Clé dynamométrique ou pistolet à impact sur gros boulons

Pour les très gros boulons (exemple: écrou d'essieu), je vois souvent que les mécaniciens utilisent simplement une clé à chocs, généralement ils la laissent "cliqueter" un certain temps, puis ils considèrent le boulon serré. Est-ce également une pratique courante / considérée comme acceptable dans d'autres magasins / emplacements? Pour les boulons plus petits ou des applications telles que les boulons de culasse, les jantes en alliage et d'autres choses délicates, je suis sûr à 100% que vous avez besoin d'une clé dynamométrique et que des raccourcis entraînent des catastrophes, mais sur de vrais boulons massifs, je suis enclin à considérer que la pratique mentionnée est correcte ( dans certaines limites).

Pourquoi je pose cette question:

L'écrou d'essieu de mon Astra H demande 250NM, ma plus grande clé dynamométrique a une plage allant jusqu'à 200NM, donc je ne peux pas l'utiliser pour ce travail. Je ne veux pas acheter une clé qui dépasse légèrement 250NM, car alors j'aurais acheté deux clés avec principalement la même gamme. Une alternative coûteuse serait une clé de 3/4 ", donc je serais prêt pour de futures tâches, mais cela semble être excessif, également financièrement.

Je suis assez réticent à dépenser beaucoup d’argent uniquement pour l’écrou d’essieu, je ne pense pas non plus que je l’utiliserai souvent. L'essieu est un filetage fin M22, l'écrou est autobloquant, le roulement est dans une unité intégrée et déjà préchargé. Dois-je acheter une clé dynamométrique assortie ou simplement frapper l'écrou avec la clé à chocs?

Ni.

Obtenez simplement une barre de 1 m de long (en déployant un brise-roche ou similaire), collez-la sur l'écrou de manière à ce qu'elle soit horizontale et accrochez simplement 250 N de masse à la fin de celle-ci: (*)

250N = 56,2 lb = 25,5 kg

250 N * 1 m = 250 Nm

Rincez et répétez jusqu'à ce qu'il se bloque et ne resserre plus l'écrou. L'astuce consiste à garder la barre horizontale, vous aurez probablement besoin d'une douille à 12 points pour y parvenir.

Il n'a pas besoin d'être de 1 m, faites le calcul pour la longueur que vous avez là-bas:

Kg = 25,5 / longueur

lb = 56,2 / longueur

L'eau dans un seau pourrait bien fonctionner pour la masse.

^{(*) cela ignore la masse intégrée de la barre de disjoncteur elle-même, ce qui signifie qu'il y aura un couple légèrement supérieur à celui calculé. - cet effet sera «pire» plus la barre est longue. Mais nous sommes également sans tenir compte de frottement dynamique statique par rapport à toute façon, qui ne sont pas généralement prises en compte avec les clés dynamométriques standards ... :)}

Pour répondre directement à votre question, il s'agit d'une "pratique standard" mais TRÈS pauvre. Obtenir le bon couple est de loin plus important que de le faire rapidement.

Avec l'écrou d'essieu, il est impératif de le serrer à la bonne spécification. Si vous le serrez trop fort, le roulement de roue s'autodétruit en quelques centaines de kilomètres. L'utilisation d'un pistolet à impact peut certainement le serrer excessivement. Vous ne saurez pas à quel couple il est vraiment allé. J'ai resserré l'écrou d'axe de mon 06 Silverado avec un pistolet à impact, puis je suis retourné le serrer au couple, seulement pour comprendre que je l'avais trop serré. Je devais revenir en arrière, desserrer, puis serrer. Comme je l'ai dit, un impact peut facilement dépasser votre seuil de couple. Si elle n'est pas cochée, elle peut causer des dommages catastrophiques. Il vaut bien votre temps pour obtenir l'outil ou en emprunter un qui vous permettra d'arriver là où vous voulez être.

J'ai travaillé sur des écrous d'essieu qui maintiennent ensemble des roulements à rouleaux coniques où le couple correct était bien inférieur à celui d'un pistolet à vent (nom britannique courant pour une visseuse à percussion à air) produirait ... l'utilisation d'une visseuse à air ou électrique augmenterait le couple au point où vous risqueriez de mettre des appartements sur les rouleaux. Les couples des écrous d'essieu peuvent être assez faibles, c'est pourquoi vous voyez des écrous tuteurés ou écrous crénelés avec des broches pour les empêcher de s'ajuster en cours d'utilisation. Donc, l'utilisation d'un outil à couple élevé pour rattacher de tels écrous ou boulons à un couple élevé aléatoire est une recette pour de futures défaillances. Bien sûr, ce n'est pas le mécanicien qui devra payer pour un roulement de remplacement dans quelques centaines de kilomètres ...

Ma bêtise personnelle est des endroits de pneus qui utilisent des pistolets venteux pour réparer les boulons de roue (écrous de roue ...) à des couples ridiculement élevés ... ajoutez un peu de corrosion et vous vous retrouvez avec des boulons que vous ne pouvez pas défaire avec des outils routiers typiques si vous obtenez un appartement.