2007 Chrysler Pacifica AWD - Vous essayez de diagnostiquer une vibration entre 30 et 40 km / h, un arbre de transmission ou un différentiel arrière?


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TL; DR - Comment puis-je savoir si une vibration est causée par un mauvais arbre de transmission ou par un problème de différentiel arrière?

Toutes mes excuses pour la longue histoire, mais voilà ...

J'ai récemment acheté une Chrysler Pacifica Touring (4.0L AWD) 2007 à 185 000 milles d'un petit concessionnaire indépendant situé à un peu plus d'une heure de moi.

Au cours de la première semaine de possession, la voiture a développé une vibration. Au début, c'était un peu entre 35 et 45 mph, mais son intensité a rapidement empiré. Le neuvième jour, je me suis rendu chez le concessionnaire pour lui montrer le problème, mais comme son mécanicien interne n'était pas un spécialiste de la transmission et qu'ils savaient que je n'étais pas de la région, ils m'ont suggéré de l'apporter dans un magasin pour me faire diagnostiquer. . En rentrant chez moi, l’arbre de transmission s’est cassé au niveau du différentiel arrière.

Heureusement, c'était à moins de 300 mètres d'un atelier de réparation. Ils ont enlevé l'arbre de transmission brisé et ont constaté une fuite dans le diff arrière. J'ai accepté de conduire la voiture chez le concessionnaire pour obtenir un prêt. Pendant le trajet, la voiture vibrait maintenant entre 50 et 60 km / h.

Toutefois, le concessionnaire a couvert le problème sous garantie, parce que Chrysler ne stockait plus cette pièce. Le concessionnaire s’était procuré ce qu’il disait être une unité réusinée après 30 jours d’attente de disponibilité. Le revendeur a dit qu’il avait été installé par le magasin Aamco local.

Après avoir récupéré la voiture, la vibration est revenue, cette fois-ci entre 30 et 40 km / h quand j'accélère ou monte et au début, nous étions de retour pour "faire diagnostiquer votre atelier et nous allons y remédier".

Le premier endroit où je me suis rendu chez des spécialistes du transport, ils ont dit que l'arbre de transmission était "déséquilibré" et "avait besoin d'un rééquilibrage". Ils ont dit que le différentiel arrière ne semblait pas fuir et ont suggéré de remplacer les pneus, car il s'agissait de deux marques différentes. Ils ne m'ont pas fait payer le diagnostic et je ne pense pas qu'ils aient enlevé l'arbre de transmission.

Je suis allé de l'avant et j'ai mis quatre pneus neufs sur la voiture. Un alignement a été effectué, mais il n'y a pas eu de changement de comportement.

Je voulais un deuxième avis et le deuxième atelier a affirmé que l'arbre de transmission déséquilibré était BS et que c'était le différentiel arrière - jusqu'à ce qu'ils aient retiré l'arbre de transmission. Maintenant, la vibration est complètement partie et je l’ai vérifiée à des vitesses allant jusqu’à 85 mph. Le deuxième magasin dit que ce pourrait être l'arbre de transmission - mais ce pourrait toujours être le différentiel arrière. Le deuxième magasin a déclaré que, ne pouvant pas isoler définitivement le problème sans réellement décomposer les choses, il ne voulait pas marchander avec le concessionnaire au sujet des pièces, du prix, etc. puisqu'il s'agit d'un travail sous garantie. Ils m'ont facturé une petite somme pour le travail de retrait de la hampe.

En fin de compte, les deux ateliers désignent l’arbre de transmission en tant que coupable et la prochaine étape consiste à retourner chez le concessionnaire et à laisser leur interlocuteur Aamco habituel régler le problème.
À cause de la distance qui me sépare du concessionnaire, j'essaie de minimiser le nombre de trajets aller-retour, d'être au travail, etc.

Mais j'ai du mal à concilier ce que l'on m'a raconté avec mes expériences, qu'aucun des deux magasins ne voulait ou ne pouvait aborder:

D'un côté, j'ai du mal à croire que c'est l'arbre de transmission car c'est essentiellement la même vibration que j'avais auparavant. Après avoir vu à la fois les arbres de transmission d'origine et de remplacement, ils avaient un aspect différent, je ne pense donc pas que l'ancien arbre ait été simplement réinstallé (à moins que quelqu'un ne se donne beaucoup de peine pour le poncer, le peindre et y apposer des marques de type "yard de récupération"). Comment deux arbres de transmission différents pourraient-ils être à l'origine des mêmes symptômes?

Par contre, si c'est le différentiel, pourquoi ai-je eu des vibrations la première fois que l'arbre de transmission a été déposé, mais pas la deuxième fois?

Enfin, y a-t-il d'autres mesures que je peux prendre pour essayer d'isoler davantage le coupable probable de la vibration?

Quelques observations supplémentaires:

La vibration semble venir de l’arrière, la sensation est plus dans mes fesses lorsque je conduis et pas du tout dans le volant. Je peux aussi le sentir à travers la console centrale.

La vibration est également constante quel que soit le rapport de vitesse, si je le mets en Autostick, je peux passer du 1er au 6e et c'est toujours là.

METTRE À JOUR

Lors d’une autre tournée d’appels dans les magasins locaux, j’ai trouvé un endroit qui était disposé à rééquilibrer l’arbre de transmission pour 250 dollars, mais a également parlé à un troisième magasin assez intéressé par mon histoire pour pouvoir le regarder gratuitement.

Comme le deuxième magasin, le troisième magasin a d'abord déclaré au téléphone qu'il était extrêmement peu probable que ce soit l'arbre de transmission, mais après avoir diagnostiqué le véhicule, il a conclu que l'arbre était en fait le coupable.

Apparemment (je ne l’ai pas vérifié personnellement car l’arbre a été réinstallé à des fins de diagnostic), il ya du jeu dans l’articulation en U mais vous devez tenir l’arbre d’une manière particulière pour le sentir.

Naturellement, le joint en U pourrait théoriquement être remplacé, mais les composants n'étant plus stockés, nous sommes de retour pour trouver un autre arbre de transmission de remplacement.


Alignement? L'avez-vous fait? Jante tordue? Rotors / pads? Le volant tremble-t-il? Demandez-leur de le placer sur un support, de faire tourner les roues et de voir s'ils vacillent.
Jason C

Un alignement a été fait lorsque les pneus ont été mis en place et il n'y a pas de tremblement dans le volant - j'ai ajouté ceci et quelques autres observations à la question.
Wildcat Matt

Ont-ils remplacé les joints universels dans l'arbre de transmission de remplacement? Vous pouvez leur demander de vérifier l'angle du pignon et de leur demander de vérifier le jeu dans le pignon. Les deux seraient assez évidents une fois l'arbre de transmission est éteint. Quant aux raisons pour lesquelles il vibrait la première fois après la pause, il est peut-être porté aux pneus arrière. Depuis autre que l'arbre de transmission et l'alignement, c'est la seule chose qui a changé.
Ben

@ Ben, je ne sais pas ce qui a été fait ou non avec l'arbre de transmission avant son installation. Est-il possible d'évaluer le pignon moi-même puisque l'arbre de transmission est actuellement assis sur mon porche?
Wildcat Matt

Il suffit de le saisir et de voir s’il bouge de haut en bas si c’est mauvais. Vérifiez également vos articulations. Je ne sais pas si vous avez un porteur qui porte ou non, mais ces dernières devraient bouger librement et il ne devrait y avoir aucun jeu dans les capuchons.
Ben

Réponses:


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Il y aurait quelques raisons pour les vibrations dans le centre / arrière. Équilibrage de l’arbre d’entraînement, joints de cardan de l’arbre d’entraînement, palier du support de l’arbre d’entraînement, pneus, différentiel / pignon arrière ou roulements de roue. Depuis que le travail est terminé, vous pouvez en éliminer certaines de l’équation.

La raison la plus probable du changement de vibration après la rupture de l’arbre d’entraînement était la faiblesse ou l’équilibre des pneus arrière. Et après avoir remplacé les pneus et installé l’arbre d’entraînement usagé, celui-ci était déséquilibré ou n’avait jamais vérifié les joints de cardan avant la réinstallation.

Vérifiez le jeu dans le roulement du pignon, si vous secouez le pignon, il ne devrait y avoir aucun jeu.

Vérifiez les joints de cardan de l’arbre d’entraînement, ils doivent pouvoir se déplacer sans heurt dans l’étrier sans aucun blocage ou jeu dans les capuchons.

Vérifiez l’équilibre de l’arbre d’entraînement, vous devrez le confier à un spécialiste.

En ce qui concerne votre dernière mise à jour, j’envisagerais de reconstruire l’arbre d’entraînement si le magasin le permet (recherchez les joints universels et le roulement de support s’il en existe un). En supposant que ce ne soit pas plié. Le fait que Chrysler ne stocke plus la pièce et qu'il soit obligé d'acheter un autre arbre de transmission usagé me guiderait dans cette direction. Si vous remplacez l’arbre d’entraînement par une autre pièce usagée, vous voudrez peut-être le faire vérifier par un magasin spécialisé.

J'ai fait une petite recherche et RockAuto indique qu'ils ont un nouvel arbre de transmission numéro 5157008AE au prix le plus bas de 1178 $ ... En ce qui concerne le marché des pièces de rechange, je ne pouvais pas trouver de source pour les joints universels ou le support (le cas échéant), mais je supposerais qu'un magasin spécialisé serait en mesure de se procurer les pièces, car il est assez courant que certains arbres de transmission (Subarus) soient à peu près les mêmes.


Acceptera une fois qu'une réparation ou un remplacement est effectué; Malheureusement, les pièces en U-joint sont aussi difficiles à trouver que l'arbre de transmission lui-même.
Wildcat Matt
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