J'ai entendu (d'un employé d'un magasin d'automobiles) que le simple fait de faire couler de l'eau entraînerait une surchauffe.
Eh bien, ce n'est pas vrai. L'eau n'est pas la cause de la surchauffe. Votre mélange de liquide de refroidissement (quelle que soit la proportion) et le radiateur travaillent ensemble pour se débarrasser de la chaleur . S'il ne fait pas chaud, vous ne surchaufferez pas. Cependant, lorsqu'il est chaud, le liquide de refroidissement ne peut absorber la chaleur que jusqu'à son point d'ébullition.
Voici un résumé de très haut niveau d'un système de refroidissement:
- Le liquide de refroidissement est mis en contact avec le métal du moteur chaud.
- La chaleur est transférée du métal du moteur au liquide de refroidissement, le chauffant.
- Le liquide de refroidissement chaud est pompé vers le radiateur, ce qui permet au liquide de refroidissement de se déplacer dans le moteur.
- Le liquide de refroidissement chaud est placé en contact avec le métal du radiateur froid, le refroidissant.
Le refroidissement liquide nécessite le meilleur contact possible entre le métal et le liquide pour un transfert de chaleur plus efficace. Des problèmes surviennent lorsque le liquide de refroidissement approche de son point d'ébullition: des bulles de vapeur commencent à se former, en particulier sur les surfaces métalliques chaudes. Chacune de ces bulles est un point de transfert de chaleur moins efficace. Cela signifie moins de chaleur quittant le moteur, ce qui signifie un moteur plus chaud, plus de taches où des bulles se formeront, se répétant jusqu'à ce que la vapeur commence à sortir du capot.
Ainsi, l'un de vos principaux objectifs lors de l'assemblage d'un système de refroidissement utile est de vous assurer que le point d'ébullition du liquide de refroidissement est élevé afin d'éviter une catastrophe à haute température. Le point d'ébullition de l'eau est de 100 C = 212 F. Le point d'ébullition de l' éthylène glycol droit est de 197,3 C = 387 F. Bien sûr, vous ne devez pas non plus utiliser de l'éthylène glycol droit dans le radiateur pour des raisons d'efficacité .
Le greffier a également déclaré que l'antigel empêche la corrosion et l'accumulation de sédiments et nettoie le système de refroidissement.
Cela dépend du produit. Beaucoup de liquides de refroidissement sur le marché actuel inhibent la corrosion et minimisent les sédiments . Certains, comme Water Wetter , augmenteront en fait la capacité du système de refroidissement à évacuer la chaleur.
Malgré des années d'utilisation de l'eau en été, je n'ai jamais rencontré de problèmes évidemment liés.
N'oubliez pas que le manque de preuves n'indique pas nécessairement l'absence du phénomène.
Dois-je commencer à utiliser l'antigel, même en été?
Comme toujours, c'est votre voiture. Vous devez passer l'appel. Je ne peux pas être dérangé de rincer mon liquide de refroidissement juste pour le changer du vert au clair. Quand il est sale, je le rince, pas avant.
REMARQUE: je sais qu'un système de radiateur sous pression change la physique à partir de cette simple explication «point d'ébullition et pas plus». Il s'agit d'une approximation raisonnable de premier ordre aux fins de discussion.
EDIT: @ Paulster2 a eu la gentillesse de publier une image de ce qui arrive à une pompe à eau lorsqu'elle fonctionne avec de l'eau pure sans la prévention de la corrosion du liquide de refroidissement + eau:
Je soutiens que celle de gauche ne peut plus être considérée comme une pompe.