Contexte
Véhicules multicylindres avec plusieurs glucides
Pour porter cette question sur l'applicabilité avec les voitures. C'est le même problème qui a affligé les anciens mécaniciens Ferrari et Jaguar au fil des ans. L'acte d'équilibrage'. Si vous avez un V12 et 6 ou 12 glucides, il peut être très difficile de les équilibrer et de les restreindre uniformément en termes de pénétration d'air. La plupart des motos multi-cylindres ont 1 carburateur ou corps de papillon par cylindre.
De la fin des années 70 au début des années 2000
En sortie d'usine, votre vis carburant est bloquée par un petit bouchon en aluminium. Vous ne pouvez pas régler le rapport air / carburant (AFR) sur ce vélo avant d'avoir percé les bouchons. Ils sont très faciles à retirer. Ils sont dangereux à percer. Si vous pénétrez à travers le bouchon en aluminium, vous pouvez pousser votre perceuse vers le bas jusqu'à la vis de réglage d'air en laiton et la tourner à fond. Il y a une aiguille à l'extrémité qui entrera dans la cuisine et se coincera. Lorsque vous essayez de l'éteindre, la goupille s'enclenche dans la cuisine à air, ce qui fournit un AFR approprié au ralenti et juste au ralenti, car c'est une cuisine à air, elle sera riche sur ce cylindre.
Synchronisation AFR et carburateur
Ils interagissent et ont un effet les uns sur les autres. Cela étant dit, si vous donnez à un cylindre une condition super maigre et l'autre à une condition super riche, vous pouvez effectuer la synchronisation. De même, l'inverse n'est pas vrai. Si vous avez trop de glucides ouverts et que l'autre est fermé, leur AFR ne changera pas.
Synchronisation - Outils et astuces
Je comprends que certains des autres répondants ont suggéré d'utiliser la méthode de l'eau avec des tubes remontant un long morceau de carton. Ce n'est pas vraiment pour moi. Je l'ai fait dans la journée, mais j'aime travailler sur des vélos et j'ai travaillé pour un vrai gars raide qui s'est fait des dents au HRC dans la série de voitures Pan-Pacific avec une équipe de travail. Pas d'outils inutiles, faites-le bien.
Un outil comme celui-ci est celui que je recommande.
* La grande raison pour laquelle je recommande ces derniers est qu'ils sont livrés avec les raccords en laiton ou en acier inoxydable que vous devez visser dans votre collecteur pour prendre les mesures. Ils ressemblent à ça.
Quoi que vous décidiez, le tour de fantaisie de la cuve d'eau / tube ou la méthode de la jauge à vide, vous aurez besoin de ces raccords. Vous pouvez google "carburateur de moto synchroniser le raccord en laiton" et vous pourrez les obtenir auprès de quelqu'un quelque part.
lorsque vous obtenez le bon kit, vous obtenez toutes les différentes tailles de raccords, sinon, vous devez vous assurer de commander celles avec le pas de filetage correct, etc.
Image de l'emplacement des vis du bouchon du collecteur
- vous insérerez ces raccords en laiton dans votre collecteur après avoir retiré la vis du bouchon. La vis du bouchon, si elle n'est pas retirée pendant un certain temps, aura fusionné avec l'aluminium car la vis contient du fer. L'oxydation se confond, j'ai oublié le nom du procédé. SI la vis est coincée, frappez avec une torche pour un peu et injectez de l'eau directement sur la vis. L'expansion et la contraction devraient le libérer suffisamment pour le briser (le lien) afin que vous puissiez le retirer.
Sur presque tous les quatre cylindres MC, vous équilibrez la banque par paires.
Équilibrer carb / cylindre 1 et 2 ensemble
Équilibrer carb / cylindre 3 et 4 ensemble
Équilibrez la paire 1 et 2 à la paire de 3 et 4
Il n'y a que trois vis pour équilibrer les 4 carburateurs ensemble. Un pour chaque «paire» d'équilibrage que vous faites.
Maintenant que tout est connecté, démarrez le vélo et laissez-le se réchauffer. Assurez-vous que vous êtes hors starter et réglez le ralenti à environ 1500 tr / min initialement avec la vis de ralenti. Cela vous empêchera de caler pendant que vous visser la balance et la ramener. Lorsque le vélo est déséquilibré, le ralenti augmentera. La banque éteinte entraînera le ralenti. Cela peut sembler fluide. Ne tombez pas dans le piège, c'est une ruse. Ils sont déséquilibrés lorsque l'outil le dit.
Une fois que vous les avez synchronisés, réglez le ralenti sur les spécifications d'usine, probablement entre 900 et 1100 tr / min selon le modèle.
Emplacement des vis d'équilibrage
Rappel - assurez-vous d'abord que vos vis de carburant, niveaux de flotteur et AFR sont bons sur tous. Dans un magasin, la synchronisation est toujours effectuée une fois que tout le reste est terminé.
- Réglage de soupape
- Flotteurs
- Fixer les vis à air
- Ajuster l'aiguille du jet
- Équilibrer les carburateurs