La chaîne de distribution a sauté. Probablement plié un piston. Mon moteur vaut-il la peine d'être réparé?

J'ai une Mazda 3 2.3L 2007 avec environ 155k km dessus.

J'essayais de remplacer le roulement de poulie AC et j'ai dû tourner manuellement la poulie de manivelle pour remettre la courroie sur la poulie AC. Après m'être assuré que la poulie AC était serrée, j'ai démarré le moteur pour voir si l'AC fonctionnait. Au démarrage de la voiture, j'apprends un bruit de détonation et je reviens pour voir que j'ai oublié de retirer la clé dynamométrique que j'avais sur la poulie de manivelle. Le démarreur ne démarrait plus le moteur et il semblait qu'il tournait plus vite que la normale.

On m'a dit que la clé s'est probablement coincée lorsque j'ai démarré la voiture et empêché la poulie de manivelle de tourner, et par la suite fait sauter la chaîne de distribution, c'est pourquoi elle ne démarre plus. De plus, j'ai tourné la poulie de manivelle plusieurs fois et ensuite elle ne tournait plus. On m'a dit que cela signifie que la chaîne a probablement plié un piston lorsqu'elle a sauté, ce qui est une réparation très coûteuse.

Je voulais juste voir si tout cela avait du sens, et si cela valait la peine de démonter le moteur, ou si je ferais mieux d'acheter un moteur d'occasion avec un kilométrage équivalent à échanger.

Merci d'avance.

Mise à jour: selon la suggestion de Howie, j'ai enlevé le couvercle de soupape pour vérifier la chaîne de distribution, et il semble qu'il soit toujours allumé. Et maintenant, la manivelle tourne à nouveau. Je l'ai tournée pour une révolution complète de la chaîne, donc je suppose que ce n'est pas un piston / tige tordu, etc. Je ne sais pas ce qui aurait pu le coincer auparavant, mais je suppose que ce n'était pas la chaîne. Alors que je le tournais, la chaîne s'est relâchée à un moment donné, puis s'est resserrée. Je suppose que cela ne fait aucune différence. Maintenant, je suis un peu confus quant à la cause du non démarrage, mais je suppose que depuis qu'il tourne, le piston / soupape n'est pas plié, il semble que je n'ai pas besoin de remplacer le moteur pour l'instant ...

Mise à jour 2: selon la suggestion de Ben, je l'ai eu au TDC (en collant une cheville en bois sur l'arbre, en tournant la poulie de manivelle et en s'arrêtant quand elle est à son maximum avec les lobes pointés vers le haut). L'image de la chaîne au TDC est ci-dessous. Il y a du mou à ce stade, mais je suppose que ce n'est pas un problème. Il y a aussi un gros plan de ce que je crois être l'équilibreur, et je ne peux voir que 19 dents de la chaîne.

Cependant, ce que j'ai remarqué en retirant la bougie pour essayer de l'obtenir au PMH, c'est que l'une des bougies a été mutilée. On dirait qu'il a été touché par le piston. Est-ce que cela l'empêcherait de démarrer ou le plierait le piston? À ce stade, je pense que je devrais simplement remplacer la bougie d'allumage et lui donner un autre coup.

Mise à jour 3: j'ai remplacé la bougie mais j'hésite à la démarrer pour ne pas casser la nouvelle bougie. J'ai fait briller une lumière le long de l'arbre où j'ai tiré la bougie d'allumage, et il semblait que le piston avait touché la bougie par en dessous, ou quelque chose s'était mis entre les deux et avait endommagé les deux. Il y avait une petite gouge creusée dans le haut, comme indiqué ci-dessous. Je ne sais pas si cela aide, mais ce n'est qu'un autre indice pour résoudre ce mystère.

Avant de sauter aux conclusions, vous pouvez retirer le cache-culbuteurs et voir si la chaîne est toujours connectée. Le fait que vous ayez pu tourner rapidement le moteur sans le coincer peut suggérer que la chaîne s'est cassée. L'engrenage de la valve peut être dans une position sûre et il se peut que ce soit simplement la chaîne qui est maintenant bloquée.

IIRC sur le 2.3, il n'y a pas de rainure de clavette pour garder le pédalier et l'équilibreur alignés. Si le moteur tourne et a une compression, vous avez probablement fait tourner l'équilibreur et il est hors du temps.

Régler le piston 1 au PMH et aligner l'équilibreur comme indiqué.

Je pense que c'est un boulon M6x1.0.

Cela devrait être à 20 dents de l'espace vide sur l'équilibreur.

Voici un exemple d'utilisation d'une lunette, celle-ci est arrivée après un remplacement du joint de culasse et vous pouvez voir que l'équilibreur est légèrement hors tension.

Jaune: compression du cylindre 1
Bleu: capteur de position de manivelle
Vert: capteur de position de came

Pour trouver le TDC sans outils spéciaux

Tirez sur toutes les bougies et retirez le couvercle de culasse s'il n'a pas déjà été retiré. Mettez un long tournevis ou similaire dans le trou de bougie d'allumage n ° 1 et tournez la manivelle dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le tournevis soit à son apogée.

À l'arrière des arbres à cames, il y aura des fentes qui devraient être alignées avec la culasse.

Si vous voulez vous assurer qu'il est mort, utilisez ces outils.

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L'axe entre dans une fente sur le côté gauche du moteur et bloque le vilebrequin au PMH.

Notez que sur ces moteurs, le boulon de manivelle maintient l'équilibreur avec une rondelle diamantée et doit être remplacé s'il est retiré.

Dans tous les cas, vérifiez la compression du moteur.

Je ne vois pas comment la chaîne de distribution aurait pu sauter ou se briser dans cette situation. Si la clé était sur la manivelle, et c'est ce qui a arrêté le moteur, il y avait peu ou pas de force sur la chaîne de distribution car il y avait peu de résistance sur les cames. Je suppose que vous avez probablement endommagé votre engrenage de démarrage ou cassé des dents du volant, donc le son de rotation plus rapide que vous entendez pourrait simplement être le démarreur qui tourne et ne fait pas démarrer le moteur. Tout d'abord, assurez-vous que le moteur tourne réellement avec le démarreur et partez de là.

La bonne nouvelle, c'est que tout s'est passé à basse vitesse, car vous n'avez jamais fait tourner le moteur. Quels que soient les dégâts, ils seront probablement assez limités.

La mauvaise nouvelle est qu'avec ce genre de problème, vous ne savez pas ce que vous allez trouver jusqu'à ce que vous vous décolliez au minimum, et le faire n'est pas bon marché même si vous constatez qu'il n'y a pas de dommages collatéraux . Si les soupapes sont manifestement endommagées, vous devez également vérifier les pistons et les roulements, ce qui représente encore plus de dépenses pour démonter les pièces.

L'OMI ne tente que de remplacer la chaîne, de resynchroniser le moteur et d'effectuer vos coutumes locales pour garantir la bonne chance n'est pas une bonne idée. Si vous avez plié une tige de soupape ou fissuré une couronne de piston, vous voulez savoir quand la voiture est dans un atelier, pas quand le moteur tourne jusqu'à 2000 tr / min juste après l'avoir démarrée, et surtout pas pendant que vous conduisez!

Si vous pouvez trouver un disjoncteur de voiture local avec un vieux moteur de remplacement qui ne semble pas avoir dépassé sa date de vente, ce serait probablement votre option la moins chère.

Si la chaîne a sauté ou s'est cassée en tournant le moteur avec le démarreur, ce qui pourrait arriver (si vous n'avez pas de chance) est qu'un piston heurte et plie une soupape. Le piston survivrait probablement. Si tel est le cas, la réparation ne coûterait pas aussi cher qu'on vous l'a dit.

Si le moteur tourne maintenant, je pense qu'il y a de fortes chances que vous évitiez tout dommage grave. Voir ma question et ma réponse personnelle quand quelque chose de similaire m'est arrivé: /mechanics//a/4470/426

Essayez de réaligner le calage, en utilisant la procédure que j'ai faite si possible: tournez le moteur jusqu'à ce que tous les pistons soient centrés ou du moins pas au sommet de leurs cylindres, puis ajustez le vilebrequin pour correspondre, de sorte que vous n'ayez pas à vous soucier d'obtenir dans une configuration intermédiaire où les pistons frappent les soupapes. Si vous parvenez à faire démarrer la voiture, ce n'est probablement pas grave, mais cela ne ferait pas de mal de la confier à un professionnel pour la faire vérifier. Quand j'ai fait cela, le chronométrage était encore décalé d'un cran ou deux et le mécanicien a diagnostiqué et ajusté pour un prix très raisonnable: faible puissance, mauvaise consommation d'essence, échappement malodorant après le travail du moteur

Vous n'avez vraiment aucune idée de ce dont vous parlez, retirez la tête et vous trouverez la tête d'une soupape entaillée dans la culasse, qui est la seule cause des dommages à la bougie.

Si les dommages sont ce que vous pensez, les réparations coûteront probablement plus cher qu'un moteur de remplacement. Vous pourriez avoir besoin d'un usinage en plus des pièces internes de remplacement.

J'irais donc pour un remplacement complet.