Mode de fonctionnement de la Toyota Prius Mk2 «essence uniquement»

Je veux acheter une Toyota Prius Mk2 d'occasion (XW20). Je n'ai pas forcément besoin de le faire fonctionner en mode hybride (gaz + électrique) et je suis d'accord pour le faire fonctionner en une sorte de mode "essence uniquement" (à cause d'un projet de recherche). Ma principale préoccupation est l'usure de la batterie de traction - une Prius d'occasion est susceptible d'avoir une batterie usée et je ne manquerai peut-être pas en la remplaçant par une nouvelle. Puis-je faire fonctionner la voiture avec une batterie de traction principale usée? L'électronique de la voiture passera-t-elle en mode de fonctionnement "essence uniquement" ou comment fonctionnera-t-elle?

C'est théoriquement possible, mais je ne sais pas comment le mettre en œuvre dans la pratique.

La Prius HSD "Hybrid Synergy Drive" a, en son cœur de transmission, un train planétaire avec deux entrées de puissance: une du moteur à combustion interne et une du moteur / alternateur à courant alternatif. Chacun agit sur un élément différent de l'ensemble planétaire (porteur, anneau, je ne me souviens pas lequel est lequel) pour créer ce que Toyota appelle e-CVT ou transmission électronique à variation continue. Toute combinaison de moteur électrique ou de puissance ICE est possible, y compris la coupure régénérative, en utilisant le moteur de traction comme démarreur, et la recharge ICE pour moteur de traction / alternateur de l'ensemble de batterie.

Le problème est qu'un "ECU" sophistiqué ou peut-être mieux décrit dans le cas d'un hybride en tant que module de commande de groupe motopropulseur contrôle chaque détail de ce flux de puissance dynamique complexe. La Prius, ainsi que d'autres véhicules Toyota HSD, est complètement «volant par fil» sans aucune entrée physique du conducteur à aucun système de transmission. Toutes les fonctions ne sont que des requêtes logicielles adressées à l'ordinateur de transmission.

Il est donc possible qu'une Prius avec une batterie morte passe par défaut en mode ICE uniquement. Mais pour forcer cette condition, il faudrait une programmation en ECU très complexe. Et honnêtement, je ne pense pas que vous puissiez même démarrer le véhicule si la batterie est morte.

De plus, je pense qu'une Prius d'occasion avec une batterie morte ou "usée" serait assez évidente et évitable avant l'achat.

Non ce n'est pas possible

Du moins pas sans quelques modifications mécaniques. Ce diagramme montre le fonctionnement du périphérique Power Split. La Prius dispose de deux moteurs électriques, le Motor Generator 1 (MG2) et le Motor Generator 2 (MG2), et un moteur à combustion interne (ICE), reliés par le Power Split Device (PSD). La MG2 est verrouillée sur les roues (pas d'embrayage ni de convertisseur de couple entre les deux) et la rotation de l'ICE et de la MG1 est fonction l'une de l'autre, respectivement, et de la MG2.

Si vous n'avez pas d'alimentation électrique, les MG1 et MG2 se détacheront. Le problème est que la MG1 n'offre aucune résistance au virage alors que la MG2 serait liée aux roues, restant ainsi arrêtée.

Pensez comme une voiture avec une roue coincée dans la boue et l'autre dans un sol ferme. La roue avec moins de résistance (celle dans la boue) se détachera tandis que celle dans un sol ferme offrira une résistance parce que le différentiel ne "sait" pas qu'il "doit" déplacer la roue plus ferme, pas la roue lâche, sauf si vous avoir un blocage de différentiel ou un autre dispositif qui distribue la puissance "équitablement".

La solution serait de verrouiller la MG1, de sorte que l'ICE tournerait la MG2 à la place, ce qui offrirait moins de résistance, dans ce cas.

Si la batterie est complètement usée, vous ne pouvez pas utiliser la Prius en mode essence uniquement, car la batterie haute tension est le seul moyen de démarrer le moteur à combustion interne. Il n'y a pas de démarreur 12V dans la Prius. S'il reste du jus et de la durée de vie dans la batterie, il peut démarrer le moteur à combustion interne, ce qui signifie que le moteur-générateur 1 (MG1) peut fournir la puissance dont MG2 a besoin ou vice versa. Ainsi, après le démarrage, Prius génère l'électricité dont elle a besoin. Une certaine durée de vie restante dans la batterie est probablement nécessaire pour la mise en mémoire tampon du système électrique haute tension.

Cependant, si la batterie n'est que légèrement usée, cela signifie simplement que l'autonomie uniquement électrique qui est déjà courte (1-2 km) sera encore plus courte, ce qui pourrait nuire à l'économie de carburant. Ce n'est en aucun cas un problème, car la batterie est surdimensionnée pour le travail qu'il fait, voir ma réponse à Y a-t-il un diagnostic qui peut être fait sur la batterie d'une voiture hybride d'occasion? pour les calculs détaillés.

Consumer Reports a testé une ancienne Prius avec 200 000 miles, et le kilométrage était le même que lorsqu'il était neuf. De plus, de nombreux Prius (Prii?) Sont utilisés dans les taxis, et ils fonctionnent assez bien dans cette application sévère. Donc, vous n'avez probablement pas à vous soucier de la batterie Prius. Je comprends que les hybrides Honda ont eu des problèmes de batterie, mais aucun problème de ce type n'existe pour les hybrides Toyota. De plus, en Finlande, il y a une garantie de 10 ans / 350 000 km pour la batterie hybride. Si la batterie s'use vraiment, il est probable qu'une batterie de stockage de 500 $ aura beaucoup de vie, car la défaillance de la batterie est si rare dans ces hybrides.