Le point de «prise» de l'embrayage a changé, ainsi que la distance nécessaire pour s'engager

L'autre soir, je rentrais chez moi, accélérant jusqu'à la vitesse sur autoroute, quand soudain je sentis la pédale d'embrayage changer complètement sous moi.

Auparavant, il commençait à se rattraper à environ le point de déclenchement 1/4 et était complètement engagé autour du point de sortie 3/4 (voir photo). L'embrayage accroche maintenant presque immédiatement - environ 1/8 de sortie - et est entièrement rattrapé par le point de 1/4 de sortie.

De plus, le débattement intégral de l'embrayage se SENT différent… moins comme un élastique et plus comme un ressort.

Je crains que ce soit la première étape d'une situation bien pire, j'ai donc arrêté de conduire la voiture.

Il s'agit d'une Jetta 1.8T 2001. Quelques informations plus pertinentes - l'histoire de l'embrayage.

• 1er embrayage - usine d'origine - de 0 à 176 km
• 2e embrayage - (cet embrayage) - 176k à 257k miles (présent)

Cet embrayage n'est pas celui qui correspond à cette voiture; c'est l'embrayage VR6, qui n'est pas à double masse (équilibré) comme en usine. Il y avait une différence de prix significative, et à part le bavardage, on m'avait dit que l'embrayage VR6 pouvait être utilisé comme remplacement de remplacement. Cela a bien fonctionné pour les 80 derniers kilomètres.

Est-ce un problème avec le mécanisme de la pédale ou avec l'embrayage lui-même?

EDIT 1:

Un collègue a souligné que le cylindre est partagé par le système de freinage et qu'un joint pourrait être allé quelque part sans rapport avec l'embrayage. Il a dit que si le liquide de frein / d'embrayage est un problème, l'embrayage commencera à en faire l'expérience en premier, avant les freins.

Cela pourrait être l'un ou l'autre. Ne pas la conduire est une bonne idée, l'embrayage ne se désengage probablement pas complètement et la conduite pourrait augmenter considérablement l'usure de l'embrayage. La plupart de ma réponse est basée sur cette déclaration:

... quand soudain j'ai senti la pédale d'embrayage changer complètement sous moi.

Vous pouvez d'abord essayer de purger le système hydraulique. D'après mon expérience, l'air dans les conduites aurait été un problème qui vous a envahi au fil du temps, pas un changement instantané majeur pendant la conduite. Cela dit, saigner le système est facile par rapport à la plupart des autres problèmes potentiels, c'est donc un bon point de départ.

La chose la plus simple à vérifier serait probablement le mécanisme de retour de la pédale. Il y a généralement un ressort monté quelque part tout en haut de la pédale qui aide à la pousser et à faire reculer le maître-cylindre. Étant donné que la pédale revient toujours à fond, je doute que ce soit le problème.

Les deux prochains endroits à examiner seraient le système hydraulique et les ressorts de déverrouillage à l'intérieur de l'ensemble embrayage / plateau de pression. Retirer l'embrayage pour vérifier les ressorts est beaucoup de travail, et je ne sais pas comment on pourrait remplacer les ressorts de toute façon. Cela signifierait qu'il est temps pour un nouvel embrayage.

Vérifiez les cylindres maître et esclave pour toute fuite externe. S'il y avait une fuite suffisamment petite, le système pouvait toujours pousser suffisamment de liquide pour faire fonctionner l'embrayage. En perdre une partie à cause de la fuite réduit la distance sur laquelle se déplacerait réellement le roulement de fourche / débrayage, ce qui donnerait les symptômes que vous avez décrits. Il n'irait pas assez loin pour se désengager complètement, et il ne serait pas suffisamment retiré pour s'engager complètement. S'ils fuient, ils doivent être remplacés (il est avantageux de les remplacer tous les deux, si l'un a échoué, l'autre n'est généralement pas loin derrière). Ils pourraient également avoir échoué en interne. Pour diagnostiquer cela, vous devez les retirer tous les deux et voir s'ils ont déplacé la même quantité de liquide.

Une dernière suggestion originale: ouvrez le réservoir de fluide hydraulique et faites très attention pour voir s'il y a un vide ou une résistance à retirer le bouchon. Le réservoir ne doit pas être sous pression. J'ai déjà eu ce problème avec un réservoir où l'évent était bouché, ce qui a conduit à un vide dans le réservoir. Le cylindre n'avait pas suffisamment de déplacement pour surmonter le vide. Nettoyer l'évent a résolu le problème

On dirait que vous avez un SAC (embrayage à réglage automatique). De temps en temps, à mesure que l'embrayage s'use, il se réajuste pour compenser l'usure de l'embrayage.

Probablement, votre embrayage commence à vieillir, et je trouve plusieurs rapports sur Google d'autres qui ont eu ce problème peu de temps avant que leur embrayage ne glisse. Vous voudrez peut-être garder l'œil ouvert pour trouver l'endroit le moins cher pour obtenir un embrayage de remplacement.