Les freins sentent mauvais et fument

Voici la situation:

Initialement

Changé une roue / un pneu et cassé un goujon de moyeu. J'ai dû retirer l'étrier de frein sur ce moyeu (côté conducteur). Pas de problème avec ça, mais tout d'un coup mon front-end était vraiment nerveux. Il était temps de changer les plaquettes et les rotors de mes freins à disque avant. De plus, quand j'ai mis tout mon poids et toute ma force sur les freins, je suis définitivement allé au sol avec la pédale. Je ne me souviens pas que cela se soit produit, bien que je ne puisse pas en être sûr.

Changement de frein

Alors j'ai changé les rotors et tous les patins pour mes freins à disque avant. J'ai remarqué qu'il ne restait que très peu de coussinets côté conducteur (j'ai changé ceux-ci il y a environ 9 mois - 12 mois) et mon côté passager avait beaucoup de coussin gauche. Je dirais que le côté conducteur avait environ 1 mm de patin à gauche, et le côté passager avait 3,5 à 4 mm de patin à gauche.

J'ai également remarqué quelque chose d'étrange. Lorsque j'essayais de comprimer le piston de l'étrier du côté conducteur, c'était extrêmement difficile. Je l'ai finalement compris, mais ce n'était pas aussi facile que du côté passager.

Après le changement de frein

Lorsque j'ai immédiatement conduit la voiture par la suite, la secousse avant a disparu. Mais j'ai remarqué quelque chose d'étrange. Ma roue côté conducteur a cette odeur affreuse, et quand j'ai fini de la conduire (j'étais dur sur les freins pour tester et m'assurer qu'elle s'arrêtait bien, et c'était le cas), elle fumait légèrement sur cette roue. Je pensais que c'était peut-être le nettoyant pour freins qui brûlait.

Mais un jour plus tard, le tabagisme et l'odeur se sont poursuivis, mais ils se sont arrêtés plus tard dans la journée avec environ 45 miles de descente.

Question

Qu'est-ce qui aurait pu causer ça? Est-ce que ça ressemble à l'étrier du côté conducteur qui vient de se coincer, le faisant rouler sur les coussinets et les porter? Est-ce pour cela qu'il fumait / sentait?

Pourquoi le piston de l'étrier côté conducteur était-il si difficile à comprimer avec une pince en C? L'étrier pourrait-il mal tourner?

L'air dans la conduite pourrait-il coincer l'étrier et / ou aller au sol?

Cela pourrait-il être un problème de maître-cylindre? Mais je pense que si c'était un problème au niveau du maître-cylindre, cela causerait un problème pour les deux freins avant. Ai-je raison de dire que le maître-cylindre a une connexion pour l'avant qui partage le même fluide / pression?

Toutes les idées sont très appréciées.

Véhicule: 1994 Mercury Villager.

On dirait que l'étrier colle. Si le piston colle, vous vous retrouveriez avec un côté plus usé que l'autre. En outre, un piston doit se comprimer avec une pince, s'il est si dur, cela indique également qu'il colle. Le tabagisme pourrait alors provenir du fait que les coussinets sont en contact constant avec le rotor (s'il est dans ce fort contact). Vous remarquerez probablement aussi le véhicule tirant sur le côté de l'étrier collant. L'air dans la conduite ne causerait pas non plus un mauvais maître-cylindre.

Je ne pense pas que l'air provoquerait ce comportement. J'ai eu le même problème avec mon Toyota Tercel 1999 (beaucoup de fumée du puits de roue), et l'étrier a été grippé, j'ai changé d'étriers, plaquettes et rotors.

Un mauvais servofrein affecte également l'action de la pédale. Lorsque vous utilisez vos freins, vous êtes autorisé à appuyer sur vos freins pour les arrêter, mais ils ne se rétracteront pas (ouverts) car vous avez soit un colmatage dans l'une des conduites de frein, soit vous avez besoin d'un nouveau maître-cylindre, ou vous pouvez avoir besoin d'un nouveau frein électrique Booster. Un autre signe révélateur d'un M / C défectueux ou d'un PBB défectueux: - Vous pouvez peut-être relâcher la tension du frein en desserrant la soupape de purge au niveau du boîtier hydraulique de frein, qui est probablement à moins de 18 pouces de votre maître-cylindre. Recherchez un harnais de lignes de tubes métalliques. Si vous voyez ce faisceau, recherchez une soupape de purge quelque part sur le corps du boîtier hydraulique et fissurez légèrement la soupape de purge. si vous restez silencieux, vous devriez entendre les pistons de frein bloqués se désengager avec des clics momentanés. lorsque vous avez fait cela, resserrez la soupape de purge lorsque le bruit cesse. Après cela, vos freins seront à nouveau desserrés, mais vous devrez toujours changer l'une de ces dernières pièces automobiles. Vous pouvez également choisir de reconstruire votre propre étrier, mais si le piston est vraiment piqué, vous devriez envisager un nouvel étrier et éventuellement le rotor. Si votre rotor était en train de chauffer, il pourrait avoir déformé et provoquer des tremblements. les nouveaux étriers et plaquettes n'arrêteront pas les secousses. regardez-le de cette façon, après un nouvel étrier, rotor et patins, vos seules options seraient: vos tirants intérieurs et extérieurs, l'équilibre des roues ou l'alignement de l'extrémité avant. Vous pouvez également choisir de reconstruire votre propre étrier, mais si le piston est vraiment piqué, vous devriez envisager un nouvel étrier et éventuellement le rotor. Si votre rotor était en train de chauffer, il pourrait avoir déformé et provoquer des tremblements. les nouveaux étriers et plaquettes n'arrêteront pas les secousses. regardez-le de cette façon, après un nouvel étrier, rotor et patins, vos seules options seraient: vos tirants intérieurs et extérieurs, l'équilibre des roues ou l'alignement de l'extrémité avant. Vous pouvez également choisir de reconstruire votre propre étrier, mais si le piston est vraiment piqué, vous devriez envisager un nouvel étrier et éventuellement le rotor. Si votre rotor était en train de chauffer, il pourrait avoir déformé et provoquer des tremblements. les nouveaux étriers et plaquettes n'arrêteront pas les secousses. regardez-le de cette façon, après un nouvel étrier, rotor et patins, vos seules options seraient: vos tirants intérieurs et extérieurs, l'équilibre des roues ou l'alignement de l'extrémité avant.