Boîte de vitesses manuelle à l'arrêt: 1ère avec l'embrayage en marche, ou neutre avec l'embrayage en sortie? -OU- Usure du roulement de débrayage

Lorsque vous êtes assis dans la circulation ou à un long feu rouge, la meilleure pratique est-elle d'avoir la voiture en 1ère vitesse avec le pied sur l'embrayage, ou au point mort avec le pied hors de l'embrayage?

Certains disent que vous devriez être en vitesse pour être prêt à bouger si nécessaire.

Certains disent que l'utilisation à long terme de l'embrayage peut entraîner une usure prématurée des composants de l'embrayage, tels que le roulement de débrayage (et certainement beaucoup plus si vous n'obtenez pas l'embrayage complètement débrayé!).

Mon choix dépendrait de la durée de l'arrêt. Si vous roulez jusqu'à une intersection et voyez la lumière passer au rouge en sachant que vous serez assis pendant un cycle complet, j'opterais pour "le pied neutre de l'embrayage". Tirant jusqu'à un feu déjà rouge, je choisirais «l'embrayage de vitesse est enfoncé», car vous pouvez vous attendre une courte attente. Le fait que l'embrayage soit enfoncé ajoute de l'usure au roulement, au cylindre récepteur et aux doigts d'embrayage. Le fait que l'embrayage soit engagé avec la transmission au point mort n'ajoute pas d'usure à l'embrayage car il est accouplé au volant et ne glisse pas, ce qui est à l'origine de l'usure. Cela ajoute une certaine usure à la transmission, mais d'après mon expérience, les roulements et les engrenages de la transmission sont plus robustes que les pièces d'embrayage et tombent rarement en panne.

En tant que motocycliste un peu paranoïaque, je suis un grand fan de rester en premier, avec l'embrayage débrayé jusqu'à ce qu'au moins un véhicule se soit complètement arrêté derrière moi, après quoi si le temps d'arrêt restant est long (ce n'est souvent pas le cas), je peux passer au neutre.

Jusqu'à ce que ce véhicule se soit complètement arrêté, vous risquez d'être renversé par quelqu'un qui n'arrête pas à temps. L'action d'évasion est beaucoup plus rapide au départ que neutre.

Pour les voitures, il y a beaucoup moins de possibilités d'évitement (un vélo peut glisser entre les voies, pas les voitures), donc cela peut avoir beaucoup moins d'importance.

La directive de l'Institute of Advanced Motorists au Royaume-Uni est de placer la voiture au point mort et d'utiliser le frein de stationnement. L'usure de l'embrayage due au maintien de la pédale d'embrayage n'est pas susceptible d'être un problème (*), mais dans le cas où la voiture derrière vous cognerait, votre pied pourrait glisser de l'embrayage, vous propulsant dans la voiture devant!

D'un point de vue écologique, une meilleure pratique de plus en plus acceptée consiste en fait à s'arrêter complètement, à passer au point mort, à serrer le frein de stationnement et à couper le moteur. Pour tout ce qui dépasse un arrêt de 15 secondes (ou environ), cela est moins dommageable pour l'environnement et c'est la raison pour laquelle de nombreuses voitures modernes le font automatiquement.

(* Si vous ne poussez pas l'embrayage à fond, vous pouvez porter vos disques d'embrayage assez facilement, donc si vous avez un ressort fort sur votre pédale d'embrayage, vous devez prendre soin de maintenir l'embrayage.)

Ayant conduit un bus avec une boîte de vitesses non synchronisée et un embrayage à bain d'huile, je comprends la signification de "coincé au point mort" - car si vous ne l'avez pas glissé en premier avant de vous arrêter, il n'y avait pas moyen de le monter en premier sans souffrant l'embarras de l'arrêt du moteur. L'habitude meurt dur; synchro ou non, je tiens toujours une lumière en première vitesse, le moteur en marche, l'embrayage complètement enfoncé et une certaine pression sur les freins de service.

Dans une automobile équipée d'une transmission manuelle entièrement fonctionnelle et bien entretenue, je préfère être au point mort avec mon pied pas sur la pédale d'embrayage. Le raisonnement est que si je suis à l'arrière ou quelque chose comme ça, il n'y a aucun moyen pour moi de retirer accidentellement mon pied de l'embrayage et de rouler plus loin dans la circulation transversale.

Lorsque l'embrayage est enfoncé, vous engagez le roulement de débrayage. Ce n'est pas une pièce activement lubrifiée (elle ne repose que sur du lubrifiant scellé) et utilise des billes ou des rouleaux. Avec le temps, ce roulement s'use et son remplacement nécessite le retrait de la transmission. À moins que vous ne soyez dans un trafic imprévisible et que vous deviez bouger à tout moment, il est préférable de mettre la transmission au point mort.

Un aspect important non encore couvert est que le véhicule peut être équipé d'un système start-stop .

Un système start-stop permet d' économiser du carburant par complètement tourner le moteur à l'arrêt, pour l' allumer à nouveau en cas de besoin.
Plus précisément, le moteur s'arrête lorsque la voiture est à l'arrêt complet, le rapport est au point mort et l'embrayage engagé (différentes conditions s'appliquent pour les voitures à transmission automatique).
Le moteur redémarre lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Donc, pour que ce système fonctionne, il n'y a qu'une seule option.

Mon style est de décoller le plus possible la pédale. Pied sur la pédale = roulement de débrayage engagé, ce qui signifie une usure sur une pièce à faible coût qui est tout aussi difficile à remplacer qu'un travail d'embrayage complet. Si vous savez que vous allez vous arrêter, optez pour N et enfoncez la pédale d'embrayage dès que possible en utilisant vos freins pour incliner. Ne touchez pas la pédale d'embrayage avant d'être prêt. Mettez votre argent d'embrayage à la banque!

Quand j'ai eu mon premier bâton, le gars qui m'a enseigné n'arrêtait pas de dire: «économisez vos freins, rétrogradez et laissez le moteur vous ralentir». J'ai trouvé que les freins sont moins chers que les embrayages. Avec ma voiture actuelle (j'adore un bâton à 5 dents) j'essaie de ne pas utiliser l'embrayage autant que possible, y compris aux feux tricolores. La seule fois où je rétrograde, c'est de maintenir Coltrol sur des montagnes vraiment escarpées!

Une autre pièce d'usure que je ne vois pas mentionnée est le palier de butée sur le vilebrequin. Ce palier lisse (généralement) permet de contrôler les mouvements avant et arrière du vilebrequin. Lorsque l'embrayage est enfoncé, vous poussez également le volant moteur et le vilebrequin vers l'avant. Si vous le faites pendant des périodes prolongées, vous raclerez l'huile de ce palier lisse et vous causerez de l'usure. J'ai vu quelques moteurs où la face de poussée était presque usée.

Personnellement, je l'ai vu sur les anciens moteurs longitudinaux Datsun / Nissan 4 et 6 droits. YMMV.

Voici une photo d'un palier de butée proche d'une défaillance sur une Porsche.