Combien d'amplis ma voiture doit-elle tirer lorsqu'elle est éteinte?

J'ai récemment commencé à avoir un peu de mal avec ma voiture. Je conduis généralement ma voiture pour aller et revenir du travail chaque jour. Il y a quelques semaines, je suis parti en vacances et à mon retour, la batterie de ma voiture était aussi morte que possible. La batterie avait déjà quelques années, alors je suis allé à l'atelier de pièces détachées automobiles local, j'ai acheté et installé une nouvelle batterie.

Ce matin, après s'être assis pendant le week-end, il n'a pas commencé et était complètement mort. J'ai conduit la voiture au déjeuner et elle a commencé sans problème. De plus, à part l'incident survenu il y a quelques semaines et ce matin, je n'ai eu aucun problème pour démarrer ma voiture. Cela démarre toujours rapidement, sans aucun problème.

J'ai vérifié combien d'ampères le soin tirait alors qu'il était éteint et il était de 0,78 ampères. Cela pourrait-il tuer lentement ma batterie après quelques jours ou est-ce une consommation d'énergie normale pour une voiture qui ne fonctionne pas?

Pour info, ma voiture est une 95 Buick LeSabre. De plus, je ne suis pas sûr à 100% que les lumières n'étaient pas allumées il y a quelques semaines, cependant, je suis sûr que mes lumières n'ont pas été allumées le week-end, ni les lampes internes. Si quelque chose attire le pouvoir, c'est quelque chose qui n'est pas immédiatement perceptible.

Alors qu'une voiture typique est éteinte, combien d'ampères tire-t-elle de la batterie?

Je ne sais pas ce qu'il "devrait" tirer, mais n'importe où près d'un ampli entier est beaucoup trop et déchargera la batterie en un rien de temps. Êtes-vous sûr d'avoir bien testé? Souvent, la traction lorsque vous connectez la batterie pour la première fois peut être beaucoup plus élevée que la traction régulière, car vous pourriez charger certains condensateurs, etc. Si elle reste aussi élevée, vous avez certainement un problème, peut-être un court-circuit partiel.

0,10 ampères tuera votre batterie rapidement comme, vous devriez la faire descendre aussi près de 0,00 ampères que possible. D'après mon expérience, pour garder les stations de radio, etc., il faut environ 0,01 ampère sur le compteur. Alors oui, il y a quelque chose qui se passe ... Dans mon cas, c'était le voyant de verrouillage des touches qui restait allumé et les lumières de porte (ou plutôt les relais d'éclairage de porte) qui restaient allumées.

Vous souhaitez effectuer une vérification de la vidange de la batterie parasite, comme indiqué ici . Une fois que vous avez trouvé le coupable, isolez et corrigez.

Le mien tirait 3 ampères, 3,6 ampères pour être exact. Ce qui s'est passé, c'est que mon régulateur de tension, qui régule le nombre de volts parcourant votre voiture, a mal tourné. J'avais boosté et démarré ma batterie plus de 30 fois, je savais que ce n'était pas l'alternateur parce que dans les années 90, ils n'avaient pas de régulateur dans l'alternateur et si c'était l'alternateur, la voiture serait morte sur la route. Ce n'était pas le cas car il chargeait la batterie après le démarrage, ni le démarreur car tant que j'avais de la puissance, il démarrerait toujours. Remplacé la batterie et le lendemain, j'ai eu le même problème. J'ai donc branché l'Amp Meter et l'ai installé pour que je puisse le voir, et j'ai commencé à déconnecter et reconnecter beaucoup de fils. Il a fallu plus d'une heure pour parcourir tous les connecteurs de fils principaux du moteur d'un côté. Je suis allé de l'autre côté, j'ai regardé le régulateur de tension, et a dit "hmm ... il a un connecteur pourquoi pas?" m'a pris quelques minutes pour le débrouiller, mais quand j'ai regardé l'ampli-mètre, il ne lisait plus 3,6, il lisait -0,22 comme je l'avais réglé.

La cause? peut-être l'âge mais la corrosion la plus probable. Branché à nouveau après l'avoir nettoyé, la chose a commencé à chauffer comme une cuisinière et vous pouviez la sentir cuire. Une brève période de tabagisme et je l'ai de nouveau déconnecté et je savais que c'était fait. Je l'ai remplacé et je n'ai aucun tirage lorsque ma voiture est arrêtée et je n'ai plus ces problèmes. Donc, si vous rencontrez également ce problème et que votre batterie se décharge en quelques heures ou même un jour de séance. N'ayez pas peur de découvrir où se trouve votre régulateur de tension et découvrez si cela pourrait être le cas.

Ma voiture est une Lincoln Mark VII de 1990 et j'ai résolu mon problème sans dépenser plus de 30 $. Il vaut peut-être la peine de l'examiner.

Maintenant, cela ne discrédite pas les alternateurs, les démarreurs et les mauvais fils d'être une cause plausible ou des pièces défectueuses. Mais cela vous donne une idée si c'est votre problème. Parce que je n'ai rien trouvé d'utile qui m'indique de cette façon. J'essaie donc de vous aider en lisant mon expérience.

Je l'ai rencontré plusieurs fois.

La consommation de courant acceptable devrait être d'environ 0,03 ampères. Si cela ne peut pas être atteint jusqu'à 0,075-0,1, cela peut être acceptable si le véhicule est conduit la plupart du temps.

Peut être très amusant de traquer les coupables parasitaires électriques? Il y avait un tirage de batterie qui a fait que les contacts des ampoules des feux de freinage mous se reformaient en une forme concave à partir d'une forme convexe touchant les contacts de câblage en laiton. Causée par une chaleur excessive de l'ampoule? Jamais vu les feux de freinage allumés en stationnement avec le frein au pied non plus. Bizarre! J'ai trouvé un interrupteur de feu de freinage défectueux et probablement un défaut d'ampoule. Certains problèmes électriques sont complexes et non singuliers. Rend deux fois plus difficile à diagnostiquer.

IE: De nombreux interrupteurs de feux stop ne coupent pas l'alimentation avec l'allumage. Ampoules changées et interrupteur pour réparer. Pas de réapparition du problème. Secoua la tête deux fois avec celui-là et était facile à manquer au début.

* Pourrait essayer le commutateur de déconnexion de la batterie ou déconnecter le câble négatif de la batterie en tant que «solution» temporaire facile à corriger.

cela ressemble plus à une défaillance de votre système de charge. J'ai eu exactement le même problème et il s'est avéré que mon alternateur était en panne. Certains alternateurs ont des circuits internes pour charger votre batterie et parfois ces circuits internes sont externes à votre alternateur. Tous les AutoZones près de chez moi offrent un test gratuit pour déterminer si l'alternateur met la bonne tension pour pouvoir charger la batterie.

C'est plausible, mais quelque chose de rare pourrait soudainement vider la batterie. Habituellement, lorsqu'un composant électronique tombe en panne, il échoue en ouvrant le circuit; si elle échouait et se court-circuitait, vous auriez fait sauter un fusible ou un fusible.

Je ferais inspecter votre système de charge.