Je conduis une Toyota Celica Supra 1986. C'est une belle machine et un plaisir de conduire, et même s'il est plus bas en milles que le vôtre, j'ai appris quelques choses sur le fait de garder les vieilles voitures en marche.
Vous avez raison, car il n'y a aucune raison spécifique de ne pas garder une vieille voiture sur la route. Même des facteurs tels que l'amélioration de la consommation de carburant des voitures plus récentes peuvent être compensés par l'énergie nécessaire à la construction de la nouvelle voiture en premier lieu et le coût de l'échange de la voiture.
On dit souvent qu'un moteur à essence devra être reconstruit entre 150 et 250 000 miles. Cela est généralement dû aux segments de piston qui scellent la chambre de combustion lorsque le piston se déplace dans le cylindre. Ils sont faits de métal très dur, mais ils finissent par s'user en grattant contre les parois métalliques. La plupart des voitures ont des segments de piston redondants, généralement 2, peut-être 3. On fait valoir que l'analyse de votre huile par des sociétés spécialisées peut vous donner une image plus claire des entrailles du moteur - comme un test sanguin pour les voitures. Les segments de piston défaillants apparaîtront soit comme des copeaux de métal dans l'échantillon, soit comme des quantités plus importantes que prévu de produits de carbone s'accumulant dans l'huile provenant de la combustion «soufflant» par les segments. Un moyen plus facile de détecter cela est de noter la consistance de l'huile lorsque vous la changez selon le calendrier. Si elle devient plus noire et plus épaisse lors des changements d'huile suivants, vous souffrez très probablement de l'usure des segments de piston. Pour la plupart, changer les segments de piston implique de retirer le moteur - ce n'est pas aussi drastique que cela puisse paraître, et un garage bien équipé peut probablement le gérer en un jour ou deux.
Il est également important de noter que les trajets courts peuvent accélérer considérablement l'usure du moteur, car les pièces sont conçues pour s'aligner correctement uniquement lorsque le moteur est à la température de fonctionnement, et jusqu'à ce qu'elles soient atteintes, les pièces peuvent être désalignées.
D'autres composants s'usent avec le temps, en particulier les joints d'huile. Une défaillance courante est les joints de tige de soupape, qui commencent à fuir de l'huile soit directement dans la chambre de combustion (côté admission), soit dans le flux d'échappement. Cela peut produire des quantités impressionnantes de fumée de l'échappement. Il produit également une bouffée caractéristique de fumée bleue à partir d'un démarrage à froid. Celles-ci nécessitent également des outils spécialisés pour changer (ressorts de désarmement etc.).
La bonne chose à propos des révisions majeures comme celle-ci, cependant, c'est qu'elles ont tendance à durer à nouveau la même durée. Si vous n'avez pas l'intention prévisible de changer de voiture, cela peut être une bonne utilisation de l'argent par rapport à l'achat d'une autre. Une fois ces tâches terminées, elles n'auront plus besoin d'être répétées pendant de nombreuses années.
Les pannes de boîte de vitesses sont assez rares, mais les boîtes de vitesses s'usent à l'usage. S'il s'agit d'un levier de vitesse (manuel), les engrenages ont des bagues en laiton appelées synchros, qui sont utilisées pour accélérer les vitesses lorsque vous passez. Le laiton est un métal mou, délibérément utilisé car il se déforme légèrement lorsque les engrenages sont échangés pour donner un décalage en douceur, mais au fil du temps, les bagues s'usent. C'est là que vous obtenez le crissement entre les vitesses car la vitesse de destination n'a pas tourné à la bonne vitesse. Cela peut également rendre les changements de vitesse très saccadés, ce qui à son tour met plus de pression sur les rouages et peut entraîner une défaillance mécanique des engrenages. Changer l'huile de boîte de vitesses conformément aux suggestions du fabricant aide beaucoup - l'huile de boîte de vitesses contient de nombreux additifs pour ralentir l'usure de ces bagues, mais les tolérances serrées des engrenages provoquent un `` cisaillement '' où l'huile est comprimée entre les dents des rouages, ce qui décompose certains des additifs. L'huile de boîte de vitesses est plus résistante que l'huile moteur, mais n'est pas immunisée. Certains modèles de boîtes de vitesses, Subaru inclus, intègrent des filtres qui doivent être changés avec le fluide.
Le liquide de transmission automatique est légèrement différent car il est utilisé comme fluide hydraulique et, en tant que tel, est généralement sous pression, car c'est finalement ce qui provoque le changement de vitesse. Principalement à cause de cela, il a tendance à avoir une durée de vie plus courte que le liquide de transmission manuelle. Les transmissions automatiques, cependant, ne souffrent pas de l'usure de l'embrayage en raison de l'accouplement hydraulique. Presque toutes les surfaces de travail dans une boîte automatique sont généreusement enduites d'huile lors de l'utilisation, et si le niveau d'huile baisse, la boîte de vitesses cessera rapidement de fonctionner correctement avant que des dommages majeurs ne puissent être causés. L'ancien fluide peut entraîner le colmatage des voies hydrauliques, entraînant des changements saccadés ou manqués, mais un drainage, un rinçage et un remplacement professionnels peuvent le ramener à l'état précédent.
Les boîtes de vitesses peuvent être reconstruites, donc l'usure n'est pas fatale, mais c'est un travail coûteux. D'autres composants incorporant des engrenages, comme le différentiel arrière, sont vulnérables aux mêmes défaillances. Cependant, comme vous avez déjà atteint 200 000 miles sans problème, cela illustre la résistance de ces composants.
Les aspects mécaniques sont donc raisonnablement prévisibles. Un bon entretien peut voir une voiture atteindre plus de 500 000 miles au compteur kilométrique. Bien entendu, d'autres facteurs peuvent entraîner des problèmes. La rouille, comme indiqué, est un problème majeur dans les voitures plus anciennes. Mon Supra est actuellement dans un atelier de carrosserie dont les seuils sont reconstruits - malgré peu de rouille visible sur le bord extérieur, les pièces métalliques intérieures se sont désintégrées. Les voitures japonaises ont une réputation bien méritée pour les problèmes de rouille - je possède également une Subaru Outback 2003 et j'ai découvert de la rouille dans le passage de roue du conducteur arrière (côté de remplissage de carburant). Apparemment, c'est un problème commun à tous les Subarus et c'est un endroit à surveiller - j'ai pu percer un trou d'un quart de taille à travers le métal avec juste mon pouce!
La rouille et la corrosion peuvent également provoquer des problèmes électriques, soit en provoquant le frottement des câbles ou la corrosion des bornes. Les problèmes électriques des voitures sont un art sombre et très difficile à diagnostiquer en tant que mécanicien amateur - parlé d'expérience ici !! Les voitures japonaises restaurent leur réputation ici en ayant des équipements électriques et électroniques extrêmement fiables - l'électronique de ma Supra fonctionne toujours à 100% après 31 ans. Cependant, s'ils se trompent jamais avec un problème non évident, vous devrez généralement faire appel à un électricien automobile. Surtout les voitures plus anciennes où des câbles individuels conduisent chaque appareil - cela équivaut à des kilomètres de câbles étroitement groupés sur toute la longueur de la voiture et peut tomber en panne dans des endroits étranges.
Surtout, cela revient à l'économie, mais mécaniquement, il y a peu de raisons pour lesquelles vous ne pouvez pas garder une voiture en marche aussi longtemps que vous le souhaitez.