Transmission automatique: le passage au point mort à l'approche s'arrête-t-il mal?

14

Ce n'est pas dans le but d'économiser du carburant (comme j'ai vu de nombreuses réponses en supposant des économies de carburant en faisant cela). Mais j'ai l'habitude de mettre le véhicule au point mort avant d'approcher les arrêts (feux rouges). La principale raison derrière cela est de réduire la pression exercée sur le maintien de la pédale de frein.

Un de mes amis soutient que ce n'est pas bon pour le système de transmission, en faisant passer la transmission de D à N pendant que le véhicule (avec transmission automatique) se déplace. Je ne pouvais pas être d'accord avec lui, car je n'ai trouvé aucun problème avec cela. De plus, je n'ai trouvé aucune information à ce sujet sur le manuel de la Toyota Corolla.

Avez-vous des détails techniques à ce sujet?
Merci d'avance.

transmission automatic-transmission shifting

— Rafi
source

Je crois que les transmissions manuelles WRT, l'idée était de réduire l'usure de l'embrayage et d'utiliser les freins à la place, qui sont beaucoup plus faciles à remplacer.

— Drise

7

Le point mort ou la conduite devrait avoir un effet négligeable, voire nul, sur la distance parcourue par le véhicule lorsque l'accélérateur n'est pas enfoncé, car le convertisseur de couple désengage le moteur en dessous des niveaux de régime prédéterminés.

Cependant, si vous deviez pousser un peu trop fort et envoyer la transmission en marche arrière au lieu de vous arrêter au point mort , vous seriez très probablement confronté à l'achat d'une nouvelle transmission.

Mise à jour:

Rafi: Si, par votre question, vous voulez dire que vous mettez la transmission au point mort en attendant un feu stop, cela ne nuirait en rien à la transmission.

Bien qu'il ne nuise pas à votre transmission de passer au point mort pendant que votre véhicule est en mouvement, l'usure supplémentaire de vos freins en laissant la transmission dans Drive sera négligeable pendant la durée de vie des plaquettes de frein. C'est ce mineur.

— jp2code
source

3

WRT "reverse", ce n'est pas vrai sur les voitures modernes. Mythbusters a fait exactement cela et a montré que le fait de mettre le sélecteur en marche arrière mettait la transmission au point mort sans effet net. dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…

— Bob Cross

3

Sauf si les transmissions automatiques ont changé récemment, et être en D change définitivement la quantité de mouvement lorsque vous relâchez le pied lorsque la voiture est au repos. Je suis un peu intéressé de savoir comment vous avez vécu autre chose!

— Colin K

2

N'est-il pas également vrai que dans la plupart des voitures modernes, vous ne pouvez pas accidentellement pousser le levier de vitesses en marche arrière sans appuyer sur une sorte de bouton de déverrouillage, comme vous le feriez pour sortir la voiture du parc.

— Mick MacCallum

1

Colin, mes informations se réfèrent à un véhicule se déplaçant à grande vitesse. Vous parlez d'un véhicule arrêté. Ce sont des états différents pour le convertisseur de couple.

— jp2code

Je me demande si cela affecte la consommation d'essence? Je pense que c'est probablement négligeable, mais quelqu'un sait-il?

— 2017

5

JAMAIS, JAMAIS entrer en position neutre tout en ralentissant jusqu'à l'arrêt, pour 3 raisons: 1. Vous perdez l'avantage supplémentaire du freinage moteur si la voiture n'est pas en prise 2. Si vous devez éviter rapidement quelque chose en accélérant et en vous éloignant du chemin , vous atteindrez le gaz et n'irez nulle part 3. Si le feu devient vert avant de vous arrêter complètement, vous devrez reprendre le volant tout en vous déplaçant. Et vous ne devriez entrer en conduite qu'à l'arrêt, vraiment, de très mauvaises choses peuvent arriver à votre transmission si vous passez à la conduite tout en vous déplaçant.

— John
source

4

vos deux premiers points sont parfaitement valables, mais pourquoi dites-vous que «des choses vraiment très mauvaises peuvent se produire» si vous passez à la conduite en vous déplaçant?

— vlsd

à votre 2e point: dans quelle situation accéléreriez-vous pour éviter de heurter quelque chose?

— 2017

Selon la conception de la transmission, le freinage du moteur peut ne pas se produire en "D". Particulièrement vrai des conceptions plus anciennes, un embrayage à roue libre permet au moteur de tourner au ralenti même si les engrenages de la transmission le feraient autrement plus rapidement. Le conducteur devrait généralement sélectionner une vitesse inférieure (souvent étiquetée 1 ou 2) afin de réaliser le freinage moteur - généralement écrit dans le manuel du propriétaire du véhicule. Le seul mal qui peut résulter d'un passage de N à D pendant que la voiture est en mouvement est un peu d'usure supplémentaire sur les embrayages en raison d'une différence de vitesse supérieure à la normale.

— Anthony X

@John si c'était le cas, alors passer au neutre aurait nécessité d'appuyer sur une sorte de bouton et aurait été associé à un verrou de décalage, ce qui n'est pas le cas.

— Muhammad bin Yusrat

2

En fait, je le fais un peu, et je ne pense pas qu'il y ait de différence dans le passage de la conduite au neutre lorsque la voiture est en mouvement ou arrêtée. La raison en est que le convertisseur de couple est hydraulique, il vous donne donc un peu de mou à la transmission pour la laisser passer, comme si vous poussiez un embrayage. Le changement de vitesse ne peut pas mettre plus d'usure sur la transmission que la transmission se déplaçant entre 2 et 3, par exemple, quelque chose qu'elle fait des milliers de fois en un an.

PS La raison pour laquelle je passe au point mort aux feux stop est que ma voiture vibre assez douloureusement lorsqu'elle est en voiture et à l'arrêt. Je n'ai pas encore pu comprendre cela, mais c'est un autre post.

— vlsd
source

1

La raison pour laquelle je passe au point mort lors de l'arrêt est parce que j'ai un rétrogradage irrégulier saccadé vers la première vitesse.

— achabacha322

1

Dans une automatique, les vitesses sont toujours engagées. Il s'agit d'un système d'embrayages qui prennent ou relâchent pour fournir l'engrenage approprié. S'il est arrêté lors du passage de N à D, une différence de vitesse prévisible sera prise (avec une quantité prévisible d'usure de l'embrayage) lorsque l'arbre d'entrée passe du régime de ralenti du moteur à zéro. Si le véhicule se déplace lors du passage de N à D, l'arbre d'entrée passera du ralenti du moteur à autre chose, en fonction de l'engrenage auquel la transmission s'engage, et les embrayages qui s'engagent dépendront de la vitesse du véhicule. Cela peut entraîner plus d'usure ou peut-être moins.

— Anthony X

Merci @AnthonyX, vous avez raison, j'ai modifié ma réponse pour supprimer cette phrase sur les engrenages désengagés, car elle était, au mieux, trompeuse.

— vlsd

1

Pour fournir des informations supplémentaires ...

La Subaru Impreza (CVT) de ma femme se met en position neutre après que la voiture a été arrêtée pendant plus de quelques secondes. Vous pouvez voir si vous tombez en panne lorsque le tachymètre baisse d'une centaine de tr / min. Dès que vous retirez votre pied du frein, il revient en marche et la voiture est prête à bouger.

Il reste également en prise aussi longtemps qu'il le peut lors du freinage. Cela vous donne l'avantage de freiner le moteur tout en gagnant une usure et une consommation de carburant plus faibles d'être au point mort.

Fait intéressant, le manuel stipule spécifiquement de ne pas déplacer la voiture lorsque la transmission est au point mort, car cela peut endommager le système de transmission intégrale. Je ne comprends pas le raisonnement derrière cela, mais dire que rouler en «N» est bien n'est pas correct pour tous les véhicules.

— Spivonious
source

-1

Non pas du tout. Quelqu'un a dit ici ceci:

"Vous perdez l'avantage supplémentaire du freinage moteur si la voiture n'est pas en prise"

Pas vrai pour les engrenages automatiques. La transmission permettra toujours à la puissance du moteur d'aller aux roues. La mise au point mort coupera immédiatement la puissance et raccourcira la distance dont vous avez besoin pour vous arrêter complètement. Essayez de vous arrêter à 40 mph avec et sans mise au neutre. Vous sentirez même la voiture ralentir beaucoup plus vite au point mort.

Cela peut être très utile si vous roulez à grande vitesse sur l'autoroute et devez vous arrêter aussi court que possible, ou en arrêt / arrêt complet pour un trafic comme le feu rouge.

Je doute que la mise en Drive nuit à la transmission car du tout. en fait, cela pourrait être moins nocif que de mettre Drive à l'arrêt complet car la voiture n'aura pas besoin de toute la puissance pour se déplacer, car elle a déjà une certaine vitesse.

Tout en supposant que vous ne mettrez pas la pédale à la médaille (accélération au point mort). Passer à la vitesse de rotation élevée est très nocif pour la transmission, et encore moins un régime élevé peut également causer des problèmes au moteur à long terme.

— Kontra Serg.
source

2

C'est vraiment un mauvais conseil tout autour. Les automatiques freinent toujours le moteur. Passer de l'entraînement au point mort à chaque fois que vous devez vous arrêter crée une usure sur la transmission et le corps de soupape. Le groupe motopropulseur dispose déjà d'un dispositif qui lui permettra de découpler le moteur de la transmission ... c'est ce qu'on appelle un convertisseur de couple. Il restera engagé tant que le moteur est au-dessus d'un certain régime, puis se découplera lorsqu'il sera en dessous, faisant ce que vous proposez sans avoir besoin de l'usure due au changement de vitesse.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Toutes les automatiques ne freineront pas le moteur en D. Les conceptions plus anciennes ralentiront - le moteur peut tourner au ralenti pendant que la voiture file à grande vitesse. Pour le frein moteur, une telle transmission doit passer à une vitesse "basse". Le convertisseur de couple ne dissocie pas le moteur. C'est une liaison fluide qui transmet plus de couple plus elle tourne vite; à haut régime, il est très ferme, mais il y a toujours du glissement; à bas régime, il glisse avec un couple minimal, mais au ralenti du moteur, il transmet toujours une petite quantité de couple. FWIW qui glisse (différence de vitesse entre l'entrée et la sortie) multiplié par le couple est la puissance / chaleur perdue.

— Anthony X