La pédale d'accélérateur cesse de réagir après avoir conduit pendant un certain temps

Ma fille a un Jeep Liberty Sport 2005. Elle la conduit tous les jours à l'école puis à la maison après l'école sans aucun problème. Mais si elle l'utilise pour faire des courses en ville, elle commence mais la pédale d'accélérateur ne répond pas.

Si elle le laisse refroidir complètement, cela fonctionnera. Aujourd'hui, en attendant que le moteur refroidisse, elle a dit avoir entendu un "clic" de dessous le capot, puis elle a démarré et la pédale d'accélérateur a fonctionné ...?

Quelqu'un a-t-il une idée par laquelle commencer par cela? Merci et j'apprécie.

— Heath A Boddorf
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Laissez-moi voir si je reçois la bonne photo - sur les démarrages à froid, il n'y a pas de problème (maison-école, attente longue, école à la maison), mais sur un départ chaud / chaud (faire les courses), la pédale d'accélérateur ne répond plus quelque chose a eu le temps de se calmer. Droit jusqu'ici? Cela conduit à quelques questions: 1) lors des courses, la voiture démarre-t-elle, mais ne réagit pas à l'accélérateur? et 2) la voiture cesse-t-elle de répondre à la pédale après un démarrage à froid - par exemple, sur un long trajet, quand elle aurait le temps de chauffer?

— dlu

Cela pourrait être le câble d'accélérateur qui colle. D'une certaine manière affecté par la température. Essayez lubrifié le câble.

— Chenmunka

Merci pour vos réponses. En réponse à vos questions, 1) la voiture démarre sans problème. 2) jusqu'ici, la voiture n'a posé aucun problème après un démarrage à froid. Même si vous conduisez 40 miles ou plus. Cela ne s'est jamais produit que lorsque les lecteurs sont sur de courtes distances ou plusieurs courts trajets consécutifs. En outre, elle a déclaré que le témoin de bas niveau d'huile moteur était allumé, mais que le niveau d'huile était correct. Devrait-il inclure la lampe à huile dans le message d'origine, mais elle vient de me le rappeler, alors que je lui lisais vos commentaires. J'ai inspecté le câble d'accélérateur et il a l'air de bien, il bouge librement même si le véhicule ne réagit pas.

— Heath A Boddorf

La voiture a-t-elle une commande électronique d'accélérateur ou un câble d'accélérateur traditionnel? Je pense que 2005 est à peu près à l’époque où la plupart des constructeurs automobiles passaient au contrôle électronique des gaz.

— juhist

Il pourrait être un problème lié au temp de refroidissement. Les températures du liquide de refroidissement augmentent immédiatement après l’arrêt du véhicule car il n’ya plus de refroidissement de l’échangeur thermique, mais le moteur est encore chaud et dégage de la chaleur dans le liquide de refroidissement. Il pourrait La voiture croit qu’elle surchauffe, ce qui expliquerait pourquoi attendre un peu aide. Je ne sais pas comment Jeep gère les conditions de surchauffe, mais une pédale qui ne réagit pas est une possibilité.

— Hari Ganti

Réponses:

Je suis convaincu à 98% que le papillon d'une Jeep Liberty est électronique. Il est donc probable que la pédale ne soit pas vraiment connectée au corps de papillon. Dans cet esprit, étant donné votre affirmation sur le comportement et le clic que votre fille a entendu, je ferais ce qui suit:

Vérifiez les pédales, vérifiez que les connexions sont correctement réglées. Nettoyez les contacts métalliques avec un acide doux (le vinaigre peut faire l'affaire, le coke léger est bon aussi), puis rincez à l'eau et enfin si vous voulez que les contacts soient vraiment collants, utilisez un papier abrasif de 2000 (ou plus) à la brosse. légèrement, afin que vous puissiez lui donner plus de surface à toucher, ne le faites pas trop.
Suivez ensuite les câbles si vous le pouvez. Voir que tous les fils sont en bon état.
Maintenant, ouvrez le capot et vérifiez le corps du papillon des gaz et l'actionneur du papillon des gaz. C’est là que je pense que vous trouveriez votre Gremlin.

Une manette électronique fonctionne en envoyant un signal à l'ECU, puis elle est traitée et si tout va bien, elle devrait ouvrir le corps de la manette des gaz et vous donner toute la puissance. Certains écus vous laisseraient allumer le moteur mais gâcheraient la performance, d'autres resteraient là comme un presse-papiers glorifié.

Cela signifie que vous pourriez avoir l'un des deux problèmes suivants:

Déconnexion par la chaleur: Cette fois encore, elle peut être séparée en deux. Mécaniquement signifie que la fiche ou le câble est déconnecté en raison de la dilatation thermique. Peut-être une mauvaise fiche (corrodée) ou même un câble coupé qui, dans certaines positions, établit une connexion. L'autre est électronique, ce qui signifie que certains composants deviennent si chauds que la conductivité du matériau diminue. Obtenez un testeur d'arrêt volt-amp-ohm et vérifiez les connexions. Vérifiez également les courts-circuits, si vous avez "pimp her ride", vérifiez les accessoires comme une chaîne stéréo.
Vous avez un autre drapeau dans l'ECU qui donne à penser que ce n'est pas une bonne idée de déplacer la voiture. C'est trop large, je sais. Mais comme vous avez mentionné que le voyant de bas niveau d'huile s'allume lorsque le niveau d'huile est correct, vous avez un problème de capteur. Ce qui fonctionne généralement avec un diaphragme, ce qui est mécanique et dans certaines situations sonne comme un "clic" quand il est plié. Encore mieux essayez de le reproduire.

Tout compte fait, je vérifierai chaque connexion de la pédale au corps du papillon, ainsi que les capteurs de pression d'huile et de liquide de refroidissement. Les câbles ont tendance à se rompre spécialement quand il passe de flexible à rigide, comme un bouchon ou un coude. Une fois emballés, les câbles "s'habituent" à la manière dont ils sont connectés. Il est donc facile de négliger cela.

Et mon dernier conseil, achetez-en un de ces dongles OBDII: ils coûtent aussi peu que 10 dolars pour plaire à un zillion, mais aucun ne le fera. OBDII est une norme partagée entre les fabricants de voitures / camions / motos. Vous pouvez accéder à certaines données, statistiques, codes d'erreur et messages criptiques sur votre téléphone portable avec une simple application. Ce qui peut conduire à isoler le problème et à dépanner l’électronique de manière plus ou moins difficile, ou à ne pas se laisser abattre par une technologie douteuse. Ici, ils retirent le vieil interrupteur et amorcent "Yup! Nous avons dû changer votre transmission, Comment voudriez-vous payer?" "Quand ils ont seulement changé de capteur.

— dmb
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Peut-être que le câble de la manette des gaz se bloque. Essayez de trouver le câble qui "contrôle" le gaz et vérifiez son état sec. Peut-être que le câble n'a plus de pouvoir lubrifiant. Donc, si elle est trop sèche, mettez de l’huile dessus et essayez à nouveau de mettre le pied fort sur le papillon quand il est froid. Démarrez le moteur au point mort et maintenez le pied fort. Jusqu'à ce qu'il soit chaud et que vous puissiez tourner la manette des gaz au ralenti et appuyer à nouveau sur l'accélérateur, il est fixé. Si ce n'est pas le cas, essayez à nouveau avec plus d'huile.

— MightyV8Engine
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