Le fusible peut-il empêcher la pompe à essence de s'allumer ou est-ce le capteur d'arbre à cames qui ne permet pas à la pompe d'essence de s'allumer?

J'ai une Ford Explorer 1998 qui ne démarre pas, mais ne démarre pas.

J'ai remplacé le démarreur et la batterie jusqu'à présent. Après avoir remplacé cela, il ne voulait pas commencer simplement. Je pensais que c’était peut-être les fusibles, alors j’ai enlevé le relais de la pompe à carburant, je l’ai un peu nettoyé, puis il a été remis en marche. Je pensais que c'était peut-être sale.

Quelques jours plus tard, j'ai essayé de le démarrer et il ne s'est pas allumé, alors j'ai fait la même chose et je n'ai pas commencé. Avant que je puisse entendre la pompe à carburant se mettre en marche, maintenant je ne peux plus.

Alors j'ai branché le lecteur de code et m'a donné un code pour le capteur de position d'arbre à cames. Le fusible peut-il empêcher la pompe à essence de s’allumer ou est-ce le capteur d’arbre à cames qui ne permet pas à la pompe d’allumer de s’allumer?

J'ai été cité à près de 1000 $ pour la pompe à essence. Je pensais que je demanderais conseil autour de moi.

— BRIAN BRAVO
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Quel moteur avez vous? 4,0? Cam unique? Soupape suspendue? 5,0? Quel était le code d'arbre à cames? Est-ce en attente? Actuel? Avez-vous des impulsions d'injecteur de carburant? Si vous n'entendez pas la pompe à carburant, avez-vous vérifié le commutateur d'inertie de la pompe à carburant? Pouvez-vous confirmer l'alimentation vers et depuis le commutateur? Qu'en est-il du courant de la pompe à carburant? Si vous connectez un multimètre en ligne ou utilisez un pince multimètre, la pompe à carburant prélève-t-elle du courant?

— Ben

C'est le 5.0 .Le code était p0340. Je n'ai pas vérifié l'impulsion d'injection de carburant. Quelqu'un a vérifié que l'interrupteur à inertie indiquait que le carburant était alimenté. mais je devrais vérifier cela moi-même car il ne semblait pas habile et voulait juste continuer et changer la pompe pour de l'argent facile, je suppose. J'espérais qu'il alimenterait directement la pompe à essence pour voir si elle s'allumerait, mais il ne savait pas pourquoi j'étais sceptique

— BRIAN BRAVO

L'ordinateur du véhicule utilise le signal du capteur de position d'arbre à cames (CMP) pour effectuer un certain nombre de choses, allant de la synchronisation du moteur à la commande des injecteurs de carburant. Certains véhicules déterminent quand allumer / éteindre la pompe à carburant avec un signal provenant du signal du capteur CMP. Donc, oui, un capteur défectueux peut provoquer exactement ce que vous vivez.

Oui, le fusible ou la répétition peut causer des problèmes, mais beaucoup moins probable. Considérant que vous avez trouvé un code pour le capteur CMP, c'est la cause probable. Le remplacement du capteur est beaucoup moins coûteux que la pompe à carburant et beaucoup plus facile à obtenir.

— CharlieRB
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Sur l’Exploder 4.0 OHV, le capteur à cames se trouve à l’arrière de l’admission et n’est pas facile à atteindre. Le temps de livre est de 2 heures. La version OTOH de SOHC est facile à obtenir. De même, la 5.0 est facile à obtenir car elle se trouve également à l'avant du moteur.

— Ben