comment déterminer le TDC après la reconstruction de l'extrémité inférieure

voici ma question, je veux savoir comment trouver le TDC sur la course de compression, le seul problème est de savoir comment le trouver sans les cames ou les vannes (elles auraient été enlevées puis remises en place car elles proviendraient d'un vilebrequin remplacement). pour le trouver, vous pouvez simplement régler le réglage sur TDC sans savoir s'il s'agit ou non d'une compression ou d'un échappement, essayez de le démarrer et s'il ne démarre pas, retirez simplement les cames, faites pivoter le vilebrequin de 360 ​​degrés et replacez les cames dans?

Si son TDC est incorrect, la bougie s’allumerait-elle au mauvais moment, ce qui empêcherait le moteur de tourner?

Est-ce que tenter de démarrer un moteur avec le timing réglé sur l'échappement TDC le blesserait d'une manière ou d'une autre?

Merci d'avance.

ne faites pas ce que vous avez dit, vous risqueriez de casser des vannes ou de provoquer des incendies ... de mauvaises choses pourraient se produire / vont se produire. Mettez vos cames et votre manivelle en ligne avant d’essayer de faire tourner le moteur.

1) utilisez une jauge (pas son nom exact, mais c’est en général une jauge à cadran mesurant en centièmes ou en millièmes de pouce) montée sur le pont du bloc et faites tourner la manivelle jusqu’au piston approprié (celle qui doit être relevée en fonction de votre manuel d’achat de moteurs) est aussi élevé que possible. (cela pourrait être fait par un trou de bougie)

2) regarder à travers le trou de la bougie et regarder jusqu’à ce que le piston approprié atteigne presque tdc (vous êtes peut-être à l’écart de quelques degrés mais à ce stade, une certaine marque sur la manivelle doit être dirigée vers le haut, généralement un point sur le pignon de distribution).

3) réglez la manivelle de sorte que le piston 1 correspond à la course de compression complète (ou entre les courses d’échappement et d’admission), réglez également la came dans cette position. Vous devrez visualiser la came en train de tourner et d’ouvrir et de fermer les vannes pour vous assurer que le reste de l’ordre de tir fonctionne correctement. Si vous faites tourner le moteur avec un cliquet, vous courez le risque de heurter une soupape. vérifiez également que le piston qui se trouve entre les courses d’échappement et d’admission a le chevauchement de soupape approprié, puis le ceinturez. Cependant, vous aurez peut-être besoin d'un autre équipement de mesure pour vous assurer que la came ouvre et ferme les vannes aux meilleurs moments.

Je le répète: n’essayez pas de démarrer le moteur ou de le mettre à feu jusqu’à ce que tout soit réglé. et si vous faites tourner la manivelle avec la tête, cela peut endommager vos soupapes s'il s'agit d'un moteur à interférence ou d'un moteur sans interférence avec pistons à tête plate du marché secondaire, profils de came plus grands, etc.

pour répondre à votre commentaire. Si la came est à 180 degrés (360 degrés pour la manivelle), cela ne devrait pas faire de différence. parce que chaque 360 ​​la manivelle fait la came fait 180 ce qui signifie que le piston 1 sera tdc lorsque les lobes de la came sont dirigés vers le haut et de nouveau quand ils sont baissés.

mais vous devez toujours vous assurer que vos cames sont exactement à leur position de 180 degrés par rapport à la position de manivelle à 360 degrés. Vous ne pouvez pas régler la manivelle à 0 degrés et les cames à 45 degrés, cela pourrait très mal se terminer, même si vous serrez la tête.

Il n'y a pas de concept de course de compression si vous retirez la came de l'équation. La partie inférieure va simplement de haut en bas. Lorsque le piston n ° 1 se trouve en haut de sa course, votre extrémité inférieure se trouve au TDC.

Je pense que la question que vous vous posez réellement est de savoir comment synchroniser le distributeur / allumage à l’arbre à cames. Pour répondre à cette question, il serait essentiel de connaître le moteur spécifique sur lequel vous travaillez, car ils sont tous conçus différemment.