De advanced-auto-maintenance.com :
Les ingénieurs automobiles reconnaissent largement que la majeure partie de l'usure du moteur se produit au cours des dix premières minutes de conduite avant que le moteur n'atteigne sa température de fonctionnement normale la plus élevée.
De bloomberg.com :
Lors du premier démarrage du véhicule, ne faites pas courir le moteur. Accélérez progressivement jusqu'à ce que le moteur (et le reste de la transmission) se soit complètement réchauffé; cela prend environ 10-15 minutes, selon la température extérieure. La plupart des usures du moteur se produisent au démarrage à froid et pendant les premières minutes de fonctionnement. La montée en régime d'un moteur froid accélérera considérablement cette usure.
Fondamentalement, oui. C'est vrai, et c'est essentiellement parce que l'huile s'est décantée et ne lubrifie plus correctement toutes les pièces, créant une plus grande friction et par conséquent une usure.
Pour une source plus officielle, consultez https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .
Et Jim Kerr de l'Association des journalistes automobile du Canada écrit:
La plupart des usures du moteur se produisent dans les deux premières minutes après un démarrage à froid. De riches mélanges de carburant nettoient la lubrification des parois des cylindres.
L'huile épaisse ne se vaporise pas aussi facilement sur les pièces mobiles, donc l'utilisation d'une huile de qualité d'hiver aidera à réduire l'usure du moteur.
Lors du premier démarrage du moteur, la pompe à huile force l'huile dans les passages d'huile et à travers le filtre à huile.
L'élément filtrant plissé peut trop restreindre l'huile épaisse, de sorte qu'une soupape de dérivation est conçue dans le filtre à huile ou le moteur lui-même afin que l'huile épaisse puisse contourner le filtre.
L'huile peut contourner le filtre pendant seulement quelques secondes ou pendant près d'une minute si les températures sont froides et la viscosité de l'huile est élevée.
Pendant ce temps, l'huile non filtrée s'écoule vers le moteur, ce qui est mieux que pas d'huile, mais elle permet toujours aux particules de saleté de s'écouler vers les pièces mobiles.
Le passage à une huile de qualité d'hiver avec une viscosité plus faible permet de réduire les temps de dérivation et de lubrifier plus rapidement les pièces mobiles.
Et pour une ressource publiée, consultez Conception de moteur de véhicule - Groupe motopropulseur par Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136.
Citations de la Society of Automobile Engineers:
http://papers.sae.org/850215/ :
Dans cette étude, des tests d'usure de démarrage à froid ont été effectués dans une chambre froide avec un contrôle de la température allant de + 25 ° C à −40 ° C. Les données d'usure des moteurs au méthanol, dans des conditions de démarrage typiques de l'environnement canadien, sont comparées aux données d'une contrepartie essence. L'analyse de ces données ainsi obtenues suggère qu'une théorie dépendante de la température est valide pour expliquer les résultats d'usure de démarrage à froid. En outre, l'usure du démarrage à froid peut représenter une partie importante de l'usure totale et est attribuée à l'attaque directe du méthanol sur les parois des cylindres dans les premières secondes de fonctionnement du moteur.
et http://papers.sae.org/600190/ :
Des études sur des moteurs de laboratoire équipés de segments de piston radioactifs montrent que l'usure est la plus élevée lors d'un démarrage à froid. La corrosion par les produits de combustion condensés est responsable. Les variables de fonctionnement du moteur et les additifs dans les carburants et les huiles moteur influencent la corrosion et, par conséquent, l'usure au démarrage. De longues périodes d'arrêt, une basse température du moteur et une humidité élevée de l'air d'admission augmentent l'usure. Dans les carburants, les antivirus offrent un certain contrôle; par exemple, un phosphate de dialkyle aminé élimine 40% de l'usure.
NB: Remerciements particuliers à @DucatiKiller pour son aide