Pourquoi le niveau ATF est-il vérifié avec le moteur en marche?

Jusqu'à récemment, je n'avais pas réalisé que le niveau d'ATF devait être vérifié pendant que le moteur tournait, contrairement au niveau d'huile moteur que vous êtes censé vérifier au moins cinq minutes après avoir coupé le moteur.

Je me demandais quelle est la raison de cet écart?

Il y a deux choses principales à propos du fluide tranny:

1. Le liquide de transmission est vérifié lorsqu'il fait chaud (jusqu'à la température de fonctionnement). Lorsque le fluide atteint la température, il se dilate. Si le liquide est froid, la lecture du niveau ne sera pas correcte, ce qui entraînera un remplissage excessif.

2. Le convertisseur de couple est l’un des principaux compartiments à fluide de la transmission. Lorsqu'il est plein, le niveau de fluide du convertisseur de couple est beaucoup plus élevé que celui du pan (presque entièrement au-dessus du pan dans la plupart des cas). De ce fait, lorsque le moteur est arrêté, une quantité importante de liquide s’écoulera dans le plateau, ce qui indique une quantité de liquide incorrecte sur la jauge. Avec le moteur en marche, non seulement les voies de transmission sont remplies de fluide, mais également le convertisseur de couple. Ensuite, une vérification du liquide vous donnera un niveau approprié.

La vérification de l'huile moteur est très différente. Il doit être vérifié lorsqu'il est dans le carter d'huile. Pour qu'il soit dans le carter d'huile, il doit s'écouler une fois qu'il est dans le moteur. Cela prend un peu de temps. L'huile moteur ne se dilate pas autant que le liquide de transmission, elle peut donc être contrôlée à chaud ou à froid. Bien que l'huile moteur joue un rôle important dans le fonctionnement d'un moteur, son niveau n'est pas aussi impératif que celui du liquide de transmission. Les transmissions sont très sensibles à la pression de la ligne. À mesure que vous obtenez plus de liquide de transmission dans la transmission, les pressions augmentent. Si rien n’est fait, le liquide trouvera une trappe de sortie quelque part et c’est quelque part un phoque. Souffler le joint principal avant (ou là où le convertisseur de couple est monté) nécessite une traction pour la fixer. Ce n'est pas quelque chose que vous voulez faire tous les jours.

Les moteurs n'ont pas l'effet de pression que les transmissions ont. La pression est régulée à la pompe et doit principalement avoir un débit d'huile pour fonctionner efficacement. La plupart des constructeurs de moteurs ont une pression d'huile allant jusqu'à 5 psi. Il y a aussi beaucoup d'espace dans un moteur pour que l'huile puisse se cacher. Lorsque l'huile est pompée, elle colle aux murs et est partout. Il a besoin de retourner dans le puisard, ainsi les 5 minutes de temps de drainage. Tout ne s'épuisera pas, mais la grande majorité le fera. Ce n'est pas comment chaque Le fabricant aime le lire, mais laisse les choses en assez bon état.

Je ne lis pas cela comme une différence dans les deux cas. Je regarde comme la façon dont ils sont conçus pour être vérifiés.

Cela dépend spécifiquement de la transmission. Certains véhicules nécessitent que votre véhicule soit en marche pendant que vous le faites. Il y en a qui exigent que vous releviez l'avant jusqu'à un certain degré et d'autres qui ne fonctionnent pas.

Pourquoi exactement? C'est une décision des ingénieurs. Dans votre cas particulier, il existe des actionneurs et des solénoïdes qui contrôlent le flux de fluide ATF (liquide de transmission automatique) dans la transmission. Les niveaux peuvent être incorrects s'ils ne sont pas observés lors d'une utilisation active.

La raison en est que vous avez un convertisseur de couple, un refroidisseur ATF et plusieurs veines dans votre transmission qui ne peuvent contenir du fluide que pendant la circulation. Lorsque le moteur ne tourne pas et que vos pompes ATF ne pompent pas de fluide, tout cela retombe dans le plateau de votre transmission en raison de la gravité. Si vous vérifiez les niveaux de fluide quand il ne fonctionne pas, il ne lira pas correctement car tout est regroupé dans votre bac. Ils ont également les marqueurs froids et sombres sur votre bâton pour la même raison. Comme les fluides chauffent, les molécules ont tendance à se répandre, alors je suppose que les ingénieurs l'utilisent également comme jauge de correction.

J'espère que cela a aidé. Je ne fais que jeter mes deux sous.