Comment évaluer le niveau de charge de la batterie et les performances de l'alternateur?

Quels diagnostics peuvent être effectués pour évaluer le niveau de charge de la batterie? Je suis intéressé à la fois par des tests ponctuels comme ceux qui peuvent être effectués dans le cadre de l'entretien automobile et également par une surveillance continue lors d'une utilisation normale.

Les panneaux de voiture ont généralement des voyants d'avertissement pour les problèmes liés à la batterie / charge. Par exemple, le manuel d'utilisation de ma voiture dit:

Voyant d'avertissement de charge

Si ce voyant s'allume lorsque le moteur tourne, cela peut indiquer que le système de charge ne fonctionne pas correctement.

Je serais intéressé à diagnostiquer davantage le problème - la batterie est-elle défaillante? L'alternateur est-il défaillant ou trop faible pour répondre à la demande? Les lumières, le son, etc. sont-ils trop gourmands en énergie, ou peut-être devrais-je rechercher un court-circuit?

Je pose des questions sur le niveau de charge de la batterie en particulier parce que, même si le "voyant d'avertissement de charge" est éteint, la batterie est peut-être constamment à moitié chargée et va échouer dans quelques mois.

La mesure de l'état de charge d'une batterie au plomb n'est pas anodine.

La manière la plus simple est d'utiliser un voltmètre . Vous aurez besoin d'un compteur numérique avec 3 1/2 chiffres de précision. Laissez la batterie reposer, déconnectée, pendant 24 heures. Mesurez ensuite la tension aux bornes. Selon http://www.phrannie.org/battery.html , tout ce qui dépasse 12.60V est chargé à au moins 85%. Les batteries sans entretien, gel, AGM, etc. ont des tensions différentes.

Les batteries varient, vous voudrez donc obtenir quelques bonnes mesures de votre batterie pour établir son comportement. Utilisez un chargeur intelligent pour recharger complètement, vous reposer 24 heures et mesurer.

C'est pourquoi les gens sur les bateaux ont parfois 2 batteries de batteries domestiques. L'un se reposera pendant que l'autre sera utilisé. Lorsqu'il est au repos pendant 24 heures, ils mesurent l'état de charge, puis décident comment se recharger - solaire, éolien, générateur, etc. Ensuite, ils le chargent, le mettent en service et déconnectent l'autre banque pour se reposer pendant 24 heures.

Vous pouvez également mesurer la gravité spécifique à l'aide d'un hydromètre . Vous n'avez pas à reposer la batterie en premier, mais vous devez corriger la température.

Parce que mesurer l'état de charge est si difficile, les gens choisissent souvent de mesurer la quantité d'énergie qu'ils utilisent . Fondamentalement, vous installez un shunt à faible résistance soigneusement calibré sur la borne de la batterie, puis mesurez la chute de tension à travers le shunt au fil du temps. Si vous commencez à mesurer lorsque la batterie est pleine, vous pouvez avoir une idée de la faiblesse de la batterie après un certain temps. Cela est généralement signalé dans " Ah". Il y a encore des problèmes: les batteries froides ne donnent pas autant d'énergie; des courants plus élevés (sur une courte période) entraînent un déchargement plus rapide des batteries (que des courants plus faibles sur une longue période); vous devez être complètement chargé au début pour savoir quelque chose d'utile; à mesure que la batterie vieillit, sa capacité totale diminue.

Je recommanderais d'installer un voltmètre analogique, et éventuellement un ampèremètre également.

Le voltmètre vous donnera une idée de la tension de la batterie lorsque le moteur est arrêté et des performances de l'alternateur lorsqu'il est en marche, et l'ampèremètre vous donnera une idée de la consommation de courant - Vous pouvez comparer cela avec le courant nominal de votre alternateur pour savoir si vous le surcharge.

La raison pour laquelle je suggère des compteurs analogiques plutôt que numériques est qu'ils sont plus faciles à lire «en un coup d'œil», et ne vous distraient donc pas lorsque vous conduisez. De nombreux modèles spécifiques à l'automobile auront également de belles barres rouges-vertes pratiques pour mettre en évidence la plage attendue, c'est-à-dire 13-14v

Les voltmètres doivent être installés sur les bornes de la batterie, j'irais généralement entre l'alimentation en direct commutée de l'allumage et la terre / la terre du véhicule principal - la plupart des manuels d'atelier auront un schéma de câblage pour vous montrer lesquels.

Pour tester la batterie, vous pouvez la vérifier avec un multimètre. Il devrait être d'environ 12v-14v lorsque la voiture est arrêtée, mais ne devrait pas être inférieur à environ 9v.

Si votre témoin de charge s'allume pendant que le moteur tourne, ce sera probablement l'alternateur qui causera le problème, car même si la batterie est morte, l'alternateur maintiendra la tension assez stable.

BATTERIE - Comme je viens de le découvrir suite à un incident récent avec une mauvaise batterie dans mon M3, une batterie qui tiendra une haute tension ne passera pas toujours un test de charge beaucoup plus rigoureux. Ma batterie tenait 12,7 V après 24 heures (déconnectée de la voiture ... c'est une toute autre histoire), mais quand je l'ai ramené à AutoZone, ils ont dit que c'était mauvais à la limite. La partie malheureuse était que la batterie de 150 $ n'avait que 3,5 ans.

Le moyen le plus simple de réaliser ce test consiste à conduire pendant un certain temps pour recharger complètement la batterie, la laisser reposer un jour, puis tourner la clé en position de marche (ne pas démarrer la voiture) et laisser les phares allumés pendant 60 secondes. La tension de démarrage doit être d'environ 12,7 volts. Demandez à votre ami d'éteindre les lumières (ou tirez sur le câble de la batterie). La tension finale doit être de 12,0 V (ou plus). Rien de moins, et vous avez une mauvaise batterie.

ALTERNATEUR - Lors de son fonctionnement, la tension de votre batterie doit se situer entre 13,5 et 14 V. Si elle est faible, votre alternateur ne se charge pas correctement (a perdu une phase, probablement). Si la lecture est élevée, le redresseur est tiré. Dans la plupart des cas, cela signifie remplacer l'alternateur en tant qu'unité, même si je connais des gens qui ont fixé des diodes individuelles sur les cartes de redressement.