Un voyant du moteur de vérification peut-il se réinitialiser lorsqu'un outil d'analyse est connecté?

J'ai un Toyota RAV4 2002 4WD.

Je conduisais vers le lave-auto quand soudainement le témoin de contrôle du moteur s'est allumé lorsque j'ai accéléré fort. Après le lavage, il était toujours allumé. Je suis rentré chez moi, je l'ai éteint, je l'ai rallumé, la lumière toujours allumée. Je suis allé chercher mon outil d'analyse, je l'ai branché et j'ai allumé le moteur et maintenant la lumière s'est soudainement éteinte.

Je sais que ces modèles ont des problèmes avec les capteurs air / carburant, les capteurs O2 et les calculateurs.

Quelque chose est-il arrivé à mon ECU? Ou est-ce "normal"? Je peux toujours voir des données en direct et la lumière ne s'est pas rallumée. Tout semble normal. Il n'y a pas non plus de codes stockés dans l'ECU.

J'utilise un lecteur Bluetooth OBD-II et l'application Torque.

Cela pourrait être un problème intermittent. Avant de prendre la voiture chez le concessionnaire, j'attendrais de voir si le voyant du moteur de contrôle s'allume à nouveau. Les voitures plus récentes ont généralement des systèmes plus intelligents. et par conséquent, les fausses alertes sont plus rares que dans les voitures plus anciennes (et de même, la probabilité que la lumière s'éteigne automatiquement est plus faible). Dans votre cas, cependant, le voyant s'est éteint, ce qui indique qu'il s'agissait d'un problème intermittent.

J'avais un Opel Vectra 1989 qui avait parfois un code de panne lié à une tension incorrecte du capteur de débit d'air. Le problème a toujours disparu après avoir conduit pendant un certain temps. Je me suis finalement débarrassé de la voiture pour des raisons différentes d'un code de diagnostic.

Le simple fait de connecter un lecteur OBD ne devrait pas réinitialiser automatiquement le code (même si, en théorie, il est possible de concevoir un lecteur OBD qui réinitialise automatiquement le code avant même d'imprimer le code, mais pourquoi quelqu'un concevoirait-il un appareil aussi stupide?). Ce qui a probablement réinitialisé le code, c'est que la voiture elle-même a compris que le problème était intermittent et qu'il a disparu.

Au fait, avez-vous vérifié que le bouchon de gaz est bien serré? Un bouchon de gaz lâche est l'une des raisons les plus courantes pour un code de panne, et si le bouchon de gaz n'est que très légèrement lâche, il est possible que le code de panne disparaisse automatiquement.

En supposant que vous ayez remplacé ce capteur maintenant.

De plus, aviez-vous ou savez-vous si cet ECU / PCM a été re-flashé en raison de faux codes catalytiques?

Quelques documents du manuel d'usine qui peuvent aider les autres.

DTC P0141: CIRCUIT CHAUFFANT CAPTEUR OXYGÈNE CHAUFFANT (BANQUE N ° 1 CAPTEUR N ° 2) ... Diagnostic & Réparation

1. Retirez la boîte à gants et le panneau de protection côté passager (si nécessaire) pour accéder à l'ECM avec les connecteurs électriques toujours installés sur l'ECM. Voir Fig.2. Mettez le contact. À l'aide d'un voltmètre, vérifiez la tension entre la masse et la borne n ° 3 (fil rouge / noir) au connecteur électrique E5 de l'ECM. Voir Fig.4. Il s'agit du terminal HT1B sur ECM. La tension doit être de 9 à 14 volts. Si la tension n'est pas conforme aux spécifications, passez à l'étape suivante. Si la tension est conforme aux spécifications, remplacez l'ECM.

2. Débrancher le connecteur électrique du capteur d'oxygène chauffé (capteur n ° 1 de la banque n ° 2). Voir Fig.7. À l'aide d'un ohmmètre, vérifiez la résistance entre les bornes + B et HT du connecteur électrique du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (capteur n ° 1 de la banque n ° 2). Voir Fig.9.

3. La résistance doit être de 11 à 16 ohms à 68 ° F (20 ° C) et de 23 à 32 ohms à 1472 ° F (800 ° C). Si la résistance est conforme aux spécifications, passez à l'étape suivante. Si la résistance n'est pas conforme aux spécifications, remplacez le capteur d'oxygène chauffé (capteur n ° 1 de la banque n ° 2). Voir CAPTEUR D'OXYGÈNE CHAUFFÉ sous CAPTEURS ET COMMUTATEURS DE MOTEUR dans l'article DÉPOSE, RÉVISION ET INSTALLATION - 4 CYLINDRES.

4. Vérifier le faisceau de câbles et les connecteurs électriques entre l'ECM et le capteur d'oxygène chauffé (capteur n ° 1 de la banque n ° 2), et entre le capteur d'oxygène chauffé (capteur n ° 1 de la banque n ° 2), le fusible EFI3 (10 ampères) et le relais principal EFI . Voir l'article DIAGRAMMES DE CÂBLAGE. Le relais principal EFI peut également être appelé relais EFI. Le fusible EFI3 et le relais principal EFI sont situés dans la boîte à fusibles / relais dans le coin avant côté conducteur du compartiment moteur.

J'ai un 06 scion tc. N c'est un 4 cylindres de 2,4 litres, je crois un moteur / moteur presque identique à un rav 4. Hier, mon témoin de contrôle du moteur s'est allumé. Aujourd'hui est allé utiliser l'outil d'analyse. Après la lecture, il n'y avait plus de codes. Je suis donc retourné et j'ai réessayé. Cependant, cette fois, j'ai allumé la voiture, mais le voyant du moteur de contrôle avait disparu. La voiture a réagi comme si j'avais déconnecté la batterie au démarrage initial. Lorsque la voiture s'allume, le ralenti diminue. Après 2 à 4 démarrages, le ralenti est normal. Je pense que lors de l'utilisation du lecteur de code, il doit avoir effacé. Alors oui, je pense que cela peut arriver. Arrivé à 2 toyotas évidemment. La dernière fois, c'était le bouchon de gaz et le temps avant était l'alternateur. 256k miles n fonctionnent toujours fort. Le smog passe toujours. Gardez juste de l'huile dedans, ils brûlent de l'huile comme un fou.