Pourquoi ma voiture manque-t-elle, saute-t-elle, secoue-t-elle radicalement

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1999 Toyota Camry 2.2 automatique La voiture tente de mourir. Les RPM sautent de 1 à 5. La seule façon d'accélérer est très lentement quand il commence à baisser. Vous avez remplacé le filtre à carburant, la pièce moulée d’admission d’air, le capteur IAC, le capteur TPS, le capteur d’oxygène, les bouchons, etc. Prêt à le chasser d'une falaise. S'il vous plaît aider.

rough-idle

— Rolisa Seber
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Si les câbles d'allumage vous choquent si vous les touchez, remplacez-les à l'étape suivante. Des fils médiocres en court-circuit peuvent provoquer exactement le symptôme décrit.

— Fred Wilson

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votre problème est trop difficile à comprendre sur les informations fournies, mais ne vous inquiétez pas. Mon conseil pour la solution la moins chère est de retirer le tuyau d’admission du corps de papillon et de noyer le papillon du papillon de papillon et la prise avec un nettoyant pour carburateur jusqu’à ce que le look brille dans la salle d’exposition (portez des lunettes de protection, faites-le piquer des yeux), puis placez les anciens bouchons, attendez environ dix minutes, puis lancez le moteur à plein régime jusqu'à ce que vous obteniez un signe de vie (comme si vous aviez inondé un vieux moteur à carburateur). Ensuite, retirez et remplacez les anciennes bougies par les nouvelles et effectuez un contrôle approfondi de tous les câbles d'allumage. La résistance maximale des câbles est de 4K OHMS par pied (nécessite un multimètre, coût environ 20 dollars) si tout plomb, remplacez tous les fils et redémarrez le moteur. Si cela n'améliore pas les performances, vous pouvez avoir un problème de compression / joint de culasse. Malheureusement, cela nécessite plus de travail, mais vos efforts avec le nettoyeur de carburateur, les bouchons et les dérivations seront toujours bons une fois le problème de compression résolu et vous ne dépenserez plus. Fondamentalement, si un moteur a une étincelle (ordre d'allumage correct et programmé), une compression (en moyenne 180 psi par cylindre) et du carburant (utilisez autant que possible d'octane 98), il fonctionnera correctement, comme annoncé. Je pense que vos fils d’allumage sont défectueux. Une fois encore, vérifiez la résistance et effectuez un contrôle d’intégrité physique de leur isolation extérieure. Fondamentalement, si un moteur a une étincelle (ordre d'allumage correct et programmé), une compression (en moyenne 180 psi par cylindre) et du carburant (utilisez autant que possible d'octane 98), il fonctionnera correctement, comme annoncé. Je pense que vos fils d’allumage sont défectueux. Une fois encore, vérifiez la résistance et effectuez un contrôle d’intégrité physique de leur isolation extérieure. Fondamentalement, si un moteur a une étincelle (ordre d'allumage correct et programmé), une compression (en moyenne 180 psi par cylindre) et du carburant (utilisez autant que possible d'octane 98), il fonctionnera correctement, comme annoncé. Je pense que vos fils d’allumage sont défectueux. Une fois encore, vérifiez la résistance et effectuez un contrôle d’intégrité physique de leur isolation extérieure.

Vive Hutch

— utilisateur22838
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Tout d'abord, le nettoyant pour carb est un produit super toxique. Utilisez avec parcimonie, et avec des gants, le cas échéant - et cela ne va probablement pas résoudre le problème de l'op, dans ce cas. Le 98 octane est un mauvais conseil. OP doit utiliser l’octane le plus faible disponible à la station-service la plus proche pour la voiture décrite. Un indice d'octane supérieur ne confère aucun avantage aux voitures normales et peut, en fait, réduire leurs performances. Cette réponse ressemble à une réponse 'nettoyez tout et espérez que quelque chose soit corrigé' - une procédure de dépannage générale raisonnable en cas de perte, mais ne constitue guère une réponse spécifique utile à cette question.

— Kyle Baker

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Ralenti irrégulier: manque d'alimentation en air et / ou en carburant, ou étincelles irrégulières / faibles. Les capteurs IAC sont les premiers que je reprocherais, car ils contrôlent le ralenti: vérifiez que tout fonctionne bien en le retirant de son support, en le laissant connecté et en demandant à quelqu'un de vous aider à allumer la clé (sans la cogner). La pointe du capteur doit bouger pour se repositionner. Remettez-le s'il le faisait, changez-le s'il ne le faisait pas. Vérifiez le tuyau d’admission où l’IAC est monté, assurez-vous qu’il n’ya aucune trace de gunk où l’actionneur IAC est assis. Vérifiez les étincelles, elles doivent être brun «blanc-foncé», si elles sont carbonisées, cela signifie trop de gaz. Dans tous les cas, mettez des étincelles neuves ou propres. Essayez de démarrer sans le filtre à air connecté, ce qui exclut la partie respiratoire :)

Nada? Ensuite, allez plus loin: les injecteurs peuvent être de la saleté. Sur certains moteurs, vous pouvez les déconnecter sans trop de problèmes. Vérifiez si le moteur en marche vous permet de les déconnecter sélectivement un par un, puis de les reconnecter, comme si vous recherchiez une bougie d'allumage défectueuse. Les injecteurs fonctionnent avec un courant faible, ne vous zappez pas. :)

— Aram Alvarez
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