Dans quel ordre faut-il améliorer les composants de la suspension?

J'ai récemment commencé la compétition en autocross. En raison de certaines roues / pneus que j'ai achetés après avoir acheté mon véhicule avant de commencer l'autocross, je ne peux pas rivaliser dans la classe Stock. La classe dans laquelle je suis, Street Touring, permet principalement d’améliorer les suspensions.

Je ne suis pas encore prêt à investir des milliers de dollars dans ma voiture, mais j'aimerais apporter des améliorations efficaces et peu coûteuses qui soient légales dans ma classe, et laisser ma voiture comme pilote quotidien.

La logique qui sous-tend le démarrage avec roues / pneus est claire: les avantages des autres modifications ne changeront pas grand-chose si vos pneus ne peuvent pas transmettre la force à la route. Par exemple, un compresseur de 100 chevaux en plus n’aidera pas beaucoup si vous essayez de le canaliser à travers des pneus d’origine et des roues étroites. Un bon ensemble de roues et de pneus est relativement bon marché et aura un impact important sur la tenue de route.

Cependant, en ce qui concerne la suspension, je ne sais pas comment décider de la première mise à niveau. Une chose à laquelle je pense est un corset de tourelle, car ils ne coûtent que 100 $ et sont faciles à installer moi-même. Il existe également des kits qui améliorent simplement les ressorts, ou simplement les barres stabilisatrices, uniquement les coussinets de suspension ou les améliorations de la suspension complète.

Ma question est la suivante: un STB aura-t-il un avantage s'il me reste des ressorts / ressorts / alignements en stock? Si non, quel composant de suspension dois-je mettre à niveau en premier? Si je pense que je pourrais, dans un an ou deux, vouloir installer un kit de suspension complète, est-il judicieux de dépenser de l'argent maintenant pour une mise à niveau de just-springs?

Au cas où cela ferait une différence, je conduisais une Mazda 3s 2008.

Après avoir ajusté l’écrou au volant, je suggère ce qui suit.

1. Swaybars - Empêchez la voiture de rouler autant dans les virages.
2. Alignement - aide à garder les pneus à plat
3. Ressorts et amortisseurs - aident à résister au roulis et à commencer à adapter la réponse transitoire de la voiture
4. Alignement (encore) - une nouvelle hauteur de roulement et un nouveau roulement signifient un nouvel alignement pour obtenir les meilleurs résultats
5. Roues et pneus - obtenez une meilleure adhérence. Je préfère les pneus de course sur route en partie usés, avec une bande de roulement trop petite pour la course mais beaucoup de bande de roulement pour une saison ou deux d'AutoX.
6. Alignement (encore) - assurez-vous de tirer le meilleur parti des nouveaux pneus
7. Accolades de tourelle (pieds et arrière) - Je pose les accolades de tourelle en dernier car, jusqu'à ce que vous obteniez une meilleure adhérence, vous n'obtiendrez probablement pas assez de traction pour entraîner une charge suffisante pour que les tours de jambe de force se déforment.

Le réglage d'une voiture pour la maniabilité fait partie de la science et de l'art noir. Beaucoup de gens vous diront quelle est la configuration qui convient le mieux à votre voiture, mais ils ne sont souvent pas d'accord et ne sont pas les meilleurs pour la façon dont vous conduisez.

Une fois que vous avez défini votre style de conduite, commencez par faire de petits ajustements et voyez ce qui vous convient le mieux. Même après plus de 20 ans d’AutoX, j’ai l'habitude de passer chaque moitié de chaque événement à atteindre un niveau constant et rapide. Ensuite, je commence à composer des pressions de pneus et autres.

tl; dr: La pression des pneus vous en donnera pour votre argent. Deuxième meilleur choix: roues de série avec de bons pneus autocross.

Ces deux phrases sont critiques:

J'ai récemment commencé la compétition en autocross. ... Au cas où cela ferait une différence, je conduisais une Mazda 3s 2008.

Si nous parlons de compétition vraiment novice (ou débutante), je conseillerais fortement de laisser votre voiture seule. À ce stade, vous travaillez toujours sur des problèmes dans le système de contrôle critique (c.-à-d. Le pilote).

Cela dit, voici quelques astuces simples disponibles sur le forum MazdaSpeed pour l’introduction automatique. Vous remarquerez qu'ils ont tendance à se concentrer sur les conseils du conducteur plutôt que sur les modifications à apporter à la voiture.

Pourquoi ne pas changer la voiture? Parce que, en tant que coureur débutant, vous allez avoir assez de problèmes pour courir sans vous obliger à être également pilote d'essai pour des configurations d'équipement expérimental.

Lorsque vous êtes prêt à changer de voiture, ajustez la pression de vos pneus avant de modifier vos pièces. Une des affiches sur ce fil suggère:

J'ai couru environ 42 avant et j'ai baissé mon arrière à 30, la voiture a une très bonne rotation

Vous seriez surpris de la différence que vous pouvez faire avec quelques psi. Expérimentez avec différentes pressions, exécutez des tours, répétez l'opération jusqu'à obtenir une configuration optimale pour votre style.

Enfin, je vous suggérerais de chercher des roues de série et d’y mettre de bons pneus autocross. Cela vous ramènerait à la classe Stock et éliminerait la majeure partie de ce problème.

EDIT: suite aux commentaires:

Un STB aura-t-il un avantage s'il me reste des ressorts / ressorts / alignements en stock?

Non.

Si non, quel composant de suspension dois-je mettre à niveau en premier?

Tout d'abord, vous devez commencer à définir vos priorités:

Quels sont vos objectifs? Essayez-vous d'accélérer les transitions dynamiques dans la suspension? Est-ce que vous essayez d'augmenter la rotation de la voiture à tour de rôle? Augmenter le survirage? Diminuer le sous-virage? Où perds-tu ta vitesse sur le parcours? Quelle est la température de vos pneus? Êtes-vous plus chaud sur les bords extérieurs, à l'intérieur ou au milieu des pneus?

Chacune de ces questions pourrait suggérer un plan d'ingénierie particulier. Tant que vous ne décidez pas exactement de ce que vous voulez faire, il est presque impossible de vous donner des conseils.

Si je pense que je pourrais, dans un an ou deux, vouloir installer un kit de suspension complète, est-il judicieux de dépenser de l'argent maintenant pour une mise à niveau de just-springs?

Vous ne devez effectuer que des mises à niveau basées sur les données de performance mesurées.

Cela dit, si vous êtes vraiment déterminé à apporter des changements, je vous recommanderais de solliciter l’avis des concurrents gagnants de votre classe. Qui d'autre dirige la Mazda 3 lors de vos événements? Quelles pièces utilisent-ils? Pourquoi? Quels changements ont-ils dû apporter à leur style de conduite pour optimiser leur configuration?

Et, le plus important, qu'est-ce que tout cela a coûté?

Swaybars sont le meilleur rapport qualité prix. C'est toujours là que je dis aux gens de commencer. En dehors des voitures vraiment fragiles (convertibles, néons d’origine et tout ce qui est similaire), les contrefiches de tourelle n’apportent qu’une aide minime, et vraiment une fois que vous avez tout fait de toute façon.

Les renforts de tourelle ont fait toute la différence dans mon Ford Probe Turbo FWD de 270 ch. Cela pourrait être dû à une force de châssis de départ plus faible peut-être, mais j'ai immédiatement remarqué la rigidité et cela m'a donné beaucoup plus de confiance dans les virages.

Après les entretoises F & R, j'ai utilisé les ressorts d’abaissement Eibach et les amortisseurs Tokiko HP, puis des jantes avec des pneus BFG KDW2 Summer Only, surdimensionnés.

Bien que cela puisse ne pas être dans l’ordre le plus marqué en premier lieu, c’est dans l’ordre du moins cher en premier.

• F & R Strut Tower Braces = 80 $ expédiés
• Ressorts de descente Eibach = 220 $ expédiés
• Tokiko HP Struts = 250 $ expédiés
• Jantes et pneus = 1200 $ expédiés

Vos barres stabilisatrices sont probablement correctes (sauf si vous avez une source pour des versions améliorées moins chères), il suffit de vérifier vos liens pour vous assurer qu'ils sont en bon état (et attachés).

Après cela, je commencerais à aborder tous les éclairages que vous pouvez faire. Pouvez-vous vivre sans A / C, direction assistée, sièges arrière, isolation du coffre, pneu de secours et cric, etc., ou est-ce que cela vous place dans la classe supérieure?

Après cela, vous pourriez vous procurer une poulie de transmission très bon marché qui réduirait le taux de rotation de votre alternateur / celui que vous conduisez, et soit beaucoup plus légère au prix de certaines vibrations sur vos accessoires, devrait vous coûter 80 $ ou moins. alors. Le remplacement de vos sièges d'origine pour les modèles de course légers peut permettre d'économiser environ 30 kg.