Dois-je appuyer sur la pédale d'embrayage tout en démarrant ma voiture au point mort?

20

Comme je le sais, la pression d'embrayage et le point mort désengagent le moteur des roues. Alors, est-ce important si je n'appuie pas sur l'embrayage si je démarre au point mort?

— Dwiparna Datta
source

4

Quelqu'un m'a dit un jour que le fait d'appuyer sur l'embrayage plutôt que de s'appuyer sur le neutre réduisait l'usure du démarreur, car il y avait moins de traînée due au débrayage complet de la boîte de vitesses. Mais j'ai du mal à croire que la différence serait tout sauf négligeable.

— Mark Henderson

7

@MarkHenderson Je pense qu'il avait raison de dire cela. Dans le lien vidéo à 1h52, je peux voir que lorsque l'embrayage n'est pas enfoncé et que le véhicule est au point mort, toutes les pièces de la boîte de vitesses, à l'exception de l'arbre principal, sont engagées dans le moteur. Mais, lorsque l'embrayage est enfoncé (à 1:10), toute la boîte de vitesses est désengagée du moteur. Évidemment, la deuxième option produit moins de traînée.

— Dwiparna Datta

7

@MarkHenderson Pour le moteur principal de 100 HP, la différence est certainement négligeable, mais pour le démarreur de 1 HP, elle peut être importante.

— Agent_L

3

@MarkHenderson Et si ce n'est pas une usure sensiblement accrue, cela augmentera certainement sa consommation d'énergie. Avec une batterie faible, cela peut en effet être perceptible.

— Rétablir Monica

1

@Angew bon point. Vous venez de me rappeler une voiture que j'avais avec une batterie terrible qui se retournerait, mais ne commencerait pas avec la voiture au point mort, mais commencerait avec l'embrayage enfoncé. C'était aussi un embrayage lourd sur une grosse boîte de vitesses lourde sur cette voiture.

— Mark Henderson

38

Cela dépend du véhicule spécifique. De nombreuses voitures modernes à transmission standard aux États-Unis ont un capteur de pédale d'embrayage qui ne vous permettra pas de démarrer le véhicule si la pédale n'est pas complètement enfoncée. Vous tournerez la clé et rien ne se passera.

J'ai eu des véhicules plus anciens qui ont précédé ce capteur qui pourraient déplacer le véhicule si l'embrayage était engagé et la transmission en prise. Cela a été cité comme un moyen d'urgence de déplacer le véhicule (par exemple, si vous décrochez sur les voies ferrées).

— Bob Cross
source

8

@R .. - les rares cas où cela pourrait être utile semblent être contrebalancés par la responsabilité si vous (ou quelqu'un d'autre ne connaît pas votre voiture), essaye accidentellement de démarrer la voiture en prise et qu'elle se déploie dans la circulation ou dans un piéton . En près de 40 ans de conduite, je n'ai jamais eu besoin de faire rouler la voiture avec le démarreur (même pas lorsque je conduisais une voiture qui le permettait). Bien que j'aie vu des amis essayer accidentellement de démarrer la voiture alors qu'elle était en prise.

— Johnny

7

@Johnny: Jamais eu de problème d'allumage ou de panne de pompe à carburant? C'est vraiment ennuyeux de ne pas pouvoir déplacer son véhicule dans une telle situation, surtout quand on sait que c'est une limitation artificielle. Avec le démarreur, vous pouvez le déplacer à un endroit approprié pour effectuer des réparations, pour éviter de bloquer d'autres véhicules dans votre garage / allée ou pour un accès facile au remorquage. J'avais un véhicule qui avait assez régulièrement des problèmes d'allumage électrique et j'utilisais le démarreur pour l'amener au prochain endroit approprié pour s'arrêter sur l'épaule et le réparer.

— R ..

2

Pas seulement aux États-Unis - ici au Royaume-Uni, les nouvelles voitures (en particulier les voitures de performance) ont besoin d'appuyer sur l'embrayage pour démarrer - presque certainement cette caractéristique de sécurité: donc la voiture ne saute pas en avant si elle est démarrée à la vitesse supérieure!

— Rory Alsop

5

@R .. Je n'approuverais jamais la désactivation des dispositifs de sécurité pour fournir une assistance marginale dans les cas d'angle comme celui-ci. Mieux vaut résoudre le vrai problème.

— Bob Cross

2

Si cela fait réfléchir à deux fois avant de désactiver cela - ma première voiture de femme n'a pas eu cela. Lors de son deuxième trajet, elle l'a mise dans un lampadaire (et aurait écrasé son frère s'il n'avait pas sauté du chemin) à cause de cela. - Oui, elle avait un mauvais instructeur qui lui a permis d'apprendre à le faire (en le laissant en prise) mais le point est là.

— djsmiley2k - CoW

25

Étant originaire du Canada, je me sens obligé de mentionner que si vous n'appuyez pas sur l'embrayage tout en commençant quand il fait froid (disons <0 Celsius), vous remarquerez que le démarreur travaille de manière significative car il fait tourner le moteur froid et le transmission du froid. S'il fait vraiment froid, votre batterie peut ne pas avoir suffisamment d'énergie pour démarrer la voiture dans cette situation.

Cela a du sens si vous avez déjà essayé de verser de l'huile de transmission froide; elle est un peu plus visqueuse que l'huile à moteur et agit comme le miel par temps froid.

Ce serait moins un problème quand il fait chaud ou si vous utilisez de l'huile de transmission synthétique, mais c'est toujours une usure inutile sur votre démarreur et ce n'est pas une bonne habitude.

— jkf
source

J'ai du mal à croire que c'est perceptible. Ce ne serait que les roulements de l'arbre d'entrée s'ajoutant à l'inertie.

— Nick

En tant qu'autre Canadien qui possède une voiture équipée d'une boîte de vitesses manuelle et sans interrupteur de sécurité d'embrayage, je peux attester d'une différence notable entre le démarrage et l'embrayage d'un moteur froid. Pas beaucoup, mais perceptible. La même voiture (avec carburateur) présenterait une baisse subtile du régime de ralenti tout en faisant glisser l'arbre d'entrée ou une légère augmentation lorsque la pédale d'embrayage était enfoncée. En fait, dans une transmission synchronisée, le moteur tourne beaucoup plus que l'arbre d'entrée même au point mort.

— Anthony X

@ Nick Tous les engrenages de l'arbre d'entrée et de sortie tournent au régime moteur lorsque l'embrayage est sorti et la transmission est au point mort, juste que les engrenages de l'arbre de sortie ne sont pas couplés à l'arbre, de sorte que la voiture ne bouge pas . C'est plus visible dans un véhicule plus gros comme un camion avec de gros engrenages et beaucoup d'huile - j'ai même entendu dire que dans des conditions extrêmement froides, il peut y avoir suffisamment de friction sur les roulements de l'huile pour engrenages pour déplacer le véhicule au point mort. Je ne l'ai pas vu moi-même cependant - j'ai mis l'embrayage lorsque je démarre la voiture ... :-)

— jkf

5

Je conduis un vieux landrover avec un 202 "droit de six pouces. Et on m'a appris à démarrer au point mort avec l'embrayage sorti. Cela signifie que le démarreur doit tourner plus de masse, mais cette masse aidera le moteur à tourner au-dessus (pistons à l'un ou l'autre fin de leur lancer)

Pour être honnête, cela ne semble pas faire de différence dans mon expérience.

Cependant - Le démarrage avec l'embrayage sous l'eau doit se faire au point mort. Je peux sentir les plaques glisser et le point de friction devient une supposition. Si votre 4 roues motrices est au point mort, il est préférable de commencer avec la boîte de vitesses au point mort et l'embrayage sorti, pour garder les plaques d'embrayage plus sèches, ce qui peut être nécessaire pour sortir hors de l'eau. Celui-ci vient de l'expérience personnelle.

— Criggie
source

5

À mon avis, c'est une bonne pratique à adopter. En appuyant sur l'embrayage, vous déconnectez le moteur de la boîte de vitesses. Par conséquent, la puissance nécessaire du démarreur sera moindre. Cela entraînera non seulement moins d'usure du démarreur, mais nécessitera également moins de courant de la batterie (dans les cas où l'état de la batterie est dégradé).

Dans les cas où le temps est froid, l'huile de boîte de vitesses devient plus épaisse et l'efficacité de la batterie est réduite, cette pratique peut économiser beaucoup d'énergie lors du démarrage du moteur.

Maintenant, pour la partie pratique: il y aura des moments où la voiture sera - accidentellement laissée - en prise (autre que neutre). Appuyer sur l'embrayage au démarrage empêchera la voiture de bouger (ce qui peut parfois entraîner même une petite collision).

Donc, la réponse courte à cette question est un «oui définitif»!

— capitaine theo
source

7

Ayant conduit un manuel pendant plus de dix ans, je ne l'ai jamais accidentellement laissé en prise: je l'ai fait exprès .

1

Ayant piloté manuellement toute ma vie (j'ai 49 ans), et je peux vous assurer que ça peut arriver ... Pas que ça va, mais peut !!! Dans tous les cas, commencer avec l'embrayage enfoncé est une bonne pratique - même pour les autres raisons que j'ai mentionnées :)

— capitaine theo

2

Dans certaines voitures (voir la réponse de Bob Cross), vous devez vraiment appuyer sur la pédale d'embrayage, sinon un capteur empêchera la voiture de démarrer.

Mais vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage dans la plupart des situations.

Raisons d'appuyer sur la pédale d'embrayage:

Vous évitez la "secousse et l'arrêt" de la voiture au cas où vous auriez laissé un équipement engagé. Cette erreur peut provoquer des dommages mécaniques ou heurter une autre voiture (ou un mur).
Le démarreur automatique du moteur doit déplacer plus de vitesses, il va s'user plus tôt et stresser davantage la batterie.
Le démarreur automatique aura besoin de plus d'énergie de la batterie pour déplacer les différentes mécaniques qui restent connectées si la pédale d'embrayage est relevée. Cela montre beaucoup d'effet lorsque la batterie est vieille, partiellement déchargée ou que votre voiture est restée au froid pendant quelques heures.
Les moteurs moins puissants sont généralement livrés avec des démarreurs autonomes moins puissants. Les démarrer est plus difficile si vous laissez la pédale d'embrayage relevée.
Les moteurs anciens, tendus, mal configurés (carburation, etc.) et les moteurs très froids deviennent difficiles à continuer à fonctionner pendant les 30 premières secondes - 1 minute si la pédale d'embrayage est relevée. Voitures anciennes avec moins de parfaite lubrification ou engrenages et roulements à billes légère mal Aligement audible sentir la différence entre appuyer sur la pédale vers le haut ou vers le bas, le RPM audible change aussi.

La seule raison pour laquelle j'ai trouvé pour démarrer un moteur avec embrayage et engrenage engagés est de prendre votre voiture en réparation lorsque la ou les pompes d'embrayage ou les câbles (vieilles voitures) se cassent ou se bloquent. Certains bons conducteurs de voiture parviennent à changer de vitesse avec un embrayage cassé, mais en général, il vaut mieux essayer d'apporter la voiture à un réparateur le plus tôt possible (au cas où vous ne pourriez pas le faire prendre par une dépanneuse).

— Dario Fumagalli
source

2

Je serais surpris si une voiture de production de masse vendue aujourd'hui (aux États-Unis?) N'avait pas de verrouillage d'embrayage. Vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage au sol pour déclencher un capteur pour permettre au démarreur de s'engager.

Donc, pour répondre à votre question, si vous n'avez pas de verrouillage et que vous êtes au neutre, cela n'aura aucune importance technique . Mais pratiquement ...

Avantages:

Vous économiserez de l'usure sur le palier de butée de votre moteur . Mais nous parlons de négligeable même à long terme avec la plupart des voitures. Le problème est relégué aux véhicules plus anciens avec des roulements de poussée inférieurs à la normale.

Les inconvénients:

Vous pourriez faire bouger la voiture en avant / en arrière et rencontrer des gens / des choses.

Pour moi le contre-poids surpasse les pros.

— Entaille
source

Je n'ai jamais possédé une voiture avec un verrouillage pour empêcher qu'elle ne démarre sans que la pédale d'embrayage ne soit enfoncée (beaucoup de vélos comme ça cependant). OK, j'ai tendance à ne pas avoir de nouvelles voitures, mais ma voiture actuelle est une mk3 MX5. Ces verrouillages sont-ils vraiment si courants sur les voitures manuelles?

— Kickstart

@Kickstart, ça pourrait être un truc américain, je ne l'ai jamais rencontré en Europe

— Separatrix

@Separatrix - tout à fait possible, mais aussi possible quelque chose qui est devenu populaire / obligatoire au cours des deux dernières années

— Kickstart

@Kickstart - Intéressant. Mon Datsun 280Z 1977 n'en a pas. Mon WRX 2014 en a un. Et il en a été de même pour les nombreuses voitures manuelles que j'avais ou que j'ai conduites auparavant. 1991 Nissan Sentra, 1992 Nissan 300ZX, diverses voitures des années 90 et du début des années 2000 (Ford Ranger, Ford Focus, etc.). C'est peut-être juste une chose américaine.

— Nick

@ Nick - Vous avez peut-être raison d'être américain. Les dernières voitures manuelles que nous avons eues sont une MX5 2006 et 2007, une BMW 318 2004, une Jaguar X Type 2002 et une Alfa 156 1999 et aucune n'avait un tel verrouillage.

— Kickstart

1

Il y a deux points qui pourraient faire bouger votre voiture si vous démarrez le moteur: l'embrayage ne se désengage pas lorsque vous appuyez sur la pédale et la transmission ne se désengage pas lorsque le levier est mis en position neutre. Le débrayage de l'embrayage est une protection contre la défaillance de la transmission et la mise au point mort est une protection contre la défaillance de l'embrayage. Les chances que les deux échouent en même temps sont très faibles, de sorte que les deux réduisent considérablement les chances de faire bouger la voiture de manière inattendue.

Cela est même important sur les voitures équipées de commutateurs de verrouillage, car les commutateurs peuvent indiquer que tout est dans un état sûr, même si l'état mécanique réel d'un embrayage ou d'une transmission défectueux est différent.

— Blrfl
source

1

Un problème possible avec la pression de l'embrayage pendant le démarrage du moteur est qu'une partie de la charge sur l'embrayage est transférée à la manivelle sur la plupart des moteurs. Sur un petit nombre de voitures, cette charge latérale sur la manivelle avant toute pression d'huile peut entraîner une défaillance précoce.

Assez rare cependant (un seul que j'ai entendu parler de cela se produisait assez souvent était l'ancien moteur V8 Maserati de 3,2 litres).

— Kickstart
source

0

Je le fais toujours lors du démarrage et de l'arrêt du moteur. Cela empêchera la voiture de bouger de façon inattendue (si vous avez oublié que la voiture était en fait en prise et non pas au point mort. appuyer sur l'embrayage lors du démarrage du moteur réduit la pression sur la roue qui devrait la prolonger, ce qui est particulièrement important compte tenu du coût de remplacement d'un DMF.

— tomsky
source

1

Oui, mais si elle est toujours en prise depuis la dernière fois et que vous ne vous embêtez pas à vérifier qu'elle est au point mort avant de la démarrer avec la pédale d'embrayage enfoncée, une fois que la voiture est démarrée et que vous enlevez votre pied de la pédale d'embrayage, ça continue pour sauter en avant, mais cette fois, le moteur calera aussi.

0

La "transmission manuelle" est dans les balises de la question: pour de telles transmissions, vous n'avez pas besoin d'appuyer sur la pédale d'embrayage, si vous êtes sur le point de démarrer la voiture au point mort. Avec les transmissions manuelles, vous devriez "toujours" démarrer votre voiture au point mort!

Il est possible d'appuyer sur la pédale d'embrayage pendant le démarrage, mais cela ajoutera plus d'usure supplémentaire au système d'embrayage, plus de charge au vilebrequin et au roulement, car l'huile ne pompe pas encore. En règle générale: les pédales (l'une d'entre elles) doivent être enfoncées lorsque cela est absolument nécessaire :) Gardez vos pieds le plus loin possible, sauf pour le gazage évidemment. Appuyez sur l'embrayage, appuyez sur pause UNIQUEMENT si nécessaire.

— Aram Alvarez
source

-2

Au Royaume-Uni, cela entraînera normalement l'échec de votre examen de conduite. :-)

Dans un véhicule sans transmission automatique, si vous mettez le contact, le véhicule se déplacera s'il a été accidentellement laissé en prise. Il basculera en avant - ou en arrière - violemment, sans avertissement, pouvant causer des blessures aux piétons et / ou des dommages aux véhicules adjacents.

Et si vous n'avez pas enfoncé l'embrayage, vous ne pouvez normalement pas dire si la boîte de vitesses du véhicule est restée au point mort ou est réellement en prise. Gardez à l'esprit que les transmissions manuelles, contrairement aux automatiques, n'ont pas d'étiquette visible indiquant la position de la transmission - il n'y a pas d'étiquette marquée `` parc '' - alors comment pouvez-vous dire que la transmission est au point mort?

Parfois, le frein à main maintiendra un véhicule à l'arrêt suffisamment longtemps pour que le moteur cale, si vous êtes chanceux. Mais si le frein à main est desserré ou défectueux, et que le véhicule est en prise, le véhicule se déplacera.

Au Royaume-Uni, il existe diverses infractions pénales que vous pouvez commettre dans cette situation, selon votre malchance, notamment la conduite sans précaution et attention, la conduite dangereuse et la mort par négligence ou conduite dangereuse.

— Ed999
source

9

C'est tout simplement faux. Voir gov.uk/guidance/… 1.29 - "Le candidat doit s'assurer que le frein à main est serré et que le levier / sélecteur de vitesses est au point mort avant de démarrer le moteur." (et cela n'a pas changé de procédure au cours des 40 ou 50 dernières années). il est parfaitement simple de vérifier qu'une voiture à transmission manuelle est au point mort, en déplaçant le levier de vitesses d'un côté à l'autre dans la "porte".

— alephzero

7

@alephzero on peut mettre une voiture arrêtée dans le rapport et l'oublier lors du démarrage de la voiture. Laisser une voiture en prise peut servir de protection supplémentaire en cas de défaillance du frein à main.

— IMil

4

N'achetant rien de tout cela. Il est assez évident de toucher le levier de vitesses, que la transmission soit en prise ou non ...

— R ..

7

@alephzero "aucune bonne raison jamais" - qu'en est-il de la loi vous oblige à? Comme à San Francisco lorsque vous vous garez à

— Erwin Bolwidt

4

Je pense que quiconque ayant déjà conduit un manuel sait qu'il est trivialement facile de dire s'il est en prise ou non. J'ai développé un réflexe de pousser le manche d'avant en arrière pour m'assurer qu'il est désengagé avant de démarrer le contact, même avec l'embrayage enfoncé.

— Rob K