Qu'est-ce qui peut provoquer des lectures lentes du capteur d'oxygène?

J'ai des lectures de capteur d'oxygène primaire (pré-chat) très lentes sur ma Corolla 02 '(2ZZ-GE, 141kW N / A).

Tout en essayant d'enquêter sur le problème, j'ai répété les diagnostics fréquemment. Avant chaque tentative de diagnostic, j'ai complètement réchauffé le moteur et l'ai couru à 2500 tr / min pendant environ deux minutes.

Sortie des lectures du capteur d'oxygène:

typique 0,1 Hz, max. 0,2 Hz au ralenti (très lent et non constant)
0,5 Hz typique, max. 0,8 Hz à 2500 tr / min (extrêmement lent et non constant)
Graphique

Problèmes supplémentaires et éventuellement liés:

Ralenti irrégulier
Le régime du moteur suit le signal du capteur d'oxygène
LTFT -15% à @ ralenti et environ 0% à la prochaine lecture TPS minimale

J'ai essayé ce qui suit:

changé pour un nouveau capteur d'oxygène OEM (primaire, pré-cat).
changé pour un nouveau capteur OEM MAF.
changé pour une nouvelle valve OEM PCV.
changé pour un nouvel ensemble de bougies d'allumage.
remplacé par un ensemble d'injecteurs de carburant OEM usagés, à faible millage et nettoyés.
corps de papillon et soupape de commande d'air au ralenti nettoyés.
vérifié la soupape et le filtre VVTL-i (levée). Fonctionne et parfaitement propre.
vérifié les fuites d'air d'admission. Aucun n'a été trouvé.
vérifié les fuites d'air d'échappement. Aucune fuite audible / évidente n'a été trouvée.
réinitialiser l'ECU.

Pas de succès du tout. Que puis-je essayer d'autre? Merci :)

engine o2-sensor

— Fanaz
source

Quels capteurs O2 regardez-vous? Pré ou post chat? Le post-chat (généralement appelé capteur 2 ) n'affichera qu'un roulement lent. Le capteur post-chat n'a rien à voir avec le fonctionnement du moteur, mais surveille plutôt l'efficacité du chat.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Je regarde le capteur d'oxygène primaire (pré-chat). Je viens d'ajouter cela à ma question, merci!

— Fanaz

Si vous utilisez Torque Pro, vous pouvez publier des photos de ce que vous voyez. S'il-vous-plaît faites ainsi. Je ne doute pas de vos capacités, mais nous faisons tous des erreurs. Parfois, nous ne pouvons pas voir la forêt pour les arbres. Quand je dis «nous», c'est tout compris de m'inclure. J'essaie juste de nous assurer que nous sommes tous sur le même pied ici et de parler de la même chose.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz Notez que ces années, les corolles ont fait l'objet d'un rappel d'ECU pour recalibrage. Appelez un revendeur et voyez si cela a été fait.

— fièvre de la course du

@FredWilson - Avez-vous de la documentation pour prouver l'un ou l'autre point? Tout ce que j'ai lu indique que l'O2 post-chat est utilisé pour juger de l'efficacité du chat . Si le chat fait son travail efficacement, il n'y a rien à régler, alors ne savez pas comment il pourrait être utilisé pour autre chose. Je suis prêt à croire ce que vous dites, mais pas aveuglément. Montrez-moi où je me suis trompé.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Réponses:

Vous avez indiqué l'O2 en Hz. En règle générale, l'O2 se déplace en dessous et au-dessus. Ainsi, lorsque je diagnostiquerai, je le rechercherai pour franchir le seuil de 0,5 volt toutes les 5 secondes environ. L'ECM doe comparer les post et pré O2 pour calculer l'efficacité du convertisseur. Je vois que vous avez remplacé de nombreuses pièces, mais pas l'O2?

— Robert Ruggiero
source

Comme je l'ai compris, la raison pour laquelle l'OP indique en Hz est la fréquence du changement d'état (à quelle fréquence) de maigre à riche, pas la valeur de sortie du capteur O2.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

En supposant que ce sont des capteurs O2 à bande étroite, les capteurs doivent fonctionner beaucoup plus rapidement que lorsqu'ils atteignent la température de fonctionnement.

Par expérience, un capteur d'O2 vieillissant deviendra paresseux avec le temps et présentera le type de comportement que vous observez. Selon toute probabilité, vous devrez remplacer les capteurs pré-cat.

Cette vidéo fournit une référence utile des capteurs fonctionnels vs paresseux.

— Zaid
source

Comme mentionné précédemment dans l'article d'origine, j'ai changé pour un nouveau capteur OEM pré-chat. Ça n'a pas aidé du tout. Où dois-je regarder maintenant? Peut-être le jeu des soupapes?

— Fanaz

@Fanaz non, cela ressemble à un problème de contrôle, pas à un problème mécanique. Êtes-vous sûr que le câblage des pré et post n'est pas inversé? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

Oui, je suis sûr que le câblage est correct. La liste de problèmes supplémentaires comme le ralenti erratique et le LTFT très bas au ralenti me fait penser que cela pourrait être mécanique. Ces symptômes pourraient-ils être causés par des valves non ajustées ou une défaillance du VVLT-i? Une autre chose est la réponse de l'accélérateur. Au ralenti, le TPS affiche 11,8%, ce qui est conforme aux spécifications. Lorsque j'appuie avec précaution sur la pédale d'accélérateur pendant quelques millimètres pour atteindre la prochaine étape de lecture TPS (~ 12,1%), le régime du moteur passe instantanément de 750 à environ 1600 tr / min et le LTFT passe de -15% à 0%. J'ai le sentiment que toutes ces choses sont liées les unes aux autres, mais je ne trouve toujours pas - comment.

— Fanaz