Je me demande quel pourcentage des questions ici sont de moi à propos de cette voiture ...
Lorsque j'essaie d'accélérer avec plus de 60 à 75% d'accélération à un régime inférieur (disons, moins de 3 km), la voiture commence à accélérer, puis agit comme s'il y avait une coupure de carburant. Cela continuera jusqu'à ce que je relâche la pédale. Je peux accélérer progressivement et finalement toucher WOT sans problème, mais le faire rapidement provoque toujours ce problème, sauf si je suis déjà à un régime supérieur.
J'ai remarqué que, lorsque cela se produit, mon AFR affiche un (surprenant) 10 - 10,5, qui se produit également sous WOT lorsque la voiture fonctionne correctement. Très riche. Lorsque je relâche l'accélérateur, je sens une odeur de gaz.
Récemment, j'ai remplacé l'échappement (cat-back), fixé le capteur O2 en aval qui avait le faisceau de câbles coupé. Je réinitialise l'ECU après cela. (Notez que ce problème a commencé il y a quelques semaines, avant de réparer le capteur O2 ou de remplacer le chat.)
J'ai également un CEL, avec les DTC suivants:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
Lorsque vous arrêtez, le moteur tourne fréquemment jusqu'à ~ 2500 tr / min. Après quelques secondes, il descend (généralement) à 750-1000 tr / min.
La voiture a un turbo de rechange et est réglée pour ce kit. Cependant, j'ai eu des problèmes étranges depuis que j'ai mis le kit.
J'ai vérifié le filtre à air et les bougies d'allumage. Tout a l'air bien. J'ai récemment remplacé le joint du collecteur turbo-d'échappement qui avait explosé.
Aucune suggestion? Je suis à court d'idées. Je vais vérifier le capteur de came et m'assurer qu'il est correctement connecté, mais je doute que ce soit le problème.
Mise à jour
J'ai remplacé les deux solénoïdes d'actionneur de came et l'hésitation a disparu, mais maintenant la voiture sonne horriblement (un peu comme un Diesel) au ralenti, bien que je puisse entendre ensuite du bruit à des régimes plus bas lors du déplacement.
Le vide sur ma jauge de boost était auparavant de ~ 25 mmHg au ralenti, maintenant il varie de 15 à 20. Ce qui (pour moi) indique également une fuite de vide. Vraiment, vraiment, j'essaierai de bloquer l'EVAP sur le corps de papillon aujourd'hui.
Je soupçonne que les 10 relevés AFR peuvent être proches de la limite de la plage utile du capteur ou de la jauge. (C'est une large bande AutoMeter, en amont du chat.) Je vais connecter des HPTuners cet après-midi et faire un peu de journalisation.
Oh, et j'ai eu un très bon retour de flamme sur le chemin du petit-déjeuner ce matin après avoir relâché l'accélérateur à un boost / RPM élevé. Je me suis dit:
"Moi, ce quartier va vraiment chier. Je veux dire, qui tire sur un inconnu avant le petit déjeuner?"
Update 2
Ce matin, la voiture roule VRAIMENT mal. Il a essayé de mourir à plusieurs reprises au feu. En règle générale, lorsque cela se produit, cela se lisse une fois que je bouge, ce qui s'est produit plusieurs fois. Cependant, après la dernière lumière à laquelle je me suis arrêté avant d'atteindre ma destination, la voiture a commencé à monter assez mal, presque comme si je frappais le gaz comme une caisse claire.
Avant de partir ce matin, j'ai raccordé des tuners HP et capturé un fichier journal. Si quelqu'un ici possède l'expertise nécessaire pour interpréter cela de manière utile, veuillez en parler.
Je l'ai fait pendant un jour et demi sans CEL après avoir remplacé les solénoïdes de l'actionneur de came et réinitialisé l'ordinateur. Maintenant, j'ai un autre DTC (P0171 - Système de compensation de carburant Lean Bank 1).
Cela devient un peu long - je devrais peut-être commencer un autre fil.
