Affiche «Remplissez d'azote dans les pneus» - les affirmations sont-elles crédibles ou simplement à l'air chaud?

J'ai vu cette affiche dans un magasin de pneus plus tôt dans la journée

Comme la qualité d'image n'est pas excellente, je vais reproduire les affirmations de l'annonce par écrit:

• Prendre l'initiative! Conduisez intelligemment!
• [Azote] pour votre SÉCURITÉ ET ÉCONOMIE
• Les molécules d'azote sont plus grosses que l'air normal
• Moins de fuites
• Efficacité énergétique [sic]
• Moins d'usure irrégulière
• Pas de présence d'oxygène
• Pas d'oxydation
• Durée de vie des pneus plus longue
• Aucune détérioration
• Pas étonnant que les avions et les voitures de Formule 1 utilisent de l'azote pour gonfler leurs pneus!

Je voudrais séparer le fait de la fiction.

Laquelle des revendications susmentionnées se traduirait par des avantages concrets et tangibles pour les véhicules de tourisme routiers?

Résumé
La différence pour les voitures particulières est assez petite, mais elle semble bien réelle. Moins vous entretenez vos pneus, plus l'effet est important. Dans les grandes flottes de véhicules, l'effet peut être assez important.

Get Nitrogen ™
Une enquête plus approfondie sur le site lié à justinm410 , getnitrogen.org , montre un certain nombre d'études qui (en supposant qu'elles sont toutes légitimes) montrent une réelle différence entre l'air riche en azote et l'air ordinaire.

Avec les voitures particulières, les économies de carburant se situaient entre 2 et 8% selon l'étude et le comportement du conducteur. Un conducteur qui maintient régulièrement la pression de ses pneus voit des avantages bien inférieurs à celui qui ne fait que vérifier les pressions lors des vidanges d'huile (environ deux fois plus d'économies de carburant si vous ne contrôlez les pressions qu'occasionnellement). On pourrait faire valoir que le simple fait de vérifier vos pneus plus souvent permettrait d'économiser autant que les pneus remplis d'azote, mais la réalité est que la plupart des gens ne le font pas, donc une campagne publique pour utiliser de l'azote pour les pneus pourrait potentiellement faire des économies importantes dans une population.

Les plus grandes différences sont observées sur les grands parcs de véhicules lourds, où les économies de carburant se situaient entre 6 et 23%, et la durée de vie des pneus a été augmentée entre 40 et 86%. Il semble que les véhicules de la flotte ne soient pas entretenus aussi bien que les véhicules de tourisme, et qu'ils doivent survivre aux conditions les plus difficiles.

Il y a deux principales causes d'économies. Tout d'abord, les pneus remplis d'azote fuient plus lentement, de sorte que vos pneus seront plus proches de leur pression correcte à tout moment. Autrement dit, si vos pneus sont normalement à 32 psi, l'air ordinaire peut fuir à 30 psi en un mois, tandis que l'azote est toujours à 31,5 psi. Deuxièmement, les pneus remplis d'azote voient moins de variation de pression pendant l'utilisation. Cette variance réduite est principalement attribuable à l'humidité réduite, donc un appareil pour sécher l'air normal peut voir des résultats similaires.

Il y a aussi la question de la sécurité. Un pneu correctement rempli fonctionnera mieux et avec plus de prévisibilité qu'un pneu mal rempli. Si le pneu maintient une pression plus constante, il s'ensuit qu'il sera un peu plus sûr, mais il n'y a pas de données pour savoir si cette différence est significative. De plus, au moins une des études liées cite «une diminution du nombre d'éruptions» de l'azote par rapport à l'air ordinaire, mais il n'y a aucune information sur l'ampleur d'une diminution qu'ils ont constatée.

Je n'ai aucun moyen de vérifier les études, mais ils ont entre autres des documents de Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation au nom du gouvernement canadien. De plus, Jay Leno dit que l'azote est cool et qu'il est une célébrité, donc vous devez évidemment l'écouter. J'ai tendance à prendre le matériel source d'un site avec une dose de sel jusqu'à ce que des références extérieures le vérifient. Mais à première vue, cela semble indiquer que le signe dans le PO est fondamentalement précis.

Edmunds
Edmunds.com étudie ces études et conclut que, même si ces études sont fondamentalement précises, il est probablement plus efficace d'acheter simplement de meilleurs équipements de mesure des pneus et de les utiliser plus souvent. Cela ne signifie toujours rien pour les gens qui savent qu'ils ne vérifient jamais les pneus. Edmunds lui-même a fait une étude montrant que même les "gens de la voiture" ne sont vraiment pas aussi bons qu'ils devraient l'être.

Beaucoup de gens, même sur un site Web automobile comme Edmunds.com, n'ont jamais vérifié la pression de leurs pneus. Cela signifie que la pression n'est ajustée que lorsque les pneus tournent, environ une fois tous les six mois à un an. Ce n'est pas souvent suffisant. Les pneus doivent être vérifiés et ajustés au moins une fois par mois.

Nous avons également constaté que de nombreux conducteurs ne savent pas à quel niveau remplir leurs pneus. Beaucoup de gens pensaient que la pression était inscrite sur le flanc de leurs pneus. C'est faux. La pression des pneus correcte est indiquée sur une plaque figurant dans la porte, le montant de la porte, la boîte à gants ou le manuel du propriétaire de la voiture.

De plus en plus de gens semblaient simplement deviner la quantité d'air à mettre dans leurs pneus. Ils ont pompé de l'air dans leurs pneus de temps en temps pour s'assurer qu'ils dépassaient la quantité requise. Mais ils n'ont pas vérifié et ajusté les pneus pour s'assurer qu'ils étaient tous approximativement au même niveau

The Tire Rack
The TireRack.com fait sa propre étude, où ils concluent:

Dans l'ensemble, le gonflage des pneus avec de l'azote ne les blessera pas et peut offrir des avantages minimes.

Est-ce que ça vaut le coup? Si vous allez dans un endroit qui fournit de l'azote gratuit avec des pneus neufs, pourquoi pas? De plus, nous avons vu certains fournisseurs de services offrir des prix raisonnables d'environ 5 $ par pneu (y compris des ajustements périodiques pour la durée de vie du pneu) à un prix moins raisonnable de 10 $ par pneu (avec des coûts supplémentaires pour les ajustements de pression ultérieurs) ou plus dans le cadre d'un service contrat, qui, selon nous, dépasse la valeur des avantages de l'azote.

Plutôt que de payer un supplément pour l'azote, la plupart des conducteurs feraient mieux d'acheter un manomètre précis et de vérifier et d'ajuster régulièrement la pression de leurs pneus.

Notez que, encore une fois, leur résultat dépend du fait que les conducteurs accordent plus d'attention à leur voiture. C'est un conseil solide, mais qui n'aide que si les conducteurs emboîtent le pas. Sinon, il semble que l'azote soit nettement meilleur s'il est bon marché ou gratuit. Il convient de noter que Get Nitrogen et Edmunds estiment qu'environ 100 $ par an pourraient être économisés grâce à une inflation plus cohérente. Cela signifie que vous économiseriez encore de l'argent, même avec des remplissages relativement plus coûteux.

Réponse pour les revendications spécifiques faites

• Prendre l'initiative! Conduisez intelligemment! Battage publicitaire, bien sûr, mais potentiellement précis.
• [Azote] pour votre SÉCURITÉ ET ÉCONOMIE Vraisemblablement, la sécurité est vraie, mais on ne sait pas dans quelle mesure (même l' autre étude d' Edmund n'est pas utile ici); les études montrent que l'économie est vraie, dans une certaine mesure.
• Les molécules d'azote sont plus grosses que l'air normal / Moins de fuites Ce document explique que les molécules d'oxygène ont un "diamètre cinétique" légèrement plus petit, ce qui signifie qu'elles pénètrent à travers le caoutchouc légèrement plus rapidement que la molécule d'azote. Étant donné que la plupart de la partie non azotée de l'air normal est de l'oxygène, cette affirmation est vraie, quoique quelque peu imprécise.
• Efficacité énergétique [sic] Les études sur le site montrent que cela est vrai, citant une économie de carburant de 2 à 23% supérieure.
• Moins d'usure irrégulière Il va de soi qu'une variation moindre de la pression des pneus entraînerait une usure plus uniforme du pneu, mais on ne sait pas si cela est important.
• Pas de présence d'oxygène / pas d'oxydation Ceux-ci sont quelque peu hyperboliques, mais vrais selon les citations du site.
• Durée de vie des pneus plus longue Prouvé par les études, citant une durée de vie des pneus de 31 à 86% plus longue, mais ces chiffres élevés concernent les personnes qui ne vérifient jamais la pression des pneus et / ou les véhicules du parc.
• Pas de détérioration Encore une fois hyperbolique, mais peut-être vrai si la "diminution du nombre d'éruptions" est importante et est causée par une détérioration plutôt que par une basse pression.
• Il n'est pas étonnant que les avions et les voitures de formule 1 utilisent de l'azote pour gonfler leurs pneus! Il est probablement un peu idiot de comparer des voitures particulières à des équipements lourds ou à des voitures de course spécialement conçues, mais la prémisse de base derrière l'utilisation de l'azote dans ces domaines reste valable dans le domaine des voitures particulières, bien que dans une bien moindre mesure.

Conclusion
Le signe est précis, mais l'effet réel est généralement très faible pour les véhicules de tourisme en utilisation normale. Si vous êtes paresseux à propos de l'entretien de vos pneus, l'effet réel de l'azote devient plus important, bien que toujours faible. La sécurité est une préoccupation, mais une différence de 1 à 2 psi ne devrait pas être la différence entre aucun accident et dix-sept décès.

Les molécules d'azote sont plus grosses que l'air normal - L'air n'est pas une molécule, c'est un composé composé de 78% d'azote, 20% d'oxygène, 2% d'autres. Voilà donc une comparaison ridicule.

Moins de fuites - Voir ci-dessus.

Efficacité énergétique [sic] - Deux pneus à la même pression, l'un avec de l'air et l'autre avec de l'azote, auront le même rendement énergétique. Voir au dessus.

Usure moins irrégulière - Cela dépend toujours de l'hypothèse que l'air fuit des pneus alors que l'azote ne l'est pas, ce qui est encore ridicule. Voir également la note sur la variance de température ci-dessous.

Aucune présence d'oxygène - Ils ne vendent pas d'azote pur, il est généralement pur à 95-98%.

Aucune oxydation - Les pneus pourrissent à sec de l'extérieur, donc je ne vois pas comment cela pourrait aider.

Durée de vie plus longue des pneus - Pas de manière mesurable.

Aucune détérioration -?

Pas étonnant que les avions et les voitures de Formule 1 utilisent de l'azote pour gonfler leurs pneus! - Correct, ce n'est pas une merveille. Cependant, ils génèrent beaucoup plus de chaleur dans leurs pneus qu'une voiture de tourisme.

La chaleur des pneus fait vraiment la différence en ce qui concerne l'azote par rapport à l'air. Un changement de température affecte davantage l'air, d'autant plus qu'il contient un peu d'humidité. Il s'agit d'une différence relativement faible et dépend des niveaux d'humidité.

C'est vraiment de l'huile de serpent pour le propriétaire de voiture moyen.

Voir ce lien pour plus de détails:

Prendre l'initiative! Conduisez intelligemment!

Marketing blahblah

[Azote] pour votre SÉCURITÉ ET ÉCONOMIE

J'ai l'impression que les pneus remplis d'air maintiennent également leur pression, donc je ne vois pas un avantage remarquable

Les molécules d'azote sont plus grosses que l'air normal

Non: La longueur de liaison de N2 est de 109,8 pm. La longueur de liaison de O2 est de 121 pm. L'azote a donc une vitesse de diffusion plus élevée que l'oxygène.

Moins de fuites

• Comme ci-dessus
• Si (!) Il était vrai que l'oxygène fuit plus facilement que l'azote, cela signifierait que la concentration en azote devrait toujours augmenter à chaque remplissage d'air comprimé, car l'oxygène fuit. Vous pourriez donc avoir votre pneu rempli d'azote gratuitement.

Efficacité énergétique [sic]

Comme ci-dessus

Moins d'usure irrégulière

Les pneus sont sujets à une usure irrégulière lorsque la suspension ou les freins sont défectueux ou que la pression n'est pas correcte. Je ne comprends pas comment l'azote est censé faire une différence significative, en supposant une pression régulière dans le pneu. Voir également ci-dessus.

Pas de présence d'oxygène

Non: comme le pneu ne se monte pas sous vide, il y a encore de l'oxygène dans le pneu. En supposant une pression de 2 bars dans le pneu après le remplissage d'azote, il reste 33% de gaz atmosphérique dans le pneu. Cela se traduit par 93% d'azote.

Pas d'oxydation

Les pneus sont généralement consommés à l'extérieur, pas à l'intérieur. Sauf si vous rincez vos pneus avec de l'azote, il devrait y avoir encore de l'oxygène dans le pneu.

Durée de vie des pneus plus longue

Comme ci-dessus

Aucune détérioration

Comme ci-dessus.

Pas étonnant que les avions et les voitures de Formule 1 utilisent de l'azote pour gonfler leurs pneus!

On ne peut pas comparer les charges de pneus de formule 1 / pneus d'avion avec des voitures ordinaires.

• Avion
  • Les pneus d'avion peuvent avoir des soupapes de décharge spéciales qui sont censées refroidir les freins ou éventuellement éteindre les incendies. L'air ordinaire pourrait avoir un impact négatif. Les voitures n'ont pas ce genre de pneus. Référence: FAA
  • L'air comprimé contenant toujours un peu d'humidité, il peut geler aux températures extrêmes au niveau du vol. Les voitures ne roulent pas à 12000m d'altitude.
• Formule 1
  • Il n'y a pas de charges sur les pneus de formule 1 et les pneus ordinaires.

Il y a de réels avantages à utiliser l'azote dans vos pneus

L'affiche a déclaré

Prenez les devants, roulez intelligemment

Je ne sais pas s'il est plus intelligent d'utiliser de l'azote

[Azote] pour votre SÉCURITÉ ET ÉCONOMIE

Les molécules d'azote sont plus grandes que l'oxygène ou l'hydrogène . En conséquence, les pneus remplis d'azote ont tendance à maintenir leur pression pendant de plus longues périodes. Il leur est plus difficile de migrer à travers le caoutchouc du pneu.

Les molécules d'azote sont plus grosses que l'air normal

Vrai

Moins de fuites

Certes, comme les molécules sont plus grosses, il leur est plus difficile de sortir du pneu.

Efficacité énergétique [sic]

Je suppose que cela pourrait être inféré comme une vérité possible si le pneu maintient sa pression optimale pendant de plus longues périodes et que l'utilisateur final ne valide pas les pressions et n'ajoute pas d'air au besoin au pneu. Ce serait une affirmation qui repose davantage sur le comportement que sur les caractéristiques innées de l'azote.

Moins d'usure irrégulière

Faux. Je ne peux trouver aucune référence que l'azote aurait une usure moins irrégulière que l'air normal. Encore une fois, cela peut être une réclamation comportementale si vous avez tendance à ne pas valider les pressions d'air avec de l'air régulier dans vos pneus.

Pas de présence d'oxygène

Faux, il y aura toujours QUELQUE oxygène dans les pneus, même si c'est un dixième de point de pourcentage. Une affirmation plus précise serait «moins d'oxygène».

Pas d'oxydation

Faux, une affirmation plus précise serait «considérablement moins d'oxydation»

Durée de vie des pneus plus longue

Faux. Encore une fois, il s'agit d'une allégation comportementale basée sur le maintien de la pression des pneus en utilisant de l'air atmosphérique ordinaire. C'est certainement une possibilité cependant.

Aucune détérioration

Faux. Comme impératif qu'il n'y ait pas de détérioration, il y en aura toujours. Étant donné que le niveau d'oxygène est considérablement réduit, l'oxydation du caoutchouc interne sera considérablement réduite. Dans l'état actuel des choses, l'oxygène détériorera le caoutchouc, mais pas à un rythme alarmant ou à un rythme que nous pourrions considérer comme dangereux pour le caoutchouc du pneu interne.

Pas étonnant que les avions et les voitures de Formule 1 utilisent de l'azote pour gonfler leurs pneus!

C'est vrai. Les voitures et avions F1 utilisent de l'azote dans leurs pneus.

L'eau dans un pneu donne plus de pression lorsque la température intérieure du pneu est plus élevée. C'est plus un avantage car cette pression plus élevée donne une moindre déflexion donc moins de chaleur produite. Le pneu à l'intérieur du gascompound (air d'azote ou autre) peut obtenir accessoirement un point d'ébullition de l'eau à 1013mb (14.6psi) par la chaleur des freins transférés à travers les jantes. Le conseil de pression est tout pour donner au pneu une déviation qui ne donne pas à haute température du caoutchouc à la vitesse pour laquelle il est donné. Mais si par cource externe, comme un freinage sévère ou un ensoleillement sur le pneu, le pneu à l'intérieur est à 100 ° C / 212 ° F, le caoutchouc ne peut pas transporter autant d'énergie vers le pneu à l'intérieur, il devient donc plus chaud et durcit et s'endommage lors des prochaines flexions. Si vous laissez de l'eau liquide passer au gaz dans le pneu, la pression augmentera de 1 bar / 14,5 psi supplémentaires par l'eau, ce qui réduira la production de chaleur,

À température froide normale des pneus, la surpression d'eau n'est que de 0,025 bar / 1 / 3ème de psi.

Puis environ le pourcentage d'oxigène. La loi de Dalton stipule que chaque gaz agit comme si c'était le seul gaz, donc l'oxigène 21% dans l'air extérieur normal, fait mal (pour la diffusion par exemple) comme 21% de 1013 mb = environ 0,21 bar / disons 3 psi. Le pneu à l'intérieur de l'air fonctionnera, donc la pression partielle d'oxigène est à l'intérieur du pneu comme à l'extérieur. Cela nous amène au suivant. Le pneu avec une pression remplie de 3 bar / 44 psi surpression mesurée, est en pression réelle 4 bar / <> 59 psi, donc la pression partielle de l'oxigène fait ensuite son chemin jusqu'à 0,21 bar / 3 psi, soit 0,21 / 4 = 5,25%. alors à l'intérieur et à l'extérieur, le Pp d'O2 est le même et l'Oxigen se diffusera aussi vite dans le pneu que hors du pneu. Environ pour une surpression de 1 bar dans le pneu O2 10%, 9 bar / 2%.

L'eau diffuse également à travers le caoutchouc et probablement plus vite que l'oxigène, car non seulement la taille de la molécule est importante mais aussi d'autres facteurs chimiques, l'eau est un dipôle peut être l'un de ces facteurs. C'est quand l'eau est gazeuse, quand son liquide ne diffuse probablement pas du tout par le caoutchouc du pneu. Cela peut signifier que la quantité d'eau liquide dans le pneu peut varier dans le temps en raison de situations complexes telles qu'une humidité élevée et des changements de température le jour et la nuit. Mes soupçons (non prouvés) est que le montant augmente après quelques années. Mais cela n'influence pas davantage la pression, car la quantité d'eau et de gaz est limitée à celle qui appartient à la température du pneu. J'ai trouvé un tableur sur cette pression partielle d'eau par rapport à la température, et j'ai ajouté la conversion de deg C en F, et de bar en psi.

En tant que spécialiste hollandais autoproclamé de la pression des pneus, je me suis également occupé du remplissage en azote et j'ai constaté que l'oxigène diffuse à travers le caoutchouc environ 3 fois plus vite que l'azote. L'argon, un gaz que je pensais diffuserait moins parce que c'est un gaz nobel, j'avais tort, il diffuse environ 2 fois plus vite que l'azote. Mais lorsqu'elle est remplie, si possible, avec 100% d'azote, la perte d'azote dans le temps, est un peu compensée par l'oxigène qui entre dans le pneu car le Pp extérieur est de 0,21 bar et à l'intérieur de zéro bar. Étrange mais vrai, l'oxigène entre dans le pneu contre la pression totale plus élevée, à cause de cette loi de Dalton.

Dans le monde de la Formule 1, il y a aussi un problème de pression. Là, ils se remplissent d'azote ou d'air sec, pour exclure l'augmentation de la pression supplémentaire par l'eau liquide passant au gaz. de la jante, donc la pression reste aussi plus basse. Je supposais déjà l'idée de faire des rayons en forme de pales de ventilateur, maintenant ils ont déjà des rayons creux pour faire baisser la pression dans le pneu. Cela aurait plus d'effet que l'air sec. si le pneu à l'intérieur n'est par exemple que de 45 ° C au lieu de 90 ° C, la pression sera sensiblement inférieure.

temp / Pp H2O / Pression lorsque rempli à 65 degrés 21 psi si air sec donc pas d'infl d'eau 112 degrésgr / 1,4psi / 24,2psi 190 degrésgrF / 10psi / 29,5psi

La dégradation des pneus n'est pas seulement due à l'oxygène lui-même [oxydation], le rayonnement de la lumière directe du soleil contribue à ses propres effets. Vous verrez des remorques et des camping-cars moins utilisés ou vous les protégerez de la lumière du soleil. Sur l'azote, il est fait allusion ici et la fuite est un facteur dépendant de la superficie [pouces carrés] disponible et de la quantité de pneus que vous entretenez; c'est-à-dire les entreprises de camionnage. Ré; Les pneus de course gonflés avec de l'azote maintiennent une pression constante non affectée par la température, préservant l'empreinte de pas du châssis. Cela aiderait à évacuer «l'air» avant l'inflation d'azote. Fondamentalement plus inerte que «l'air». Presque inutile pour les motos et les courses de dragsters automobiles. F1, TransAm, CanAm etc., où ils tournent à droite ET à gauche voient le plus d'avantages. Beaucoup de courses dépendent des millisecondes, donc ... S'applique également au vin ouvert, l'oxygène est moins convivial. Et encore un élément d'intérêt. De nombreux châssis à châssis tubulaire marginalisent l'épaisseur pour gagner du poids, gros dans les décennies passées, énorme avec l'avènement du dessin CAO, l'analyse des contraintes, etc. Les deux ont utilisé des raccords Schrader pour pressuriser l'assemblage et surveiller les fissures avec un manomètre installé! Une petite observation vous indique où installer, déterminé si une zone est fermée ou un 'collecteur.

A11four1 a écrit "Cela aiderait à évacuer" l'air "avant l'inflation d'azote."

En pratique, cela ne peut pas être fait pour les pneus, mais en remplissant avec presque 100% d'azote à partir d'un cylindre, puis en laissant l'air à travers la valve à zéro pression, et en répétant ce cycle plusieurs fois, vous pouvez vous en approcher.

La question est de savoir si cela est nécessaire?

JustinM410 fait des commentaires sur mon ancien post. Il me semble qu'il écrit que seulement en F1 les pneus à l'intérieur peuvent devenir aussi chauds que 100degrC / 212F, mais lorsque vous descendez des montagnes et utilisez les freins trop souvent, cela peut même arriver à une voiture normale jusqu'au camion, un importateur de valves m'a écrit ceci dans une réponse à la pression maximale des vannes, c'est donc un fait.

La diffusion 2 fois plus rapide de l'oxigène, puis de l'azote et de l' eau sous forme de gaz, encore plus rapidement que l'oxigène, est aussi précise que j'ai pu trouver sur la source Internet si fiable, donc peut être différente.

Lorsque j'ai fait des recherches administratives sur le remplissage d'azote, j'ai trouvé un moyen de déterminer cela assez précisément. Cela remplit plusieurs pneus vides de mêmes spécifications, donc avec une pression absolue d'environ 1 bar / 14,5 psi, avec différents gaz d'un cylindre, donc plus de 99% purs. Par exemple l'azote, l'oxigène, mais aussi l'argon, l'hélium. Remplissez-les à la même pression à la même température, mesurez à nouveau le lendemain matin afin que la température des pneus dans la même pièce soit la même que dans la chambre, et notez-les pour chaque pneu. Mesurez ensuite la pression de chaque pneu tous les mois et notez la température dans la pièce. Une mesure peut également être effectuée après un an, de sorte que moins d'air s'échappe à chaque mesure. Ensuite, la perte de pression dans le temps est uniquement due au gaz rempli, car le pneu vide d'air de 1 bar a la même pression composée et partielle que l'air extérieur, donc par saldo ne diffusera pas à travers le pneu. Trouvé un moyen de calculer le rapport de vitesse de diffusion à l'azote, et par cela, le rapport de vitesse de diffusion peut être déterminé assez précis. Pas à 2 chiffres précis, mais vous pouvez alors voir si Oxigen diffuse 2 ou 2,5 fois plus vite que l'azote.