Qu'est-ce qui pourrait causer la mort des pompes à carburant?

J'ai un Mk1 Golf / Rabbit Cabriolet 1993 que j'ai acheté comme voiture de projet. Quand je l'ai eue pour la première fois, la pompe de levage était morte, je l'ai donc remplacée.

Environ 6 mois plus tard, la pompe principale est morte et a été remplacée.

6 mois après cela, la nouvelle pompe à vie a commencé à surchauffer et est morte à nouveau et a été remplacée à nouveau.

Maintenant, environ un an plus tard, cette nouvelle pompe de 3e élévateur est morte et a frit le relais.

Quelqu'un pourrait-il savoir ce qui pourrait provoquer leur mort si rapide?

J'ai la bonne batterie installée, mais j'ai toujours eu des problèmes avec les bornes. Plusieurs fois, les connexions ont glissé des terminaux. Les connecteurs de borne ont également quelques œillets avec un câblage supplémentaire qui leur est connecté (ampèremètre, radio) qui cliquetent parfois et créent de la chaleur (coupant le moteur à 2 reprises).

Serait-ce la cause de leur rupture?

Le fusible des pompes est de 10 ampères. Aucun autre appareil électrique dans la voiture ne semble affecté.

Une dernière chose à vérifier est la tension à la pompe. S'il est faible, la pompe consommera plus de courant, ce qui entraînera plus de chauffage et la chaleur est l'ennemi mortel de tout ce qui est électrique.

Cela dit, je pense qu'il est plus probable que le problème soit dû à un débit limité à travers la pompe. Une partie du refroidissement de la pompe provient de l'immersion dans le carburant, mais une grande partie provient également du débit de carburant à travers la pompe. Si ce débit est restreint, c'est un double coup dur - la pompe travaille plus fort et il y a moins de carburant qui coule pour le refroidir. Étant donné que la plupart des systèmes d'injection renvoient du carburant inutilisé dans le réservoir, une restriction du débit de carburant peut ne pas être remarquée.

En ce qui concerne vos bornes de batterie, vérifiez si elles pourraient éventuellement être installées à l'envers. Les bornes de la batterie sont effilées et les bornes sont effilées pour correspondre et ont donc un haut et un bas. S'ils sont à l'envers, ils n'entreront en contact qu'avec une petite bande en bas (qui devrait être le haut) et s'ils se desserrent et commencent à travailler le poteau, ils deviendront progressivement plus lâches. Mais je ne pense pas que ce soit la cause du problème de la pompe, si c'était le cas, vous remarqueriez trop d'autres problèmes (comme l'arrêt du moteur et les lumières s'éteignent).

Il existe plusieurs causes de défaillance répétée de la pompe à carburant. Un réservoir sale contenant des sédiments obstruera le filtre «dans le réservoir» (également appelé chaussette). Cela fait que la pompe travaille plus fort et plus chaud, ce qui entraîne une défaillance prématurée. Changez-vous le filtre en ligne lorsque vous changez la pompe? Lorsque la première pompe est tombée en panne, il est possible que des débris se soient déposés dans le filtre en la bouchant. Lorsque j'ai récemment remplacé ma pompe à carburant, les critiques de produits étaient pleines de commentaires sur une défaillance précoce de certains modèles et marques. Utilisez-vous exactement la même marque / modèle d'unité à chaque fois? Peut-être changer de marque? Je mesurerais au moins la tension à la connexion de la pompe et vérifierais la pression de carburant lorsque la nouvelle pompe est installée.

Les pompes à carburant utilisent le carburant dans lequel elles sont immergées pour le refroidissement (1/2 réservoir ou plus pour maintenir la pompe suffisamment refroidie). Les gens qui gardent leurs réservoirs de carburant à 1/4 ou moins (je les appelle la foule de 10 $) ne rendent pas service à leur pompe à carburant, car elle ne sera pas suffisamment immergée pour un refroidissement suffisant. Y a-t-il une chance que ce soit ce qui se passe?