Comment réduire la traînée du moteur

En lisant cette question - Le freinage moteur est-il dangereux? - me rappelle une question que j'ai toujours voulu poser.

Je possédais une Prius. Lorsque la Prius roule à basse vitesse dans une légère pente, le moteur est souvent arrêté spontanément et n’a aucune entrée électrique dans le moteur d’entraînement. Par conséquent, la commande de combustion est également désengagée.

Ma question est la suivante: pourquoi les constructeurs automobiles ne peuvent-ils pas transférer cette technologie / ce mécanisme à des voitures à combustion non hybrides?

De nos jours, je conduis une équipe manuelle. Lorsque j'ai besoin de la voiture pour rouler à basse vitesse, je marche souvent sur l'embrayage pour éviter que le moteur au ralenti ne ralentisse la vitesse de la voiture. J'évite également une accélération trop rapide de la voiture afin de réduire la fréquence à laquelle je dois lever le pied de la pédale pour ralentir la voiture. Ainsi, bien que je puisse atteindre 45 mpg, quelqu'un d'autre conduisant la même voiture dans un style très robuste n'aurait que 38 mpg.

Qu'il s'agisse d'une transmission automatique ou manuelle, pourquoi les constructeurs ne peuvent-ils pas / ne transfèrent-ils pas ce mécanisme de désengagement / réengagement spontané de la transmission à des voitures non hybrides? 45 vs 38 mpg est une économie de carburant très significative. Pourquoi les constructeurs automobiles ne peuvent-ils pas exploiter ce mécanisme?

Je pense que votre question peut être mal orientée. L’effet final que vous semblez rechercher est de pouvoir naviguer à une vitesse donnée tout en consommant le moins d’essence, est-ce exact?

C'est absolument possible dans les voitures modernes à moteur à combustion interne. Vous ne le faites pas en éteignant et en rallumant le moteur, ou en appuyant sur l'embrayage pour laisser la roue libre de la voiture bien.

Vous le faites en choisissant le bon rapport et le bon régime moteur - vous ne devriez pas accélérer à une vitesse puis désengager l'embrayage pour permettre à la voiture de ralentir à nouveau. Ce serait en fait moins efficace.

Dans votre cas particulier de pente douce, je pense que si vous voulez un régime de ralenti supérieur à 30 km / h, vous devrez peut-être simplement augmenter le régime de ralenti de votre moteur, mais cela aura également une incidence sur l'économie de carburant.

Enfin , si votre objectif final est d’économiser le carburant, lisez cette question qui couvre bien le sujet.

Cela dépendrait.

Sur les automatiques, c'est un peu le cas. Le moteur n'est pas directement connecté à la transmission et ils "calent" un peu plus que les manuels laissés en prise. Sauf s'ils sont en mode descente, le convertisseur est bloqué et fonctionne comme un manuel.

Je trouve que l'un des avantages d'une transmission manuelle est que le choix dépend de moi. Cela dépend beaucoup du contexte. Parfois, je veux juste économiser les freins et l’essence en même temps, et je laisse le frein moteur arriver à un long feu rouge. Sinon, je pourrais le mettre au neutre et à la côte car je sais qu'il deviendra bientôt vert. Si la voiture décidait de se placer au neutre à chaque occasion, ce ne serait peut-être pas toujours la décision la plus efficace. Par exemple, si je savais que je devais m'arrêter en avant, le freinage du moteur économiserait de l'essence alors que le fait de désengager la transmission tout en restant au point mort causerait une perte d'essence (à moins que le moteur ne soit arrêté).

Sur une note connexe, il y a des voitures à transmission manuelle qui s'éteignent quand la voiture est arrêtée et que la transmission est au point mort. Lors de la première pression sur l’embrayage, la voiture redémarre rapidement. Je crois que la BMW 118d fait cela.

Je n'aime pas ça d'un point de vue technique. Le démarrage du moteur est l’une des choses les plus difficiles qu’un moteur doit subir. Un moyen de soulager une partie de ce stress consiste à installer un réservoir de pression d'huile. Pour autant que je sache, l'exemple de BMW que j'ai mentionné pourrait avoir ceci.

Ceci est une tentative de répondre à ma propre question. C'est ce que je perçois mais ce n'est peut-être pas vrai. J'aimerais que quelqu'un vérifie ou invalide cette observation anecdotique que je fais.

Je conduisais sur toute la longueur de l'I-80 dans le Nebraska. Terrain relativement plat avec quelques ondulations peu fréquentes. Idéal pour hypermiling. La limite de vitesse était de 75 mais je conduisais à 55 mph. Et les prix de l'essence étaient 3.299 $.

Mais je n'ai réussi à atteindre que 40 mi / gal à travers le Nebraska. En fait, peu importait que je conduise à 40 mph ou à 60 mph. Il était encore 40 mpg. Bien que rouler à 75 mi / h l'a laissé tomber à 30 mpg.

La Honda Civic / Accord a une pédale d'accélérateur collante, m'a dit quelqu'un. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, il atteindra un point d'impédance à la pression de votre pied. Après quoi, vous devrez appuyer plus fort pour injecter plus de carburant dans le moteur.

Mon expérience était la suivante :
lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur jusqu'au point de mollesse, j'ai une observation anecdotique du bruit du moteur, selon laquelle le moteur tourne encore au ralenti avec une consommation de carburant minimale.

Jusqu'à ma récente conduite sur de longues distances, j'avais essayé d'appuyer sur l'embrayage pour éviter la traînée du moteur et me permettre de rouler à 40 mph. Ce qui me fait 40 - 42 mpg.

Cependant, la semaine dernière, j’ai décidé de ne jamais désengager l’embrayage mais de passer en 4ème vitesse avec la pédale d’accélérateur enfoncée au point de devenir collante. Il y a de la magie avec la pédale d'accélérateur collante Honda. Après 300 milles de conduite de cette façon au cours de la semaine dernière, la plupart du temps en croisière entre 40 et 100 mi / h, je gagne 55 km / h. Et je ne montais pas à 60 mph pour descendre à 40 mph. Je conduisais à vitesse constante en fonction de la limite de vitesse de la route.

Je me fais 55 mpg, sans effectuer des trucs étranges comme la croisière aux feux de signalisation à 5 mph. Je me suis simplement assuré de ne pas accélérer trop vite et de garder une distance de 500 pieds par rapport à la voiture devant moi. Bien sûr, les conducteurs du Colorado ont manifesté leur colère contre moi en passant délibérément près de moi avec le moteur de leur camion démarré ou en émettant un bip sonore pour leur conduite à 50 mi / h avec une limitation de vitesse à 45 mi / h. J'ai du mal à comprendre pourquoi ils courent au feu rouge à 40-50 mi / h pour attendre que le feu passe au vert lorsque vous pouvez naviguer là-bas? Personne ne vous fait ça dans la péninsule de Puget Sound.

Ma théorie est que le point délicat sur la pédale d’essence Honda est en quelque sorte lié à la libération de l’embrayage pour permettre à la voiture de rouler sans être entraînée par un moteur au ralenti. Si cela est vrai, Honda est brillant.

Sinon, quelle autre explication pourrait-il y avoir pour avoir atteint 55 km / h (40 mi / gal), une vitesse de croisière de 40 à 60 mi / h sans avoir besoin de marcher sur mon embrayage? Le fait est que si je lève complètement le pied de la pédale d'accélérateur, le frein moteur ralentira la voiture jusqu'à 30 mi / h. La pédale d'accélérateur de Honda est donc un génie génial que je ne comprends pas. Et ma voiture n'est même pas un hybride.

Peut-être que Honda a déjà fait ce que j’avais demandé dans cette question et que je n’étais pas au courant.