Quel est le meilleur équipement pour laisser un véhicule manuel en stationnement? [fermé]

18

Fermé . Cette question est basée sur l'opinion . Il n'accepte pas actuellement les réponses.

Voulez-vous améliorer cette question? Mettez à jour la question afin d'y répondre avec des faits et des citations en modifiant ce message .

Fermé il y a 3 ans .

On m'a dit que la marche arrière est la vitesse la plus "forte", donc dans un véhicule à transmission manuelle, vous devez garer votre véhicule et le laisser en marche arrière en cas de défaillance du frein de stationnement. D'autres ont dit que le premier ou le deuxième rapport allait bien également.

Existe-t-il un «meilleur équipement» pour laisser votre véhicule manuel lorsque vous le garez?

— William
source

2

Question connexe: y a-t-il une preuve mécanique de l'affirmation selon laquelle la marche arrière est la vitesse la "plus solide"?

— William

1

cela ressemble à une nouvelle question. Mais cela dépendrait principalement de la marque et du modèle de boîte de vitesses.

— Criggie

1

On m'a toujours appris à le laisser gratuitement. Et maintenant que j'ai des enfants qui aiment s'asseoir derrière le volant (et qui sait, obtenir une clé et la tourner un jour), je suis assez content de cela.

— RemcoGerlich

3

Toujours à Paris et dans d'autres grandes villes, il est très courant de pousser un peu plus les autres voitures pour agrandir un petit parking. Le laisser dans une vitesse signifie des dommages à votre véhicule.

— RemcoGerlich

1

@makinbacon endommageant ma transmission lorsque le véhicule commence à rouler sur une colline est ma moindre inquiétude. Si mon véhicule stationné commence à rouler sur une colline, j'ai des problèmes bien plus importants que ma transmission: pensez à "d'autres personnes écrasées par ma voiture"

— Martin

26

Plus le rapport est bas, plus la compression du moteur améliorera le maintien de la voiture en cas de défaillance du frein, car un rapport inférieur accélère le moteur et l'oblige à faire plus de travail pour que la voiture se déplace. Donc, 1er est meilleur que 2e, entre le revers et le 1er, ce n'est pas si évident - mais d'après les exemples, les gens trouvent que le 1er semble un peu mieux.

Ligne du bas, 1ère ou inversée, penchée vers la 1ère.

— dlu
source

3

J'ai vérifié trois voitures différentes de trois pays différents et toutes avaient un rapport de démultiplication plus élevé en premier qu'en marche arrière, bien sûr, cela pourrait être un cas de biais de sélection

— méthode du

7

@method Cela ne ressemble pas à un biais de sélection, juste un petit échantillon. Le biais de sélection est l'endroit où quelque chose de spécifique sur la façon dont vous avez sélectionné l'échantillon donne des résultats biaisés. Par exemple, si vous travaillez dans un hôpital, vous pourriez croire que la plupart des gens sont malades, mais ce serait simplement parce que les malades vont plus à l'hôpital, donc votre échantillon comprend plus de personnes malades que la population dans son ensemble. À moins que vous ne pensiez que la façon dont vous avez choisi les voitures vous a amené à sélectionner des voitures avec les rapports que vous décrivez, ce n'est pas un biais de sélection.

— David Richerby

7

Pédantiquement, la transmission ne maintiendra pas la voiture en place, la compression du moteur le fera - multipliée par le rapport dans lequel la transmission est.

— KevinDTimm

Pedantic is good :-)

— dlu

1

@method: oui, et des vitesses plus élevées seraient meilleures sans le fait que vous deviez être rapide comme l'éclair sur l'embrayage, la 2e vitesse est généralement un bon point décent.

— whatsisname

19

Lorsque je suis sur une colline avec l'avant de ma voiture face à la colline, je stationne la voiture en premier et détourne les roues du trottoir pour que la transmission lutte contre la gravité.

Lorsque je suis sur une colline avec l'avant de ma voiture face à la colline, je stationne la voiture en marche arrière et tourne les roues dans le trottoir, donc la transmission lutte à nouveau contre la gravité.

Quand je suis sur un terrain plat, je me gare en premier car l'inverse est trop capricieux pour y faire face fréquemment :)

Heureux de se tromper ici. Exactement ce que j'ai toujours fait - opposé aux forces de gravité avec le pignon de transmission opposé.

— anon58192932
source

8

Je pense que vous avez raison, mais en fait, y a-t-il une raison mécanique pour laquelle pousser une voiture est plus difficile "contre" le rapport? Cela pourrait facilement être le même dans les deux sens.

— Peter - Rétablir Monica

6

Pouvez-vous fournir une sorte de source pour le fait que la transmission "lutte contre" se déplaçant dans la mauvaise direction? La transmission n'a pas de cliquet, n'est-ce pas?

— Tanner Swett

7

Cette réponse est très fausse. La transmission "lutte contre la gravité" n'existe pas. Au contraire, la façon dont vous le faites, si le véhicule parvient à bouger malgré la friction dans la transmission et le moteur, il fera tourner le moteur vers l'arrière, ce qui a la possibilité d'endommager le moteur.

— R .. GitHub STOP STOPINGING ICE

2

@Paparazzi: Ma compréhension est que cela a quelque chose à voir avec le calage et le jeu des soupapes, et que les pistons peuvent frapper les soupapes quand il est tourné en sens inverse. Cela me semble peu probable, mais tout ce que j'ai lu sur le fait de tourner le vilebrequin à la main lorsque vous travaillez sur le moteur comprend des avertissements pour le faire tourner uniquement vers l'avant. Je suppose qu'il est possible que cela ait quelque chose à voir avec les mécanismes de la pompe à huile.

— R .. GitHub STOP HELPING ICE

2

Il semble très improbable que des dommages au moteur dus à un mauvais rapport soient un problème dans le monde réel - pour que les dommages se produisent, le frein de stationnement devrait d'abord échouer, puis la compression du moteur devrait être insuffisante pour maintenir la voiture, alors la voiture devrait survivre à tout ce qui l'a arrêtée alors qu'elle descendait la pente avec le moteur tournant en arrière. Possible? Bien sûr, mais il semble que les dommages causés par la collision en bas seraient presque certainement un problème plus important que le moteur qui reculerait pendant quelques secondes - mais il n'y a toujours pas de mal à utiliser le bon rapport…

— dlu

12

Ainsi, en regardant quelques tableaux de rapports de transmission manuelle courants, la première vitesse serait la meilleure. Pourquoi? Il a le ratio le plus élevé. Bien qu'il soit (dans les graphiques que j'ai trouvé) très proche de l'inverse.

Voici un tableau pour Honda Civics (jusqu'à 91 je pense)

Voici un PDF de la salle de presse de Toyota avec leurs spécifications Corolla.

Rapport le plus élevé = le plus grand couple appliqué aux roues par la manivelle. Inversement, plus de couple doit être appliqué aux roues pour forcer la manivelle à tourner. De plus, d'après ma compréhension, les vitesses avant ou arrière ne font aucune différence, sauf que (j'imagine) votre moteur n'aime vraiment pas être tourné vers l'arrière. Donc , à cet égard peut - être il serait préférable de choisir le matériel qui convient à votre colline directionnalité ... mais en même temps, si vous freinez et trans ne parvenons pas à maintenir votre voiture sur une colline, les chances sont les choses pourraient aller très mal très rapidement .

— kyle_engineer
source

3

Si le frein et la transmission n'arrivent pas à maintenir la voiture, les choses ne vont pas mal tourner rapidement. Ils ont déjà bel et bien tort et peuvent empirer rapidement.

— Leliel

2

@Leliel exactement. Non seulement vous avez une panne catastrophique de 2 systèmes ou plus, mais maintenant vous avez également une boule de neige de 2 tonnes.

— kyle_engineer

8

Première vitesse en pointant vers le bas de la colline, marche arrière en pointant vers le haut. Si votre voiture finit par rouler, le moteur tournera dans la bonne direction. Si vous vous garez en descente pointue inverse et que votre voiture roule, le moteur tournera en arrière, et vice versa. Cela peut entraîner divers problèmes avec le moteur, y compris sauter une dent ou se bloquer sur la chaîne / courroie de distribution et est presque universellement déconseillé lorsque vous travaillez sur des moteurs.

— Greg H
source

3

Vous voulez certainement soit neutre, 1er ou inversé (selon les circonstances, voir les autres réponses). Un aspect que je vois influencer est le verrouillage de la boîte de vitesses - certaines voitures ont une fonction antivol qui peut verrouiller la boîte de vitesses, empêchant le voleur de bouger. Sur de telles voitures, l'inverse est préférable, car il est beaucoup plus difficile de conduire la voiture.

— Matej Lieskovsky
source

3

Aucun.

C'est à ça que sert votre frein de stationnement.

Explication

Cela s'appelle un frein de stationnement pour une raison. Si vous stationnez sur une pente raide, tournez vos roues de sorte que votre voiture roule contre le trottoir si le frein tombe en panne. Mieux encore, comme dernière étape lors du stationnement, laissez la voiture rouler (doucement!) Contre le trottoir déjà.

Si vous utilisez un engrenage pour empêcher votre voiture de rouler, cela met à rude épreuve le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur pour lequel il n'a pas été conçu. Plus précisément, un mécanicien de mon garage local l'a décrit comme «accroché à la courroie de came», ce qui entraînerait une usure plus importante.

— SQB
source

1

J'ai toujours eu l'impression que c'était illégal dans la plupart des États des États-Unis. (trouver la loi actuelle est un peu plus difficile mais ex: dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking )

— Austin French

@AustinFrench C'est quoi ce qui est illégal? Le lien fourni indique exactement de quoi traite cette réponse.

— Dave Newton

1

@DaveNewton, le lien indique: "Serrez toujours votre frein de stationnement et laissez le véhicule en prise ou en position" de stationnement "."

— Austin French

1

@DaveNewton quand un manuel n'est pas ce matos, il est au neutre ... Aussi, je n'ai pas downvote ou quoi que ce soit. Je pense que la question est subjective quelle que soit la loi (car la loi est rarement appliquée sauf en cas d'accident) mais il convient de le noter, je crois.

— Austin French

1

@AustinFrench Désolé, je pensais à la trans automatique avec un mécanisme de parc séparé: / Derp.

— Dave Newton

0

J'ai une autre suggestion pour utiliser la marche arrière avec un levier de vitesse pour stationner. Peut-être simplement pour faciliter le recul de l'espace de stationnement. En première vitesse, vous augmentez vos chances de percuter le trottoir si vous êtes momentanément distrait.

— Old_Fossil
source

Cela ne fonctionne que si vous vous garez dans le nez - si vous inversez le stationnement (et vous devriez, c'est beaucoup plus sûr), l'inverse s'appliquerait ...

— Nick C

5

Et en sens inverse, vous augmentez vos chances de vous enfoncer dans la circulation si vous êtes momentanément distrait. Je pense que le meilleur conseil serait de ne pas conduire distrait.

— Joey

2

lorsque je conduisais une boîte de vitesses manuelle, je la mettais toujours dans le rapport dans lequel je le voulais, même si elle était déjà en prise après avoir démarré la voiture, de sorte que je savais dans quel rapport j'étais.

— Malachi

0

ok une vraie réponse d'abord qui ne repose pas sur des conditions spéciales

si vous pointez vers le haut, mettez-le en sens inverse. c'est pour éviter tout dommage de rouler parce que vous avez une maison à San Francisco. vous devez également diriger les roues avant vers la gauche (à droite si vous êtes britannique) de sorte que l'arrière des pneus avant soit effectivement mis à la craie par le trottoir.

si vous pointez vers le bas de la colline, cela devrait être le premier. vous devez également diriger les roues avant vers la droite (à gauche si vous êtes britannique) afin que l'avant des pneus avant soit efficacement marqué à la craie par le trottoir.

maintenant pour certains conditionnels

1ère vitesse, gamme basse 4 roues motrices, différentiels verrouillés, sous l'entraînement engagé et essieux réglés sur la vitesse basse. oui cela vous donne 3 sélecteurs et 2 boutons. plus c'est mieux non?

— Cc Dd
source

Si la voiture pointe vers le haut, il semble que la gravité voudrait tirer en arrière, en bas de la pente, donc mettre la voiture en marche arrière semble rendre le travail de gravité plus facile que si vous deviez mettre en première. Si la voiture pointe vers le bas, la gravité veut la tirer vers l'avant, le long de la pente, donc la première vitesse semblerait rendre cela plus facile que la marche arrière. Ou utilisez-vous "pointant vers le haut" et "pointant vers le bas" différent de la façon dont je les comprends? Ce que vous dites se sent à l'envers (pas un jeu de mots).

— un CVn

1

@ MichaelKjörling La raison d'utiliser la vitesse avant pour pointer vers le bas et le régime pour la montée est que si la voiture roule, vous ne tournerez pas le moteur en arrière. Mais quel que soit l'un de ces rapports le plus bas, c'est le rapport qui tiendra le mieux quelle que soit la direction. la compression du moteur est la compression du moteur quelle que soit la façon dont il tourne.

— Cc Dd

0

Pour ajouter une réponse avec des sources, je possède une Hyundai i20. La page 5/4 (191 du pdf) du manuel du propriétaire indique:

Avant de quitter le siège du conducteur, assurez-vous toujours que le levier de vitesses est engagé en 1ère vitesse pour la boîte-pont manuelle ou P (stationnement) pour la boîte-pont automatique, serrez complètement le frein de stationnement et coupez le moteur. Un mouvement inattendu et soudain du véhicule peut se produire si ces précautions ne sont pas prises.

La page 5/8 (195 du pdf) déclare:

Avant de quitter le siège du conducteur, serrez toujours le frein de stationnement à fond et coupez le moteur. Assurez-vous ensuite que la boîte-pont est placée en 1ère vitesse lorsque le véhicule est stationné sur un niveau ou une pente ascendante, et est passée en R (marche arrière) sur une pente descendante. Un mouvement inattendu et soudain du véhicule peut se produire si ces précautions ne sont pas suivies dans l'ordre identifié.

Je préfère suivre mes conseils du constructeur du véhicule!

— Dezza
source

Même lorsque le constructeur semble se contredire entre les deux extraits? De plus, le fabricant souhaite couvrir son propre arrière; s'ils déclarent faire quelque chose, et il peut être démontré que le conducteur ne l'a pas fait, alors si à cause des actions du conducteur il y a un accident, le fabricant ne peut pas vraiment être tenu pour responsable, n'est-ce pas? S'ils n'avaient rien dit dans le manuel, quelqu'un argumenterait presque certainement (peut-être devant un tribunal) "eh bien, vous n'avez pas dit que je ne pouvais pas le faire de cette façon!" et le tribunal devra se mettre d'accord car c'est effectivement le cas. L'ACY est une chose réelle.

— un CVn

-1

Le rapport le plus bas pour monter la colline. Plus bas pour l'avantage mécanique (vous utilisez la compression dans le moteur comme force). En haut de la colline, car c'est le sens de la force pour lequel la transmission est conçue. Donc, d'abord si vous montez la colline. Inversez si vous pointez vers le bas de la colline. Niveler la marche arrière car la marche arrière diminue l'usure en utilisation normale et il s'agit généralement d'un rapport inférieur par rapport au premier.

— paparazzo
source

-2

Habituellement, laisser une voiture à transmission manuelle en prise est une mauvaise idée. Un jour, vous sauterez dans la voiture, couperez le contact et découvrirez que le démarreur est plus puissant que le frein à main (vous commencerez à bouger avant même que le moteur ne se déclenche!), Mais l'objet que vous venez de frapper était plus fort que la voiture.

Les transmissions automatiques peuvent avoir un verrou qui vous empêche de démarrer la voiture lorsque la transmission est engagée, mais (au moins au Royaume-Uni et en Europe) les transmissions manuelles ne le font pas.

— alephzero
source

6

La plupart des voitures manuelles aux États-Unis ont un interrupteur de verrouillage sur l'embrayage qui empêche cela, tout comme une boîte automatique sur le sélecteur de vitesse. Cependant, ce commutateur peut être désactivé, parfois comme une option utilisateur comme ma Jeep. (rampez sous le tableau de bord, débranchez le fil de l'interrupteur et placez-le à la place sur un cavalier, qui est monté en usine sur le pare-feu) Sans ce verrouillage, vous avez raison de dire que le démarreur peut déplacer la voiture.

— AaronD

1

De plus, toutes les voitures à transmission manuelle que j'ai conduites nécessitent de débrayer le moteur en appuyant sur l'embrayage pour démarrer, il suffit de «tourner la clé» ou d'appuyer sur un bouton. Vous ne sautez donc pas dans un objet.

— Francesco

2

Se fier uniquement au frein de stationnement pour se prémunir contre un événement rare probablement déjà dû à un interrupteur de verrouillage n'est pas une bonne idée.

— Lyle

De plus ... cela arriverait-il vraiment à n'importe qui? Eh bien, à quelqu'un qui ne conduit généralement que automatiquement, peut-être. Lorsque je conduis en mode automatique, j'ai tendance à me sentir d'abord autour de la pédale d'embrayage, avant de me souvenir qu'il n'y en a pas et que je peux simplement tourner la clé.

— leftaroundabout

les voitures plus anciennes en europe - certainement n'importe quoi à partir de 2001 - sont susceptibles de vous permettre de démarrer la voiture en vitesse. Les voitures plus modernes en Europe nécessitent que l'embrayage soit enfoncé (manuel) ou que le frein soit enfoncé (embrayage automatique / électronique) avant de pouvoir démarrer la voiture.

— Mauro