Lorsque le frein à main ne fonctionne pas, est-il sûr de dépendre entièrement de la mise en place de la voiture?

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J'ai une vieille Toyota dans laquelle le câble du frein à main est cassé. J'utilise la voiture depuis quelques mois maintenant et je ne veux pas vraiment y dépenser plus d'argent. J'ai maintenant mis la voiture en stationnement et c'est tout et j'ai eu une discussion avec un ami à ce sujet. Mes questions sont:

dois-je vraiment remplacer ce fil sachant que j'utilise la voiture pour faire la navette et de courts trajets?
cela pourrait-il affecter les freins de la voiture et provoquer sa défaillance plus rapidement que prévu?
existe-t-il une meilleure pratique?

brakes handbrake

— user76646
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Vous vivez dans une ville avec des collines, des pentes et des pentes où vous vous garez fréquemment ou rarement?

— DucatiKiller

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Un frein à main opérationnel peut être exigé par la loi. Avertissement: le réglage «Park» peut ou non être considéré comme un système de freinage secondaire requis.

— Agent_L

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Si vous êtes préoccupé par le stationnement de la voiture en toute sécurité (par opposition à l'arrêt en premier lieu, dont j'ai discuté ci-dessus), San Francisco a des conseils pour un parking correct ; plus précisément, "Freinez vos pneus sur les collines".

— Peter - Rétablir Monica

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Je n'ai jamais compris pourquoi les Américains n'utilisent pas le frein à main. En Angleterre, je n'aurais jamais rêvé de laisser ma voiture sans frein à main, même si je l'empêchais de rouler en la laissant en prise (ce que je n'aime pas non plus faire). Bien sûr, cela ne s'applique pas à vous car vous ne pouvez pas utiliser votre frein à main;)

— Courses de légèreté avec Monica

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@Pete: Oui, je comprends cela (et j'ai une voiture automatique). Peut-être cette nomenclature douteuse de «frein d'urgence» est la raison pour laquelle elle est si mal utilisée aux États-Unis. Mais au Royaume-Uni, vous utilisez généralement votre frein à main pour garer même une automatique. Il est traité comme un simple bon sens de base.

— Courses de légèreté avec Monica

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Non, c'est à toi
Non
Non

En supposant qu'il s'agit d'une transmission automatique utilisant le stationnement est sûre, il y a un cliquet de stationnement dans la transmission qui verrouille mécaniquement l'arbre de sortie, en fait mieux qu'un frein de stationnement.

Le léger roulis vers l'avant (ou vers l'arrière selon la direction de l'inclinaison) est normal pour un cliquet de stationnement automatique, le mouvement de la voiture fait légèrement tourner l'arbre de sortie pour engager le cliquet.

Le seul inconvénient est que si vous êtes sur une pente raide, cela peut nécessiter des efforts pour le sortir du parc en raison de la charge sur le cliquet, mais cela ne fait rien de mal à le faire.

image générique du cliquet de parc

— Moab
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J'avais toujours l'habitude de m'inquiéter du léger mouvement vers l'avant lorsque j'étais en train de stationner. Maintenant, je suis informé qu'il n'y a rien à craindre.

— BraveNinja

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Je ne me souviens pas avoir jamais utilisé de frein à main sur une transmission automatique lorsque le rapport était réglé sur Park

— Hanky Panky

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La réponse au numéro 1 dépend de la juridiction, que le PO n'a pas spécifiée. Au Royaume-Uni par exemple, c'est une infraction pénale de conduire une voiture qui n'est pas en état de rouler. Les conducteurs certifient leur voiture comme étant en état de rouler une fois par an avec un test MOT, et avoir un frein à main en état de marche est l'un des critères qui doivent être satisfaits. Avoir un certificat ne dégage pas toute responsabilité - vous devez toujours vous assurer que la voiture est en état de marche tout au long de l'année.

— JBentley

1

Ici en Nouvelle-Zélande, c'est un test de mandat de remise en forme tous les 6 mois. Échouez le WOF et vous n'êtes pas autorisé à conduire cette voiture sur la route jusqu'à ce qu'elle soit réparée. Votre assurance ne sera probablement pas révisée en cas d'accident si vous décidez de la conduire.

— Criggie

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@Criggie Wow, tous les 6 mois, cela semble ... ambitieux, compte tenu du fait que vous devez coordonner et planifier le test, vous rendre au test, payer pour le test, etc. deux fois par an. Même nous, les Allemands fanatiques, ne faisons cela que tous les deux ans. (Et j'ai régulièrement du mal à coordonner même le remplacement saisonnier rapide des pneus ...)

— Hagen von Eitzen

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Selon Wikipedia , ce n'est pas conseillé:

La plupart des constructeurs automobiles et des mécaniciens automobiles ne recommandent pas d'utiliser le cliquet de stationnement de la transmission comme seul moyen de sécuriser un véhicule stationné, mais recommandent plutôt qu'il ne soit engagé qu'après avoir appliqué le frein de stationnement du véhicule pour la première fois. L'utilisation constante du seul cliquet de stationnement, en particulier lors d'un stationnement sur une pente raide, signifie que les composants de la transmission et les composants internes de la transmission sont constamment soumis à des contraintes et peuvent provoquer une usure et éventuellement une défaillance du cliquet de stationnement ou de la tringlerie de transmission. Le cliquet peut également tomber en panne ou se casser si le véhicule est poussé avec une force suffisante, si le frein de stationnement n'est pas fermement engagé. Le remplacement peut être une opération coûteuse car il ne nécessite pas seulement de retirer la transmission du véhicule, il '

Ainsi, même s'il peut être sécuritaire, vous risquez d'endommager votre véhicule plus cher en vous fiant uniquement au cliquet de stationnement.

— Jack Aidley
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Je ne pense pas que l'usure accrue devrait inquiéter beaucoup ce qui est déjà une "vieille Toyota". Mais personnellement, je serais un peu inquiet de garer la voiture sur une pente raide.

— dan1111

Personnellement, je suggérerais d'être plus inquiet pour une voiture plus ancienne, car ce type de dommage pourrait bien rendre la voiture peu rentable à réparer et pourrait déjà avoir subi des dommages.

— Jack Aidley

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@JackAidley: à en juger par le son, l'interrogateur considère que la nécessité potentielle de remplacer le câble de frein à main a déjà rendu ce véhicule peu rentable à réparer! Il s'agit vraiment de savoir quel composant critique échouera en premier, ce qui dépend de l'état du reste de la voiture. Inutile de prolonger la durée de vie de la transmission de (par exemple) 2 ans à 5 ans, si l'échappement n'est qu'à 1 an de la rouille. Mais si la transmission est ce qui est dans la ligne de mire, alors tout ce qui la fait durer plus longtemps peut aider.

— Steve Jessop

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Ce sont les avocats qui parlent au nom des fabricants. C'est sûr et ça l'a toujours été.

— Moab

1

Je considérerais que la seule partie pertinente de cette citation de Wikipédia est "lors du stationnement sur une pente raide". Si vous avez une transmission automatique, l'utilisation du frein de stationnement est entièrement facultative. Source: années d'expérience de conduite et de stationnement sur un sol généralement plat sans utiliser le frein de stationnement.

— aroth

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Si vous vivez au Royaume-Uni, votre test annuel MoT échouera. (Pour le bénéfice des non-Britanniques, le ministère des Transports exige un test de contrôle technique annuel standard pour tous les véhicules.) D'autres pays peuvent avoir une législation similaire - YMMV selon l'endroit où vous vous trouvez.

— Graham
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Tous les États américains n'ont pas des tests similaires, mais certains le font, et cela entraînera probablement un échec (pour les deux que j'ai vérifiés, la Pennsylvanie et NY, le frein de stationnement est nécessaire pour fonctionner).

— dan1111

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Nitpicking, mais le nom du test est correctement rendu "MOT".

— Courses de légèreté avec Monica

En Italie aussi: tous les deux ans (ou après les quatre premières, pour une voiture neuve), une voiture doit passer un test, qu'elle échouerait avec un frein à main non fonctionnel (BTW, la plupart des voitures en Italie utilisent une transmission manuelle).

— Lorenzo Donati soutient Monica

@Lightness: je conteste. Il représente le ministère des transports, il serait donc logique de "test MoT". Je ne connais pas l'acronyme officiel du ministère, bien que le "test" soit certainement nécessaire.

— ArtOfCode

Alerte pendentif, ce sera tout en majuscules, et bien que le test MOT soit le test réel, vous avez alors un MOT. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot aussi, si vous posez des questions à un Britannique sur un MOT, il le saura ... Tout comme demander à un Kiwi un mandat de voiture (WoF, ou mandat d'aptitude).

— RemarkLima

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Tandis que laisser une voiture en stationnement (auto) ou en prise (manuelle) empêchera la voiture de rouler, en cas de défaillance du système de freinage principal, vous n'aurez aucun moyen d'arrêter la voiture. C'est bien sûr l'autre objectif du frein à main.

— Steve Matthews
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J'apprécie que @ dan1111 mais dans le scénario où le liquide a fui en dessous de son niveau minimum ou que le pédalier ou la liaison avec le maître-cylindre a échoué, tirer le frein à main agirait normalement sur les freins arrière. Le frein à main étant déjà défaillant, il n'y aurait aucun moyen d'obtenir une quelconque force de freinage.

— Steve Matthews

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Un facteur que personne n'a mentionné pourrait être la sécurité des enfants. Nous avons un Rexton 2005 que notre enfant de 2 ans a réussi à faire marche arrière avec la voiture éteinte! La voiture a roulé en arrière et Dieu merci a été arrêté par un rocher avant de tomber d'une chute de 2 mètres.

Même si je ne suis pas sûr qu'une boîte automatique devrait pouvoir être mise en marche sans au moins la clé dans le contact, un frein de stationnement engagé aurait empêché cette situation.

(Nous garons maintenant la voiture uniquement sur un terrain plat, engagez le frein de stationnement et verrouillez la voiture.)

— ykay dit Réintégrer Monica
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La plupart des voitures ne devraient pas permettre à la transmission de passer du stationnement à moins que la pédale de frein ne soit enfoncée.

— Dean MacGregor

Je suis d'accord, je n'ai aucune idée si c'est un problème avec ce modèle ou cette voiture spécifique

— ykay dit Reinstate Monica

@DeanMacGregor: Uniquement pour les voitures à transmission automatique. Les normes n'ont pas une telle limitation. (J'ai fait la même chose avec le camion de mon oncle quand j'avais six ans: en roulant dans la rue, mon père a dû courir après et a freiné (le frein de stationnement au pied était cassé). Je ne savais pas à quoi servait ce levier et parce que le véhicule était éteint, je n'ai jamais pensé à mon cerveau de six ans que c'est quelque chose que je ne devrais probablement pas faire.)

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Drôle, le frein à main a été conçu comme le frein d'assistance pour faire face à l'absence confuse de 3e jambe lors du démarrage sur une pente.

L'utiliser pour le stationnement n'est pas recommandé, j'ai lu beaucoup d'avertissements, pendant l'hiver, il peut facilement être brisé de cette façon. Tout le monde recommande de se garer sur un équipement.

Allez trouver une pente plus raide et testez quand il y a du trafic nul, si vous pouvez vous y arrêter et commencer sans problème. Certaines personnes n'ont aucun problème, d'autres auront du mal à démarrer même sur une pente modérée sans frein à main.

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Avez-vous des sources qui ne devraient pas être utilisées pour le stationnement? Vous recommandez en vitesse, mais moi (et tous ceux que je connais qui conduit un bâton) a toujours fait en vitesse ET frein de stationnement.

— rpmerf

Je ne suis pas d'accord. C'est ce qu'on appelle un «frein de stationnement» pour une raison. Dans de nombreux véhicules, il s'agit en fait d'une pédale à cliquet sur le passage de roue. Pour le libérer, vous devez tirer un levier sous le volant (de nombreux Chevys l'ont, par exemple).

Ce n'est pas vrai, et le point de départ sur une colline n'est pas pertinent pour l'OP, qui a une automatique.

— dan1111

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Je vais prétendre pour cette réponse que le mettre en partie n'implique pas une transmission automatique [parce que la transmission automatique est bien couverte].

Avec une transmission manuelle, cela est sûr pour un sol raisonnablement plat. La compression du moteur à elle seule tiendra indéfiniment pour une quantité considérable de force. Une colline de plus d'environ deux degrés est cependant trop. Si cela vous inquiète, bloquez une roue.

— Joshua
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Les voitures à transmission standard n'ont pas de "vitesse" Park, mais je suis sûr que vous voulez simplement la laisser en vitesse. Au lieu de bloquer une roue, tournez les roues dans le trottoir de sorte que si elle roule, elle ne se transforme pas en trafic.

Ce que @FighterJet a écrit a également l'avantage que s'il commence à rouler (quelle qu'en soit la raison), même si la voiture roule un peu en avant ou en arrière, au moins une roue heurtera très rapidement le trottoir, ce qui, espérons-le, entraînera l'arrêt de la voiture.

— un CVn

@FighterJet: J'ai écrit bloquer une roue exprès car transformer les roues en trottoir n'est pas toujours disponible.

— Joshua

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En cas de défaillance du maître-cylindre de frein, le frein de stationnement (ou le frein d'URGENCE) entraînera toujours l'adhérence des freins, tandis que la pédale de frein pourrait aller jusqu'au sol. Cela signifie que si vous n'avez pas de frein électronique fonctionnel, vous risquez de perdre la capacité de freinage en cas de problème. La plupart des voitures modernes ont deux cylindres de frein de sorte que si l'un échoue, l'autre vous permettra de vous arrêter (un pour chaque côté de la voiture généralement). Cependant, les voitures plus anciennes n'ont généralement qu'un seul cylindre de frein, et si cela va ou si vous avez un problème avec vos conduites de frein, le e-brake est là pour sauver votre cul!

— fpscolin
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