huile appropriée pour moteur ford en aluminium des années 40


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Je voudrais connaître l'huile appropriée à utiliser dans un moteur Ford GAA à partir de 1945 environ. Peut-être jusqu'en 1958.

Ford GAA avec cache-soupapes retiré

À partir d'une série de photos d'un GAA en cours de restauration sur Flickr .

Actuellement, ce moteur a tous les joints et joints d'origine et n'a montré aucun signe de fuite lorsque je l'ai reçu.

Je sais que les roulements sont en argent et que le bloc, les têtes et les couvercles sont en aluminium. Il a des engrenages à cames en laiton et une boîte de vitesses à l'avant pour faire fonctionner les arbres de prise de force et les arbres d'entraînement des cames de la pompe à eau Magnétos.

Je pense que cela va être une huile assez lourde peut-être un poids droit de 50 ou quelque chose mais pas sûr. Je n'ai trouvé aucune liste de pièces portant un numéro de pièce spécifique à cette huile moteur. J'ai une copie du manuel de service GAA / GAF / GAN mais toute autre documentation serait formidable.

Réponses:


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Selon la suggestion de @Eric Urban,

J'ai trouvé le manuel technique du réservoir M4A3 publié en 1942. Ce réservoir utilisait le moteur Ford GAA 18L V8 en aluminium qui produit 500 ch à 2600 tr / min!

Ça dit:

Capacité: 32 pintes

Au-dessus de 32 °: SAE 30

32 ° à 10 °: SAE 30 ou 10

10 ° à -10 °: SAE 10

En dessous de -10 °: Non répertorié

Remplacez l'huile toutes les 50 heures ou 500 miles sur les chemins de terre ou 1000 miles sur les routes pavées. (Ce sont des miles dans un réservoir .)

Nettoyez le filtre à huile tous les 1000 miles.


Je crois que @ user23543 a raison de dire que les formulations d'huile ont changé au fil des ans.

En 1942, la norme SAE J300 était très différente. Il ne s'est intéressé qu'à un seul viscosityet l'a testé d'une manière très différente de celle d'aujourd'hui. Ils ont utilisé un appareil d'essai différent et des températures différentes.

Certains disent que "les normes minimales pour chaque grade sont devenues plus exigeantes [au fil des ans]" . C'est une bonne règle générale , mais ce n'est pas si simple.

Le SAE J300 a commencé par mesurer un seul viscositydu pétrole avec un appareil "brut". De nos jours, SAE J300 prescrit les grades en listant les viscositysous plusieurs conditions différentes.

Les huiles d'aujourd'hui sont probablement globalement meilleures qu'avant, mais comme nous ne connaissons pas les autres viscositychiffres à l'époque, nous ne pouvons pas faire une comparaison complète.

Je n'ai pas pu trouver l'année de révision de SAE J300 qui était applicable en 1942. J'ai également été incapable d'obtenir une copie de la norme SAE J300 originale publiée en 1911.


Le SAE J300 d'origine comparait toutes les huiles de la même manière; il n'a pas divisé les "huiles" en différentes catégories que nous avons aujourd'hui.

Points illustratifs:

  • Avant 1947, l'huile n'était pas divisée en Regular Type(huile minérale) Premium Typeet Heavy-Duty Type(contient des détergents). ( source )

  • Avant 1952, le pétrole n'était pas divisé en catégories de moteurs à essence et diesel. Même alors, cela faisait partie de la norme API, pas SAE J300 . ( source )

  • En 1952, SAE a ajouté le grade d'hiver ("W"). ( source )


Le viscositySAE 30 à l'époque et le viscositySAE 30 maintenant sont similaires, mais pas identiques.

Je n'ai aucune information sur aucune des autres propriétés que nous prenons note aujourd'hui du pétrole à l'époque.

SAE 30 est cependant un bon point de départ.


Vous êtes génial!
Cc Dd

@CcDd vous a donné 5!
0xc0de

Doux! Juste besoin de 2 de plus :)
Cc Dd

Je ne pensais pas qu'il faudrait essentiellement une huile 10w30 ordinaire. Surtout avec le train d'engrenages à l'avant.
Cc Dd

@CcDd Je ne sais pas ce que tu veux dire. Si vous consultez ce manuel, il contient plusieurs pages sur les différentes pièces à lubrifier. Le manuel a été publié en 1942 et vous dites que le moteur pourrait être aussi tard que 1958. Les meilleures pratiques peuvent avoir changé au cours de ces 16 années.
Zach Mierzejewski

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Étant donné les changements dans les formulations d'huile depuis l'époque de la construction de cette bête et maintenant, j'envisagerais un changement dans l'huile. Les huiles droites telles que formulées à l'époque et aujourd'hui sont considérablement différentes.

Si j'étais moi-même en train de faire fonctionner un tel moteur (et je travaille régulièrement avec des moteurs anciens), j'utiliserais du diesel 15W40.

Au cours des dernières années, les huiles modernes ont vu leurs niveaux de ZDDP (agent anti-grippage) considérablement réduits - et avec un moteur à palier blanc (pas sûr du type de poussoir - si c'est un poussoir plat plus), vous voulez le supplément lubricité.

Dans mon magasin à domicile, je stocke de l'huile diesel 15W40 en vrac et tous les moteurs qui lui conviennent l'obtiennent. Le matériel moderne que ma femme conduit obtient les huiles recommandées, mais toutes les antiquités et mon pilote quotidien Diesel obtiennent le 15W40.


Je penchais également vers le haut, je regardais un 15w50 ou même un 20w50 avec un additif au zinc. Je suis plus inquiet au sujet des emballages de détergent actuels dans les huiles et s'ils pourraient manger à travers les joints d'origine. Pourrait utiliser des valvolines vr1 20w50 qui devraient avoir moins de détergents et beaucoup plus de zinc.
Cc Dd

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Le Ford GAA a été initialement fabriqué pour le char M4 et d'autres véhicules blindés. Je recommande de trouver le manuel d'entretien de l'armée américaine pour l'un de ces véhicules, puis de progresser. Il est très peu probable que vous trouviez l'huile exacte qu'ils spécifient, mais vous devriez pouvoir trouver un substitut. Contacter un musée avec un M4 en cours d'exécution qui utilise le moteur GAA serait un bon point de départ.


bonne sorte de. L'histoire sous-jacente est plutôt fascinante et j'essaie de reconstituer cela également. A commencé comme un moteur aérodynamique qui a été conçu en raison de l'ego d'Henry Fords. Il a eu de la chance quand l'armée est revenue et a demandé un moteur de char. Je cherchais un manuel d'entretien M4A3 mais je n'en trouve pas. Ouais, j'ai besoin d'appeler.
Cc Dd

2

J'ai un cadet Vauxhall 1929, j'utilise toujours 20W50 dans son moteur 6cyl 2.2L. Il a toujours fonctionné parfaitement. Il y a de fortes chances que l'huile d'origine ne soit plus disponible, ou que les autres huiles de nos jours soient bien meilleures de toute façon.

Au fait, ce moteur est totalement génial!


Merci! J'espère installer l'un des 3 que j'ai dans une 74 Ford econoline 200. Ce sera un projet de test. Je vais trouver un moyen de reconstruire des moteurs usés qui n'ont pas de 2e jeu de pièces surdimensionnées. Peut-être en utilisant des segments et des bielles de pistons diesel. Ensuite, je peux donner une nouvelle vie aux moteurs d'occasion plus anciens dans les musées et les collections de réservoirs. Les 2 autres je ne suis pas sûr mais je veux en moderniser un. Je peux dire que je ne peux plus regarder un gros bloc sans réaliser à quel point il est petit.
Cc Dd

@CcDd Totalement génial pour construire un tel moteur de réservoir dans une voiture. Si ça sonne aussi bien que ça en a l'air, ce sera le van le plus dur à cuire de tous les temps. Mais mec, j'espère que vous comprenez que vous devez avoir une transmission fortement (comme, vraiment très) améliorée avec elle, sinon vous déformerez complètement votre transmission, ou même la voiture entière. Il doit être énorme pour faire face au couple que ce moteur délivre.
Bart

il crée 550 ch et 1060 lb-pi de stock de couple. va probablement utiliser un cadre e450 et un essieu arrière pour cela. Pour tout garder, Ford va essayer de construire ou d'obtenir un c6 qui n'explosera pas trop rapidement. Le premier sera à peu près en stock, mais je prévois d'en augmenter un dans un autre projet.
Cc Dd

@CcDd Vous y avez donc pensé, bien. Vous ne seriez pas le premier à sous-estimer fortement les forces (merde sacrée de 1400 nm) qui entrent en jeu lors de l'introduction d'un tel moteur dans un fourgon standard. Si le cadre et la transsexuelle sont conçus pour faire face à une telle puissance, vous êtes prêt à partir, je suppose. Dans ce cas, je suppose que vous avez également pensé à la suspension, au centre de masse et à la conduite. Ce serait bien d'avoir un temple de la renommée ici où vous pouvez montrer ce genre de projets.
Bart
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