Qu'est-ce qui pourrait faire réapparaître le Flash Over / Arcing sur de nouveaux connecteurs?

J'avais eu des problèmes d'hésitation sur ma 98 Mazda 626 qui après de nombreuses recherches semblaient être résolus en remplaçant les bouchons :

Comme vous pouvez le voir, il semble y avoir des signes de flash / arc sur la bougie numéro un du cylindre.

Au bout d'un moment, le problème a semblé revenir et je n'ai pas compris pourquoi. Ensuite, pendant que je faisais mon joint d'huile avant, ma courroie de distribution et ma pompe à eau, j'ai dû retirer les bouchons de rechange:

Comme on peut le voir, il semble y avoir à nouveau un arc sur la bougie numéro un du cylindre! (en plus de ce qui ressemble à un encrassement de carbone sur les bouchons numéro 1 et 4, mais c'est un problème distinct)

Des idées sur ce qui pourrait bien se passer?

EDIT 13 novembre 2016

@FredWilson avait donc raison sur le fait que la botte avait une trace de carbone:

Cependant, je ne pouvais rien voir de tel dans le démarrage du plug # 4. Je pense que je vais d'abord essayer la graisse diélectrique seule pour le plaisir de voir ce qui se passe.

POSTSCRIPT 28 novembre 2016

J'ai donc retiré tous les bouchons et nettoyé les sections de porcelaine et les bottes de bougie avec de l'IPA et du papier de verre grain 320 pour éliminer les traces de carbone, puis j'ai enduit de pâte de silicone 3M (graisse diélectrique) sur la partie en porcelaine des bouchons et tamponné un peu dans les bottes.

Jusqu'ici tout va bien, l'hésitation a disparu et l'augmentation de puissance est perceptible. Cela semble également avoir aidé quelque peu avec le ralenti, bien que ce soit vraiment un problème séparé et intermittent, qui, je le soupçonne, est dû à des injecteurs obstrués / qui fuient ou à un régulateur de pression de carburant bancal.

electrical ignition sparkplugs

— Robert S. Barnes
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Quel est le kilométrage de ces prises?

— tlhIngan

@tlhIngan Juste quelques milliers de kilomètres tout au plus. Ils sont pratiquement nouveaux.

— Robert S.Barnes

Utilisez-vous de la graisse diélectrique lors de leur installation? Et avez-vous utilisé de nouveaux fils? (Ou s'agit-il d'une bobine lors de la configuration?)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 La seule chose que je n'ai pas remplacée, ce sont les fils. Alternateur reconstruit et a obtenu une nouvelle bobine. Je n'ai pas mis d'anti-sieze ou quoi que ce soit sur les fiches. Vous pensez que les fils pourraient être à l'origine de cela?

— Robert S.Barnes

Réponses:

Je pense que votre problème est vos fils de prise. Je pense qu'ils fuient le long du coffre et descendent vers le sol (terre). Avec cette perte d'énergie, vous verrez également l'accumulation de carbone importante du côté des affaires, en raison des dépôts de carburant imbrûlés. Puisque vous dites que vous voyez le suivi du carbone sur le numéro un bouchon à nouveau , ceci est mon raisonnement pour vous dire les fils de bougie. Puisqu'ils n'ont pas été modifiés, c'est le coupable le plus probable.

De plus, chaque fois que vous mettez de nouvelles fiches ou fils, utilisez de la graisse diélectrique . Gicler un peu dans le coffre juste avant de le mettre sur la bougie. Cela fera deux choses pour vous. Tout d'abord, cela réduira au minimum les fuites électriques comme celle-ci. La graisse diélectrique ne transmet pas d'électricité, elle devient donc un isolant. Deuxièmement, il empêchera également la botte d'adhérer à la porcelaine de la bougie. Si vous avez besoin de retirer le démarrage de la prise pour une raison quelconque, cela se détachera beaucoup plus facilement.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Je lisais juste la page NGK que j'ai liée dans l'OP, et j'ai l'impression d'avoir un peu de poulet ou d'oeuf ici: un A / F riche provoque-t-il un encrassement de carbone qui provoque des ratés qui provoquent l'arc , ou un amorçage de fiche détérioré provoque-t-il un arc (et une mauvaise cuisson) qui provoque un A / F riche qui provoque un encrassement de carbone? Peut-être que si cela était causé par un A / F riche en raison d'injecteurs sales, je m'attendrais à voir un arc sur la fiche # 4 qui est également encrassée? Ou peut-être que c'est une combinaison des deux problèmes?

— Robert S.Barnes

Il est dit sur la page NGK: Le matériau du câble de prise durcit avec le temps, ce qui réduit à son tour l'étanchéité du couvercle et de l'isolant, ce qui réduit la puissance préventive pour le flash-over. Je pensais juste que si cela est causé par le relâchement de la résistance à l'abaissement de la chaussure, alors peut-être que le problème pourrait être au moins temporairement résolu en appliquant simplement ladite graisse diélectrique sur les bottes actuelles sans les remplacer?

— Robert S.Barnes

@ RobertS.Barnes - Cela vaut vraiment la peine d'essayer. Une partie de mon raisonnement est que vous obtenez le même carbone traçant la porcelaine que vous avez vu au premier tour. La botte va juste permettre des fuites électriques, peu importe ce que vous faites, donc je soupçonne que la graisse diélectrique ne fonctionnera que si longtemps. Il y a très probablement une traînée de carbone à l'intérieur brûlée dans la botte qui le permet. Je soupçonne que le n ° 4 est de la même manière, mais pas aussi mauvais (en fonction de son apparence).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Lorsque l'arc se produit sur l'isolateur de la bougie, il y a également une piste en carbone correspondante à l'intérieur du soufflet en caoutchouc de la bougie. Regardez attentivement avec une lumière vive et on peut généralement la voir. Un nouveau caoutchouc est nécessaire, le noir sur l'isolant est du caoutchouc brûlé de la botte.

— Fred Wilson

@FredWilson J'aurais aimé que tu me dises que la dernière fois que j'ai eu une prise avec un arc, cela m'a rendu fou :-)

— Robert S. Barnes

Branchez définitivement le (s) fil (s). Pour confirmer cela jetez un œil dans le noir ... profitez du feu d'artifice.

— Raymond Zimmerman
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