Pourquoi certaines voitures modernes ne désactivent-elles pas automatiquement les phares à l'arrêt?

J'ai oublié les lumières pendant la nuit sur une Volkswagen Jetta 2016 et 16 heures plus tard, quand je suis revenu à la voiture, les lumières étaient toujours allumées, mais la voiture ne démarrait pas.

La voiture ne peut-elle pas vérifier le niveau de la batterie et éteindre automatiquement les lumières si elle a été arrêtée pendant longtemps pour éviter que la batterie ne se vide complètement?

Comme dans, gardez toujours une charge de réserve suffisante pour démarrer le moteur.

MISE À JOURdeux semaines plus tard après avoir lu toutes les réponses: il est logique de permettre à l'utilisateur de laisser les lumières allumées même avec la clé hors contact (par exemple, installer le camp ou verrouiller la voiture tout en allant chercher de l'aide). Mais je ne peux penser à aucune situation dans laquelle il serait logique qu'une voiture laisse les lumières consommer autant d'énergie de la batterie (probablement 8+ heures d'éclairage continu) que la voiture ne démarre plus. Même s'il y avait une telle situation étrange (regarder des escargots ivres de mélasse installer un camp pendant la nuit arctique), si les lumières s'éteignent automatiquement toutes les, disons, 6 heures sans la clé de contact, je doute qu'un propriétaire de voiture ait un problème avec les rallumer, mais beaucoup plus de propriétaires seront reconnaissants de ne pas les avoir

Les constructeurs automobiles ont peut-être quelque chose à apprendre sur la gestion de la batterie auprès des fabricants de smartphones.

Toutes ces autres réponses vont dans des directions philosophiques étranges ...

La réponse est beaucoup plus simple que cela:

Oui, il est possible d'avoir la voiture éteindre les phares lorsque la voiture s'éteint - de nombreuses voitures ont un réglage "Auto" pour les phares, et c'est exactement ce que fait. Ils ont généralement un mode manuel aussi, dans les cas où vous souhaitez que les phares soient allumés mais que la voiture soit éteinte.

Votre voiture n'a tout simplement pas cette option. C'était une mise à niveau que vous n'avez pas achetée, ou c'est quelque chose que VW a décidé de ne pas offrir sur votre modèle de voiture. Après tout, l'électronique pour fabriquer des lumières automatisées coûte de l'argent, et quelqu'un doit payer pour cela.

Pour faire court, oui, c'est possible, mais pas avec les options d'usine que votre voiture particulière a installées.

C'est une autre de ces questions auxquelles seules quelques personnes de VW peuvent répondre: il est clair que la voiture pourrait éteindre les phares après son arrêt; ou après son arrêt et un certain laps de temps s'est écoulé; ou, comme vous le suggérez, en surveillant la batterie et en ne laissant pas la batterie se décharger au-delà du point où la voiture est susceptible de pouvoir redémarrer.

La réponse générale à des questions comme celle-ci est qu'il existe des intérêts concurrents. Par exemple:

• Rendre la voiture "à l'épreuve des idiots" et la concevoir pour faire ce que, comme le sait le concepteur, est la "bonne" chose dans une situation particulière. Ce serait facile dans ce cas. L'alimentation des phares pourrait être contrôlée par le relais de réduction de charge et ils s'éteindraient lorsque la voiture serait éteinte.

• Décider que la plupart des gens ne sont pas des "idiots" et les laisser décider comment utiliser la voiture - par exemple, permettre d'allumer les phares lorsque la voiture est éteinte comme source de lumière, peut-être pendant l'installation du camp ou aider quelqu'un à changer un pneu.

• Rendre la voiture «intelligente» et construire un circuit qui tenterait d'équilibrer les deux premières options. C'est assez facile à faire, mais cela ajouterait du coût et de la complexité à la voiture et il y aurait également un "coût d'opportunité" - pourquoi cette fonctionnalité plutôt qu'une autre. Il peut également y avoir une question de philosophie, surtout si vous avez une forte supposition que les gens ne sont "pas des idiots" - comment la voiture peut-elle savoir quand il est préférable de garder les lumières allumées et de faire fonctionner la batterie morte et quand il est préférable de préserver puissance de démarrage. Habituellement, ce sera ce dernier pas toujours, alors maintenant vous devez ajouter un remplacement et enseigner aux utilisateurs comment l'utiliser (ou les inciter à prendre une décision).

L'essentiel, c'est que des décisions comme celle-ci sont plus difficiles que vous ne le pensez et pour un produit qui vendra des dizaines de milliers, voire des millions d'exemplaires, le choix qui me semble évident ou vous pourriez vraiment être la préférence d'une valeur aberrante. De plus, ce qui est «bien» sur un marché peut être complètement «faux» ou même illégal sur un autre.

Fondamentalement:

• parfois, vous avez besoin de vos phares allumés même si le moteur est éteint
• les voitures avec des systèmes "intelligents" comme celui-ci sont ennuyeuses si vous i) ne savez pas comment faire fonctionner / désactiver le système "intelligent" ou ii) le système "intelligent" interfère avec ce que VOUS essayez de faire.
• Les systèmes «intelligents» sont coûteux à concevoir et nécessitent des composants / capteurs supplémentaires, tout cela ajoute au prix de l'autocollant du véhicule. Les voitures ne sont jamais conçues pour être «la meilleure voiture de tous les temps», elles sont toujours conçues avec un prix en tête.
• encore une chose qui peut casser. Imaginez si le capteur du système "intelligent" lit mal la tension de la batterie (à cause des bornes de la batterie corrodées) et décide de désactiver certains systèmes électriques pour le plaisir de la batterie?

Tout cela au cas où vous oublieriez vos lumières allumées? Il y a un carillon qui vous indiquera que vos lumières sont allumées et que le moteur est éteint. Cela m'a sauvé à quelques reprises, mais je pense que ce n'est pas infaillible. Entre les 2 personnes avec qui je vis, ils ont laissé les lumières allumées 5 fois au cours de la dernière année, ce qui a entraîné le remplacement de 2 piles, 2 sauts et la dernière fois que je me suis trouvé à l'extérieur et que j'ai remarqué que les lumières étaient allumées. Je préfère leur crier dessus que d'avoir à payer et à gérer des systèmes "intelligents".

Pour ce que ça vaut, ma Subaru a ce que je pense être la solution parfaite - les phares et les feux de stationnement s'éteignent lorsque vous coupez le contact. Vous pouvez garder les phares allumés tout le temps pendant que vous conduisez et ne vous inquiétez pas si vous oubliez de les éteindre lorsque vous vous garez.

Si vous voulez vraiment que les feux de stationnement restent allumés, il y a un interrupteur séparé au-dessus de la colonne de direction pour cela (mais en 10 ans de possession de la voiture, je n'en ai jamais eu besoin).

Il n'y a aucun moyen de garder les phares allumés sans avoir mis le contact, mais je n'ai pas trouvé non plus d'utilisation pour cela.

Il s'agit de la complexité du produit. dlu a de nombreux points positifs, car seule la personne qui a réellement pris la décision de conception peut donner la bonne réponse. Mais il ne s'agit probablement pas exactement du coût d'opportunité. C'est très probablement une politique de conception de VW de ne pas gérer ces cas de façon micro.

• La fonctionnalité a des connexions avec d'autres fonctionnalités
• La modification d'une fonctionnalité peut affecter les autres fonctionnalités
• Ajouter de la complexité augmente les coûts de façon exponentielle
• Il y a un risque plus élevé de bugs
• Il existe également un risque de fonctionnalité illégale, les voitures sont auditées pour chaque marché, donc une conception simple la rend plus rapide
• Certaines applications critiques pour la sécurité ont des exigences de codage telles que chaque ligne de code doit être commentée, etc. Ainsi, dans une application critique pour la sécurité, ces effets sont encore pires.

Dans votre voiture, vous avez des choses que vous voulez vraiment être à toute épreuve comme les freins et la direction. Toute petite fonctionnalité qui peut rendre la voiture un peu plus infaillible, mais ajoute même un petit changement de déconner avec ces choses critiques. tlhIngan a introduit quelques erreurs que le système peut faire. Que se passe-t-il si cela s'est produit pendant la conduite, parce qu'un contrôle de sécurité n'a pas été mis en œuvre ou s'il y a eu un bug ailleurs qui a conduit le système à penser que la voiture est en sécurité. Si les feux de route étaient éteints dans une courbe non éclairée, ce serait assez effrayant.

Il est facile de voir pourquoi VW pourrait avoir une politique de non-gestion des fonctionnalités pour certains scénarios assez rares, qui n'introduisent pas de risque significatif pour la sécurité.

Dans de nombreuses voitures VAG, les lumières restent allumées lorsque vous éteignez le moteur. Ensuite, un signal sonore se déclenche lorsque vous ouvrez la porte, pour vous rappeler d'éteindre les lumières.

Depuis 2008 environ, avec l'ajout de feux de jour, les feux de jour sont automatiquement désactivés. Les phares principaux / feux de croisement ne le sont pas.

En fait, je viens de réaliser que nous y pensons tous trop.

Il existe 2 types de sources d'alimentation par batterie sur tous les véhicules:

• toujours alimenté (pensez à vos clignotants à 4 voies)
• mise sous tension (pensez à votre radio et à votre horloge, vous devez tourner la clé pour les utiliser)

Certains articles, comme l'allume-cigare et les prises de courant auxiliaires, varient d'un fabricant à l'autre selon qu'ils sont toujours alimentés ou uniquement lorsque la clé est allumée. Par exemple, je possède 4 véhicules et 2 d'entre eux ont toujours l'allume-cigare alimenté et 2 d'entre eux l'ont allumé.

D'autres éléments sont plus cohérents entre les fabricants, comme les phares et les clignotants à 4 voies. Ceux-ci sont tous les deux toujours alimentés car vous pourriez en avoir besoin sans avoir la clé: clignotants à 4 voies au cas où vous tomberiez en panne et devez laisser votre véhicule sur le côté de la route (vous prenez votre clé avec vous), phares / feux de stationnement pour une variété de raisons (peut-être vous êtes perdu ou tombé en panne sur une route rurale non éclairée au milieu de la nuit et avez besoin de beaucoup de lumière pour regarder une carte / des instructions de réparation / des outils). Il s'agit d'une décision de conception réfléchie.

Alors voilà: si vous voulez que vos phares et vos feux de stationnement soient éteints lorsque la clé est retirée, recâblez-les pour "allumer" l'alimentation comme votre radio. Pas de capteurs, pas de systèmes intelligents capricieux.

J'ai possédé / conduit plusieurs marques de voitures au cours des 40 dernières années. Mon VW Tiguan 2014 est le SEUL qui nécessite une extinction manuelle des phares. " METTEZ UN CAPTEUR - n'hésitez pas à supprimer la pression des pneus. celui qui fonctionne rarement

Ma Volkswagen Golf 2012 a des phares automatiques qui sont connectés à un capteur sur le pare-brise et s'allument automatiquement en cas de besoin. Le retrait de la clé du contact les met dans un mode où ils s'éteignent dans les soixante secondes.

L'interrupteur des phares des voitures présente également les positions traditionnelles de désactivation, de feux de position et de feux de croisement. En position arrêt, la voiture affiche les feux de jour lorsque le contact est mis. Si elle est laissée dans la position des feux de position ou des feux de croisement, la voiture continuera à afficher les feux de position avec la clé retirée jusqu'à ce que la batterie soit enfin épuisée.

Comme Microsoft aime tellement dire "Ce comportement est voulu par la conception." Si vous ne voulez pas que les phares de votre voiture restent allumés pendant seize heures après avoir été stationnés, placez l'interrupteur des phares en position Arrêt (ou, si installé, Auto).