1. Du point de vue de la masse, une voiture plus petite semble être un inconvénient en cas d'accident avec une voiture plus grosse, car le changement de momentum de la voiture plus petite sera probablement plus élevé.
2. Une voiture plus grosse transporte plus de matériaux qui peuvent absorber l'énergie par déformation lors d'une collision (en revanche, les voitures plus grandes ont une énergie cinétique plus élevée que les voitures plus petites à la même vitesse).

Cette analyse est-elle correcte? (c.-à-d. que les voitures plus grandes sont plus sûres) Si oui, cela devrait-il servir de guide de sécurité lors de l'achat d'une voiture?

Dans l'ensemble, oui, mais ce n'est pas la même chose que de dire que tous les gros véhicules sont plus sûrs que tous les petits. L'Insurance Institute for Highway Safety regroupe et publie des données sur les taux de mortalité dans les véhicules neufs aux États-Unis. Vous pouvez voir une tendance générale vers une plus grande sécurité, mais une plus grande sécurité n'est pas garantie. L'IIHS publie également des données sur les changements dans le temps (disponibles à la source); la version courte est que les petites voitures plus récentes se comparent favorablement avec les grandes plus anciennes.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Pour toute personne intéressée par plus de détails sur la façon dont elle se décompose par véhicule, j'ai trouvé un rapport de l'IIHS en 2011 montrant les statistiques de dizaines de véhicules les plus populaires. Cela peut être lu en ligne, mais c'est une copie électronique de quelque chose qui était apparemment à l'origine un livret papier relié. La colonne du milieu du tableau par modèle de véhicule est divisée en deux pages et est beaucoup plus facile à lire si vous avez un grand écran et pouvez télécharger le pdf et afficher deux pages côte à côte.

Il s'agit d'un ensemble de données bruyant (pour la plupart des véhicules les moins courants, seule une poignée d'accidents mortels sont impliqués); mais l'écart au sein d'un seul type de véhicule est souvent plus important que l'écart entre les moyennes pour l'ensemble des types de véhicules. Il a également plusieurs années (années modèles 2005-8 vs 2011-14 pour le graphique / tableau ci-dessus).

Même en si peu de temps, vous pouvez voir les améliorations globales de la sécurité des véhicules, le taux de 55 décès / million d'années-véhicules pour les mini-voitures de 2011-14 est environ un tiers de moins que l'équivalent des modèles 2005-08, et comparable à voitures de taille moyenne / grande de l'époque.

Sur des périodes plus longues, l'amélioration globale est encore plus spectaculaire. J'ai fait ce graphique à partir d'un tableau de données dans le rapport de l'IIHS lié en haut de ma réponse. Les véhicules modernes de tous types sont environ 5 fois moins susceptibles de tuer des occupants dans des accidents qu'ils ne l'étaient il y a 40 ans. Pour les SUV, c'est plutôt une amélioration 10x; bien que cela soit principalement dû à des améliorations massives à la fin des années 70 et au début des années 80 qui les ont alignés avec d'autres types de véhicules. Depuis lors, ils se sont comportés plus ou moins comme tout autre type de véhicule. Vous pouvez également voir l'effet du contrôle électronique de la stabilité devenu standard dans les camionnettes à la fin de la dernière décennie, car leur nombre de survivabilité s'améliore considérablement en raison de la réduction des taux de renversement.

C'est une question qui a été abordée par Consumer Reports et d'autres publications qui sont facilement accessibles via une recherche Google.

Pour répondre à votre question, les voitures plus grandes ne sont pas nécessairement plus sûres, selon le département américain de l'énergie et les recherches du Berkley Lab.

L'article du laboratoire de Berkley note également que les véhicules sont allégés sans sacrifier la sécurité.

Il y a trop de variables impliquées dans les accidents de la route pour déterminer que les gros véhicules sont nécessairement plus sûrs. Souvent, ils sont moins sûrs et, dans quelques situations, ils sont plus sûrs, en particulier dans les collisions frontales avec de petits véhicules.

Toutes choses étant égales par ailleurs, une voiture plus grande (plus massive) serait plus sûre - pour ses occupants. Mais toutes les autres choses sont rarement égales, que ce soit dans la conception de la voiture ou dans la dynamique de l'accident. D'où les crash tests et les débats sans fin sur la sécurité passive et active…

Donc, si vous cherchez une voiture sûre, vous devez vraiment regarder les données sur la voiture spécifique (modèle et année) qui vous intéresse - et si vous cherchez une voiture d'occasion, comment elle a été maintenue. Ensuite, vous devez faire de votre mieux pour évaluer les facteurs qui pourraient changer les résultats dans votre cas particulier (ou qui conduira la voiture). Par exemple, si vous conduisez beaucoup sur la glace ou la neige, une voiture à traction avant ou intégrale pourrait en fait être plus sûre qu'un véhicule à traction arrière qui s'en sort légèrement mieux dans les tests de collision.

tl; dr: Cela dépend de nombreux facteurs. La taille n'est pas un sort magique de sécurité.

Décomposons le premier paragraphe du même lien IIHS précédemment cité :

Les occupants des véhicules de tourisme, y compris les voitures, les mini-fourgonnettes, les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes cargo / grandes passagers, sont de loin le plus grand nombre de décès dus à des accidents de voiture. La probabilité de décès par accident varie considérablement entre ces types de véhicules en fonction de la taille.

Tout d'abord, supposons une construction complètement identique sans variation dans la technologie de retenue passive. Cela suppose que tous les véhicules utilisent les mêmes matériaux et la même métallurgie, par exemple.

Les petits véhicules / véhicules légers ont moins de structure et de taille pour absorber l'énergie de collision, de sorte que les forces de collision sur les occupants seront plus élevées.

C'est logique. Si les composants sont identiques, il y a moins de volume pour absorber l'énergie. Cependant, rappelez-vous qu'une voiture moins massive a moins d'énergie à absorber dans un seul impact de voiture.

Hm, les choses deviennent déjà complexes.

Les personnes dans des véhicules plus légers sont désavantagées dans les collisions avec des véhicules plus lourds.

Cela est également logique, pas seulement parce que les collisions avec des véhicules ont tendance à être inélastiques et qu'il y a une différence de masse. Les véhicules plus gros transportent souvent leur masse plus haut du sol. Dans le cas extrême d'une camionnette à cric, le camion pourrait grimper sur une autre voiture en cas de choc. Ce n'est pas une fonctionnalité.

Les camionnettes et les VUS sont proportionnellement plus susceptibles que les voitures de subir des collisions mortelles avec un seul véhicule, en particulier les renversements.

Ceci est une conséquence du centre de gravité plus élevé. Un véhicule lourd doit être plus prudent dans une situation dynamique. Une voiture plus susceptible de basculer dans un virage ou une manœuvre d'évitement de freinage brusque est-elle "plus sûre" qu'une voiture moins susceptible de rouler? Cela pourrait signifier qu'un véhicule plus gros est moins en mesure d' éviter un accident. Est-ce "plus sûr"?

Cependant, les camionnettes et les VUS sont généralement plus lourds que les voitures, de sorte que les décès d'occupants dans les VUS et les camionnettes sont moins susceptibles de se produire lors d'accidents impliquant plusieurs véhicules.

Cette phrase est un peu vague. Les données sont des données, mais le poids du véhicule est-il le seul facteur décisif? Il est difficile de dire avec des données récapitulatives qui apparaissent dans le reste de l'article. Cela masque certainement des facteurs tels que l'évitement des véhicules et la simple capacité à s'arrêter (rappelez-vous, les véhicules plus gros et plus lourds ont des distances d'arrêt plus longues ...).

Cependant, regardons un contre-exemple: l'impact de Kevin Magnussen au SPA en 2016. Il a perdu le contrôle à une vitesse qui était presque certainement supérieure à 180 mph. Il a heurté la paroi du pneu, en arrière, quelques secondes plus tard et a essentiellement brisé sa voiture. Peu de temps après l'impact, il est sorti de la voiture et a boité.

Remarque: c'était dans une voiture qui devait mesurer moins de 180 cm de large et 95 cm de haut . Je pense que nous pouvons sans risque considérer cette voiture comme "petite".

Donc, non, les petites voitures ne sont pas toujours désavantagées.

J'ai lu un article intéressant il y a quelque temps qui voit la question légèrement différemment. Leur point de vue est fondamentalement que toute sécurité supplémentaire pour les occupants sera probablement un gain pyrrhic, imposant un risque de sécurité disproportionné à ceux qui vous entourent pour un petit gain personnel.

La «course aux armements» sur les routes américaines: l'effet des véhicules utilitaires sport et des camionnettes sur la sécurité routière

Abstrait

Les conducteurs ont mené une «course aux armements» sur les routes américaines en achetant des véhicules de plus en plus gros tels que des véhicules utilitaires sport et des camions légers. Mais les gros véhicules présentent un danger accru pour les occupants des petits véhicules et pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Ce document mesure à la fois l'effet interne des gros véhicules sur la sécurité de leurs propres occupants et leur effet externe sur les autres. Les résultats montrent que les camions légers sont extrêmement meurtriers. Pour chaque million de camions légers qui remplacent des voitures, entre 34 et 93 occupants, piétons, cyclistes ou motocyclistes supplémentaires sont tués par an, et la valeur des vies perdues se situe entre 242 et 652 millions de dollars par an. Le gain de sécurité que les familles obtiennent pour elles-mêmes en conduisant de gros véhicules a un coût très élevé:

Cette dernière phrase est convaincante.

Le gain de sécurité que les familles obtiennent pour elles-mêmes en conduisant de gros véhicules a un coût très élevé: pour chaque accident mortel que les occupants des gros véhicules évitent, au moins 4,3 accidents mortels supplémentaires impliquant d'autres personnes se produisent.

Réponse courte: non.

Lorsque vous écrasez une petite et une grande voiture ensemble, il peut y avoir une différence, mais vous feriez mieux, comme d'autres l'ont dit, d'examiner les scores de sécurité spécifiques et les enregistrements de chaque modèle individuel.

Si oui, cela devrait-il servir de guide de sécurité lors de l'achat d'une voiture?

Hypothétiquement:

Si les gens basaient leurs achats sur la taille du véhicule, la taille moyenne des véhicules augmenterait jusqu'à ce qu'elle soit limitée par un autre facteur. Tout le monde conduirait des voitures géantes qui étaient toutes à peu près de la même taille, et la taille ne serait plus une variable dans le calcul de la sécurité.

Il en va de même pour l'hypothèse selon laquelle les petites voitures sont intrinsèquement plus sûres.

cela dépend beaucoup de la conception et de la construction - la cote Euro NCAP est probablement un bon indicateur pour vous. Par exemple, la Honda Jazz 2015 (une Supermini) a marqué 5 étoiles tandis que la Hilux 2016 (Pickup Truck) n'a marqué que trois

De toute évidence, la taille n'est pas tout!

À mon avis, la voiture la plus sûre est la meilleure maniabilité. Je crois que toutes ces analyses concernent les décès en cas de crash. Une meilleure maniabilité évite de nombreux accidents mais est plus légère (pour mieux gérer) et a un taux de mortalité par accident plus élevé. Je préfère toujours la meilleure voiture de manutention pour éviter autant d'accidents que possible, car les voitures sont sécurisées pour les accidents à 60 km / h (en cas de collision frontale, elles doivent toutes les deux aller à 30 km / h). Donc, la voiture la plus sûre pour moi est légère, grande avec une maniabilité prévisible (principalement des voitures de sport "familiales").

D'autres réponses ont donné de vraies informations, donc non.

Mais hypothétiquement, oui:

• Une voiture plus lourde a plus d'élan, donc en cas de collision avec tout ce qui peut être déformé, la voiture ralentira sur une plus longue distance, réduisant la décélération pour les passagers
• Une voiture plus longue (devant) aura une structure plus déformable, ce qui donnera encore plus de temps pour décélérer.

Cela dépend du type de collision, un véhicule plus lourd aura plus d'énergie potentielle, donc en allant sur la route, il ira plus loin qu'un petit - aura plus de rouleaux et frappera plus d'objets se déformera davantage en frappant un arbre qu'il peut 't' cut 'ou un mur (rochers).

En cas de collision de deux véhicules, le rapport de poids entre en jeu et un plus lourd écrasera un plus petit dans des circonstances normales, plus en cas de collision latérale lors du changement de voie, un plus lourd ne rebondira pas autant que plus petit qui volera sur le côté de la route .

Tout dépend de la situation, mais plus grand est plus susceptible d'être meilleur.