Est-ce que permettre à mon véhicule de rétrograder en montée ne serait pas économe en carburant?

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Est-ce que mettre ma voiture en Sport et laisser la transmission en 8e vitesse à vitesse d'autoroute (en utilisant la croisière) serait plus économe en carburant que de la laisser en conduite avec une auto complète? Je viens de remarquer que pendant que je conduis en mode entièrement automatique, la voiture rétrograde en montant. Si je le mets en Sport et le laisse en 8e position, les RPM se situent à 1600, que ce soit en montée, en descente ou à plat.

Voiture: Chrysler 300S 2014, transmission semi-automatique à 8 vitesses / Manumatic (que vous préférez)

automatic-transmission fuel-consumption

— Kaiden Rogers
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semble être un contenu similaire à celui-ci: mechanics.stackexchange.com/questions/37628/…

— Josh

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Pas lié à l'efficacité énergétique mais à la réflexion, être à bas régime en 8ème vitesse peut ralentir votre temps de réaction si vous devez accélérer soudainement sur cette colline. Si vous étiez à un régime moyen, probablement plus proche de la plage de puissance, vous obtiendrez l'accélération plus rapide si / quand vous en avez besoin, sorta dépend de la façon dont votre voiture individuelle réagit aux situations soudaines de plein régime.

— GER

Merci @GER Je conduis habituellement à 3 heures du matin, donc je n'ai généralement aucune raison d'accélérer soudainement. Je garderai cela à l'esprit. Merci à tous pour vos réponses positives, cela aide beaucoup.

— Kaiden Rogers

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La puissance de sortie d'un moteur est déterminée par la vitesse à laquelle il peut capter l'énergie libérée par le carburant. Il existe une plage optimale pour cette conversion de carburant en couple, avant et après laquelle l'efficacité diminue. Quel que soit le rapport qui permette à votre moteur de rester dans sa "zone", c'est le rapport le plus efficace. Si votre voiture veut changer, faites confiance aux ingénieurs qui l'ont fabriquée.

Soit dit en passant, c'est pourquoi il est plus efficace «d'aller droit au but» lors de l'accélération, d'arriver plus rapidement à cette zone de couple optimal (à moins qu'il n'y ait un feu rouge dans votre avenir immédiat). Des gens plus intelligents que moi en discutons la physique dans cet article connexe , auquel j'ai emprunté cette image:

— Change de machine
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Cela devrait être la réponse acceptée car c'est la seule qui tente de fournir des preuves. Les autres réponses semblent n'offrir au mieux que des preuves anecdotiques ou des sentiments intestinaux, ce que je suis sûr que le PO aurait pu réaliser par lui-même, donc je ne vois pas vraiment ce qu'ils apportent à la table

— Darren H

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La principale raison de la rétrogradation est plus de puissance.

Les 2 choses affectant votre consommation d'essence ici sont la position de l'accélérateur et le régime. Tant que vous pouvez rester en 8e à moins de la moitié des gaz, je resterais en 8e. Si vous avez besoin de plus de la moitié des gaz, je rétrograderais.

— rpmerf
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C'est probablement ce que le mode automatique fait seul, mais plus précisément.

— MichaelS

Le kilométrage étant un énorme argument de vente, les constructeurs automobiles sont incités à améliorer les chiffres.

— Nelson

En supposant qu'il n'y a pas d'autres facteurs, c'est une erreur. Ce que vous considérez comme la "position du papillon" n'est en fait qu'une position demandée, l'ECU ajustera cette demande en fonction de nombreuses lectures et calculs du capteur. Il y a aussi d'autres facteurs affectant l'économie tels que l'avance à l'étincelle, le cycle d'impulsion / devoir de l'injecteur, etc. qui sont tous décidés par l'ECU et ces facteurs peuvent changer rapidement et sont difficiles à prévoir par un être humain. Des règles empiriques comme celle-ci sont au mieux naïves. L'ECU (votre boîte de vitesses aura probablement la sienne!) Sait mieux, laissez-le faire son travail

— Darren H

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Sur terrain plat, vous pouvez suivre la règle générale: plus la vitesse est élevée, moins vous brûlez de carburant. Vous obtenez également moins de puissance, mais il est plus efficace et ce n'est pas mauvais pour le moteur à condition qu'il ne traîne pas et que vous soyez au-dessus du régime de ralenti.

Cependant, lorsque vous montez, il peut être plus efficace de passer au point où vous obtenez le couple le plus élevé, en particulier si votre moteur tourne au-dessus de la puissance de sortie de 50%.

Les moteurs offrent généralement la meilleure économie de carburant entre 1500 et 3000 tr / min, selon votre moteur. Lorsque vous roulez sous charge, l'endroit le plus efficace pour fonctionner est au point de rendement maximal pour votre moteur, qui se situe généralement quelque part dans cette plage.

— anonyme2
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