Est-il dangereux de rouler à haut régime

La conduite à haut régime (3000-3500) dans une voiture à transmission manuelle entraîne-t-elle une usure supplémentaire des pièces mécaniques? Cela nuit évidemment à la consommation d'essence, mais est-ce que ça fait mal à autre chose?

Tout dépend de votre définition du high.

Dans ma voiture, la ligne rouge est à 7500 tr / min, et cela indique que la conduite avec les régimes sur cette ligne pour autre chose que de brèves périodes devrait causer des dommages, soit par surchauffe, augmentation de l'usure, augmentation de la charge sur les roulements, manque de suffisamment débit d'huile / fluide, etc.

Lorsque je conduis, je dois garder mes tours en dessous de 3000 jusqu'à ce que le moteur et le turbo soient à la bonne température, puis je garde généralement mes tours entre 3000 et 5000, car c'est la meilleure plage pour cela, mais vous devez regarder ce que votre voiture est conçu pour.

Les intervalles de maintenance sont définis par le kilométrage, de sorte que tant que vous suivez les instructions de votre manuel sur les régimes de votre moteur devrait être bien. Comme l'a commenté Krom, votre manuel donnera souvent une zone «verte» pour les tours du moteur - qui indiquera où votre moteur doit tourner.

Soit dit en passant, un fonctionnement à un régime trop bas peut également causer des problèmes, c'est pourquoi la zone verte peut être de 1500 à 3000 ou de 2000 à 3500, etc.

Dans une certaine plage, bien sûr, plus de RPM signifient plus d'usure. Surtout si votre maintenance est basée sur le temps ou les miles.

Prenons un roulement qui a une durée de vie de 1 000 000 de révolutions. Si vous conduisez à 5000 tr / min, ce roulement va utiliser sa durée de vie deux fois plus vite que si vous conduisiez à 2500 tr / min.

D'un autre côté, «trimballer» un moteur à un régime trop bas peut également être dangereux.

Si votre directive principale est la durée de vie mécanique, optez pour un régime inférieur dans une plage raisonnable (c'est-à-dire sans trimballer).

Le stress le plus absolu sur un moteur se produit à des régimes élevés. Les forces agissant sur l'ensemble rotatif augmentent de façon exponentielle avec le régime. Cela augmente également le grossissement de toutes les incohérences de graissage (aussi petites qu'elles puissent être de nos jours), qui peuvent être mortelles pour les moteurs.

L'augmentation de la puissance (pression du cylindre) a un impact beaucoup plus faible sur la contrainte du moteur, par rapport à la contrainte induite par le régime.

Plus les régimes par minute sont faibles (dans des limites raisonnables *), moins votre moteur subira de stress. C'est aussi pourquoi les ensembles rotatifs légers et équilibrés contribuent à une durée de vie du moteur beaucoup plus longue à des régimes plus élevés (par exemple, les moteurs de motocyclette, les moteurs de F1).

• Ne traînez pas votre moteur non plus!