Désolé de me joindre et de poser immédiatement une question, mais je suis perplexe avec ma vieille Corolla.
Je ne l'ai pas eu depuis très longtemps, je n'avais parcouru que 1500 km, mais j'ai quelques problèmes épineux qui me bloquent.
La première est quelque chose que j'espère, ce n'est pas la détonation. J'ai enregistré un clip ici qui démontre le bruit que je reçois. Corolla Noise
Cela ne se produit vraiment qu'en 4ème et 5ème vitesse entre 2000-2500 tr / min avec une charge sur le moteur, parfois un peu en 3ème et 6ème vitesse.
Le deuxième problème qui peut être lié est qu’à environ 1800-2000 tr / min, à vitesse constante avec une très faible accélération, la voiture saccade légèrement, presque comme un très léger raté d’incendie / surpression. Si vous lui donnez plus d'essence, ça continue. Parfois, il hésitera un peu.
Après seulement quelques centaines de kilomètres de voiture, j'ai dû changer le joint de culasse lorsqu’il soufflait entre un canal de liquide de refroidissement et l’atmosphère, de sorte que le liquide de refroidissement sortait du côté du moteur. Malheureusement, ce n'était pas le cas lorsque je l'ai acheté, ni pendant les quelques centaines de kilomètres. J'ai réussi à l'attraper et à le faire avant qu'il ne surchauffe, et les deux problèmes ci-dessus étaient présents avant la résolution du problème. La voiture a une histoire de service complète.
Depuis lors, j'ai parcouru plus de 1000 km sans problème, la voiture fonctionne bien en dehors de ces 2 problèmes. Renvoi de 42 MPG impériaux, ce qui correspond à ce à quoi je m'attendais et des émissions dépassées peu de temps avant de l'acheter. Il a fait 96k miles.
Jusqu'ici j'ai essayé:
- Nouvelles fiches Denso K16TR11
- Testé le TPS, cela semble correct et fonctionne correctement.
- Huile et filtre changés.
- J'ai vu quelques chars de Shell V-Power pour voir si ça aidait, rien n'a vraiment changé.
- Vérifiez brièvement qu’il n’ya pas de fuites de vide et ne pouvez trouver aucune autre chose que les premières étapes du tuyau de retour du PCV en train de périr, mais ne semble pas fuir.
- Vérifié pour les codes d'erreur, rien stocké.
Ce moteur était la dernière révision du 4E-FE du Royaume-Uni. Il utilise donc un capteur à manivelle et une étincelle gaspillée avec une synchronisation d'allumage contrôlée par le calculateur plutôt que la configuration du distributeur sur d'autres modèles. Je ne peux donc pas ajuster / vérifier la synchronisation. .
Ma pensée initiale était que le capteur MAP était légèrement sorti, mais j'espère être un peu paranoïaque, le bruit ci-dessus étant une détonation.
Toute aide est grandement appréciée. Je suis un gros casse-tête Toyota et j'aime beaucoup cette voiture. J'aimerais donc qu'elle dure un certain temps.