Comment désactiver le solénoïde d'embrayage du convertisseur de couple sur un F-150 2001 avec la transmission 4R70W

Dans un autre article, j'ai mentionné que lorsque j'essaie de conduire en vitesse de croisière, mon groupe motopropulseur bégaie énormément. Ma seule conclusion est que l'embrayage du convertisseur de couple de mon véhicule ne peut plus se bloquer. Je voudrais le désactiver.

D'après ce que j'ai compris, l'embrayage du convertisseur de couple est actionné par un fluide hydraulique. Ce fluide hydraulique est contrôlé par une électrovanne. Un courant électrique dans la bobine devrait entraîner l'ouverture du solénoïde, provoquant un écoulement de fluide hydraulique.

Y a-t-il une raison pour laquelle je ne peux pas connecter un commutateur quelque part dans le faisceau de transmission qui me permet d'interrompre le courant au solénoïde? Le véhicule devrait utiliser la 4ème vitesse sans le convertisseur de verrouillage. Le véhicule est équipé d'un refroidisseur de liquide de transmission, donc je ne pense pas que la chaleur supplémentaire posera problème.

Je suppose que les composants électroniques qui contrôlent cela contrôlent probablement le flux de courant, de sorte que le commutateur doit en fait basculer entre la bobine réelle de la transmission et une résistance. L'électrovanne est-elle connectée à +12 V et l'autre extrémité est-elle mise à la terre par l'ordinateur? Ou le câblage est-il le contraire?

electrical automatic-transmission torque-converter

— Eric Urban
source

Vous devez vous assurer que le problème est le suivant avant de prendre des mesures "radicales". Je ne sais pas si cela fonctionnerait pour vous, mais sur un véhicule précédent que je possédais avec un problème de blocage de TC, si vous commencez à rencontrer le problème, relâchez brièvement la pédale de pédale, cela donne à TC une chance de verrouiller correctement. Cela peut aider

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Le solénoïde d'embrayage du convertisseur de couple partage une source d'alimentation avec les solénoïdes de changement de vitesse et est mis à la terre par le PCM. Vous pouvez essayer de libérer le fil de signal du solénoïde TCC du connecteur de transmission pour désactiver le solénoïde. J'éviterais de couper dans le harnais si vous le pouvez. De toute façon, les codes de circuit et de performance seront définis si vous effectuez l’un ou l’autre.

— Ben
source

Mon idée d'utiliser une résistance était d'éviter de jeter le code.

— Eric Urban

@EricUrban Si le PCM essaie d'activer le solénoïde et que rien ne se passe, il envoie un code pour le solénoïde ou pour un autre système correspondant.

— Ben