Problèmes occasionnels de marche au ralenti

J'ai une Subaru Forester XS 2004 (transmission manuelle). Quelques fois par mois, le moteur ne démarre pas ou ne tourne pas au ralenti sans avoir accéléré l'accélérateur. Pendant la conduite normale, tout fonctionne bien jusqu'à ce que j'appuie sur l'embrayage ou que je mette la voiture au point mort. Il semble qu'il n'y ait tout simplement pas assez de carburant dans le moteur. La plupart du temps, cependant, je n'ai aucun problème. Ce problème est apparu et a disparu depuis quelques années maintenant. Cela se produit par temps chaud d'été et en plein hiver. Cela se produit lorsque la voiture est assise depuis un jour ou deux, et cela se produit pendant que je suis en déplacement.

J'ai retiré et nettoyé la soupape de commande d'air de ralenti ainsi que le système d'admission d'air. J'ai utilisé deux types différents de nettoyant pour injecteur de carburant. J'ai vérifié les fuites de vide. La courroie de distribution a été changée récemment, et ils ont vérifié la pompe à carburant pendant qu'ils étaient là et ont dit que tout allait bien.

Des idées? Peut-être quelque chose que je devrais vérifier ou tester plus en profondeur? C'est plus un inconvénient mineur qu'un problème catastrophique, c'est pourquoi après quelques années, je n'ai toujours pas résolu le problème. Chaque fois que cela se produit, je lui donne juste un peu d'essence au démarrage et lorsque le moteur n'est pas en prise, et cela fonctionne bien.

Pourquoi la voiture trébucherait-elle de temps en temps?

D'après ce qui a été décrit, je dirais que c'est probablement parce que le mélange air-carburant n'est pas correct. C'est soit trop riche, soit trop maigre.

• S'il fonctionne suffisamment maigre, vous devriez pouvoir entendre le moteur cingler / "tousser".

• Trop riche et le moteur aura l'impression de s'enliser.

Appuyer sur l'embrayage ou passer au point mort agit comme une réduction de charge quasi instantanée sur le moteur, ce qui modifie la quantité d'air circulant dans les cylindres. Si la gestion du carburant ne suit pas, il est très facile pour le rapport air-carburant d'aller au-delà de la plage de fonctionnement prévue du moteur.

Coupables possibles

• un capteur MAF à sous-lecture

  des garnitures de carburant positives indiqueraient qu'il s'agit d'une cause fondamentale plausible.

  Si vous êtes sûr qu'il n'y a pas de fuite de vide, les MAF peuvent donner des mesures inférieures aux attentes au fil du temps en raison de l'encrassement du capteur.

  Le nettoyage du capteur MAF avec un nettoyant électronique peut aider à restaurer la fonctionnalité du capteur. Gardez à l'esprit qu'un filtre à air bouché peut également provoquer cela.

• pression de carburant insuffisante

  Encore une fois, une compensation de carburant positive corroborerait cette possibilité.

  Vous avez dit que la pompe à carburant était jugée correcte, mais il y a d'autres joueurs du côté carburant du moteur. MooseLucifer a suggéré un filtre à carburant bouché, et un régulateur de pression de carburant défectueux peut également le faire.

  Vous auriez besoin de mesurer la pression du rail de carburant pour réduire les raisons possibles dans cette catégorie.

• trop de pression de carburant

  Cette cause profonde serait mise en évidence par une compensation de carburant négative.

  Une des raisons pourrait être un régulateur de pression de carburant défectueux.

• commentaires lambda paresseux

  Si un capteur d'O2 n'est pas en mesure de suivre ce que sont les AFR réels, la gestion du carburant ne pourra pas suivre l'évolution des charges.

  Celui-ci est moins probable étant donné que vous rencontrez des problèmes par intermittence même lors du démarrage du véhicule, lorsque le mode boucle ouverte est actif.