Existe-t-il une règle d'or pour estimer l'efficacité volumétrique?

Voici une situation que je rencontre assez souvent

Lors du diagnostic, je veux déterminer si le ou les capteurs de débit d'air massique [MAF (s)] sont / sont en bonne santé.

Je connecte un lecteur OBDII à un véhicule que j'essaie de diagnostiquer et d'avoir accès au débit massique d'air en temps réel.

En connaissant la cylindrée et le régime du moteur, je peux estimer le volume d'air que le moteur doit traverser. Cependant, en raison du concept d'efficacité volumétrique, les valeurs calculées et mesurées seront très différentes, liées par l'équation ci-dessous.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Donc, en bout de ligne, connaître l'efficacité volumétrique à un point connu du fonctionnement du moteur permettrait de regarder la valeur mesurée et de dire si le MAF lit ce qu'il devrait.

Existe-t-il une règle empirique qui permettrait d'estimer approximativement le rendement volumétrique d'un moteur à essence à injection arbitraire de carburant à un point de fonctionnement donné? Si cela aide, cela ne me dérange pas de limiter la portée de la question aux moteurs à un seul corps de papillon.

Par exemple, "VE est de 15% à des régimes de ralenti", mais il doit être suffisamment précis pour indiquer si la lecture du capteur MAF indique une dégradation significative des performances du capteur lui-même.

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Le but est d'essayer de répondre objectivement à cette question et vos données peuvent aider la communauté à potentiellement découvrir cette règle d'or. Merci d'avance!

Dans les voitures modernes, l'accélérateur grand ouvert au couple de pointe devrait être d'environ 100% VE.

Si vous savez combien de carburant vous brûlez et qu'il brûle au rapport standard de 14,1: 1, vous pouvez calculer la masse d'air. C'est le nombre d'ordinateurs de voiture qui règlent automatiquement les capteurs MAF automatiquement. En gros, brûler 1 lb d'essence par minute signifie que vous faites circuler 14,1 lb d'air par minute.

Le seul moyen fiable mais bon marché de calculer le débit d'air d'admission à un régime défini est d'utiliser un débitmètre à plaque à orifice. Lorsque vous calculez la chute de pression de l'air d'admission traversant une restriction, la restriction étant une feuille de métal avec un trou dedans.

Si le trou dans la plaque est de diamètre connu et que la chute de pression est connue, vous pouvez brancher les chiffres dans l'un des nombreux calculateurs de débit d'orifice en ligne et voir combien de CFM vous tirez. Lorsque le CFM, la densité de l'air, le régime et la cylindrée du moteur sont connus, vous pouvez calculer approximativement le débit massique et la VE du moteur.

Vous voulez obtenir une équation fiable sans connaître les détails spécifiques au modèle! Cela ne va pas se produire. Même si vous connaissez toutes les spécificités d'un moteur particulier, vous ne vous rapprocherez que de la VE réelle. Steve Racer l'a frappé à la tête. Tout est différent. Un moteur de 6,2 L construit juste derrière un autre ne se comportera pas de la même manière que celui d'avant ou celui d'après. Les nombres HP, les courbes de couple, etc. seront partout directement de l'usine. Bonne chance!