OBDII à travers le monde?

OBDII est-il cohérent à travers le monde?

Tout véhicule vendu en Amérique du Nord, en particulier aux États-Unis, doit se conformer exactement à toutes les règles OBDII.

Qu'en est-il des véhicules vendus aux États-Unis mais également à l'étranger? Par exemple, des importations telles que BMW ou Mercedes ou des voitures fabriquées aux États-Unis qui sont exportées. Ces véhicules continuent-ils de se conformer à OBDII en dehors des États-Unis et de l'Amérique du Nord?

Qu'en est-il des véhicules qui n'ont jamais été vendus en Amérique du Nord comme Skoda ou Citroën? Ces voitures sont-elles également conformes à la lettre exacte d'OBDII ou s'agit-il d'une mise en œuvre plus lâche d'OBDII ou n'utilisent-elles pas du tout OBDII?

J'ai trouvé ce site web informatif qui l'explique bien:

Cinq protocoles OBD-II de base sont utilisés, chacun avec des variations mineures sur le modèle de communication entre l'ordinateur de diagnostic embarqué et la console ou l'outil du scanner. Bien qu'il y ait eu des changements de fabricants entre les protocoles au cours des dernières années, en règle générale, les produits Chrysler et toutes les importations européennes et asiatiques utilisent des circuits ISO 9141 ou KWP2000. Les voitures et camions légers GM utilisent SAE J1850 VPW (modulation de largeur d'impulsion variable), et les Ford utilisent des modèles de communication SAE J1850 PWM (modulation de largeur d'impulsion).

Il y a aussi une liste de ce que les voitures ont OBD-II .

Per WikiPedia EOBD (European on board diagnostics) est devenu obligatoire dans l'Union européenne en 2001.

Les voitures Volkswagen à essence vendues dans l'Union européenne (et les voitures du groupe VW, y compris Seat, Skoda et Audi) sont conformes à OBD II depuis environ 1995. Je ne connais pas les spécifications d'aucun autre fabricant, mais je sais que pratiquement tout au Royaume-Uni (y compris les voitures kit Caterham) disposent de ports OBD II.

Une différence entre les VW de l'UE et des États-Unis de la fin des années 90 est que les voitures de l'UE ne disposent que d'une sonde lambda avant le convertisseur catalytique et ne comportent pas de voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord. Ces éléments n'étaient pas requis par les normes d'émission Euro.