Pourquoi ces points de peinture sous le couvercle de la courroie de distribution ne sont-ils pas cohérents?

Je suis sur le point de changer la courroie de distribution et la pompe à eau de ma Toyota 1999, qui dispose d'un moteur 6 cylindres 5VZ-FE. Après avoir retiré le carter de distribution avant, j'ai découvert qu'il y avait des points de peinture sur le carter de distribution arrière, ainsi que les deux poulies à cames.

(Malgré l'âge du véhicule en années, il a un kilométrage plutôt bas et il pourrait donc très bien avoir encore la courroie de distribution en usine. Donc, je pense que ces taches de peinture proviennent de l'usine.)

Pour la plupart, ces taches coïncident avec les encoches TDC qui sont coulées / découpées dans les cames et le couvercle arrière, mais quelque peu bâclées.

Sur le pignon de came côté passager, le point peint est directement au-dessus du repère de synchronisation de la poulie, mais le point peint correspondant sur le couvercle arrière est à gauche de l'encoche en `` V ''.

Et puis du côté conducteur, le point peint sur la poulie est immédiatement à gauche de la marque de synchronisation de la poulie, et le point peint sur le couvercle arrière est à droite de l'encoche en `` V ''.

Quel est l'intérêt de ces marques de peinture? Quel sens transmettent-ils que les marquages TDC réels ne le font pas? Dois-je interpréter leurs positions par rapport aux encoches d'alignement TDC d'une manière particulière? ... Et sinon, pourquoi Toyota s'est-il même donné la peine de peindre?

(Il y a aussi la question déroutante de la tache de peinture supplémentaire ~ 170 degrés hors phase avec le PMH, du côté passager. Mais je me contente d'ignorer celle-ci.)

toyota timing 5vz

— Ryan V. Bissell
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Je ne sais pas pourquoi, mais je parie que la raison des points n'est pas de montrer les encoches d'alignement, mais plutôt de montrer au technicien qui a assemblé le moteur a vérifié pour assurer l'alignement des marques de synchronisation. Je ne sais pas cela pour un fait, donc je laisse cela comme un commentaire.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

C'est une supposition raisonnable.

— Ryan V.Bissell

Ils n'auraient pas à s'inquiéter de l'alignement des taches de peinture, les taches sont juste là pour montrer qu'elles ont fait leur travail.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ils peuvent également être là pour rendre les marques existantes plus claires - si vous utilisez un stroboscope pour régler le timing, il peut parfois être difficile de voir les marques intégrées, donc les gens ajoutent une marque de peinture pour la rendre plus claire - d'autant plus que les deux marques semblent être faites pour s'aligner de quelques degrés avant TDC

— Nick C

Malgré l'âge du véhicule en années, il a un kilométrage assez faible et pourrait donc toujours avoir la courroie de distribution d'usine dessus.

Je dirais qu'il est très peu probable qu'une ceinture de cet âge, quel que soit le kilométrage, soit probablement bien péri maintenant.

Je ne sais pas pour un fait, mais généralement, les techniciens qui chronomètrent ces moteurs ont des méthodes plus efficaces de chronométrage et d'installation des courroies que le guide officiel n'indique. Des trucs comme tourner les poulies à came d'une demi-dent, etc. pour faciliter le montage de la courroie autour des poulies et des tendeurs inactifs. Cela est encore plus fréquent sur les moteurs V, DACT et à calage fractionné.

Ignorez les marques de peinture et chronométrez toujours en utilisant les encoches usinées.

— James D
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Je pense que @ Paulster2 avait la bonne réponse, comme un commentaire: les marques de peinture sont juste un contrôle de qualité. Le travailleur d'usine n'aura jamais à se demander "ai-je oublié l'étape # 13?" lorsque # 13 se termine par faire une marque de peinture. Je pense que j'ai peut-être obtenu confirmation de cela ailleurs. Quant à votre commentaire sur l'âge de la ceinture: j'ai vu plus tard que la pompe à eau n'était pas d'origine (basée sur le timbre à date.)

— Ryan V. Bissell