P0171 et garnitures de carburant

J'ai une Toyota Corolla 2002 (moteur 1zz-fe) et je reçois un code P0171 - état maigre. J'essaie de comprendre mes valeurs de compensation de carburant et j'espérais que quelqu'un pourrait aider à comprendre ces résultats:

• Je mesure au point mort, après que le moteur s'est réchauffé.
• Au ralenti (environ 700 tr / min), mon LTFT est stable à 31% et mon STFT se situe entre 4-6%.
• À 2500 tr / min, les deux FT chutent mais semblent faire des choses opposées: LTFT passe à 22% (reste positif) et STFT chute à -4% - 0% (devient négatif).
• Montant à 3200 tr / min, les 2 FT vont dans des directions opposées: LTFT remonte à 31% et STFT chute à -20%.

Je ne comprends pas pourquoi ST et LT semblent être en compétition (ajout / retrait de carburant), et aussi pourquoi ils vont dans des directions opposées à un régime plus élevé.

Si quelqu'un pouvait m'aider ou me dire quoi tester ensuite, ce serait vraiment utile!

Merci beaucoup

Grande question, vous avez fourni suffisamment de données pour donner une direction et c'est un problème courant.

Ce modèle de comportement de compensation de carburant, plus positif au ralenti qu'aux vitesses de croisière, est généralement observé lorsque le capteur de débit d'air massique est sale. Inspectez avec une lumière forte et un grossissement minimum de 3x. Regardez le petit trou rectangulaire et voyez si les deux petits éléments des capteurs sont recouverts d'huile et de saleté d'aspect flou. Si l'extérieur du capteur MAF semble huileux, il doit être remplacé. Cette substance brillante est en fait le matériau de rempotage de l'intérieur du capteur qui fuit. Nettoyer soigneusement les éléments avec un solvant spécialement conçu peut aider, mais si le matériau de rempotage fuit, il reviendra.

La variation de la compensation de carburant lorsque les changements de régime sont normaux et n'a aucune signification particulière. Les tendances générales sont ce qui compte. Il est mieux vu par le graphique de la garniture totale du carburant.

Le ST étant négatif en même temps que le trim LT étant positif signifie simplement que cette cellule de charge ne s'est pas ajustée à la nouvelle condition de mélange. Pour évaluer les numéros de trim réels que le PCM utilise, ajoutez le ST au LT, ce qui donne le trim total de carburant.

Il existe de nombreuses autres causes possibles de garnitures de carburant supérieures à la normale. Mais le MAF serait mon premier test. Si le MAF s'avère correct, testez les fuites d'admission, la faible pression de carburant, le mauvais capteur de rapport air / carburant ou les injecteurs de carburant restreints.