Can't Start '08 Civic (Diagnostic)

J'ai acheté une Honda Civic LX '08 (110k miles). Après quelques jours de conduite sans faille, j'ai remarqué un couple de fils NON connectés qui provenaient du mécanisme d'ouverture-détection de capot. Je les ai branchés ensemble et je n’ai remarqué aucune différence dans la voiture jusqu’à ce que je la laisse reposer pendant environ 6 heures. C'est à ce moment que les problèmes ont commencé.

J'ai essayé de démarrer la voiture. Le moteur avait du mal à démarrer puis s’arrêtait. J'ai sorti la clé et essayé plusieurs fois. Finalement, le moteur a démarré.

Le lendemain, je devais faire la même chose pour que la voiture démarre.

Maintenant, 2 jours plus tard, la voiture ne va même pas démarrer. Pas de tic-tac, pas de démarrage, rien. Lorsque je tourne la voiture sur "On", tout fonctionne (stéréo, feux, phares, feux de tableau de bord - tout). Vous ne remarqueriez aucune différence jusqu'à ce que vous essayiez de démarrer la voiture.

La date de la batterie est le 10/14, donc elle approche les 2 ans. Je n'ai pas encore essayé de nettoyer les connexions de la batterie. Rien qu'en les regardant, je ne remarque aucun problème ni corrosion visuelle.

Je pense que parce que j'ai branché ensemble ces fils du capteur de capot, il s'agit d'un mauvais capteur qui tire le courant de la batterie alors que la voiture était éteinte. Si c'était le cas, alors sauter dans la voiture la réparerait probablement, mais non, pas mon jour de chance. Sauter la voiture n'a pas aidé du tout.

Avant de commencer à vérifier les fusibles et les connexions, je souhaiterais que les gens comprennent ce que pourrait être le problème.

Donc, l'explication la plus probable avec ce genre de choses - du moins d'après mon expérience - est que ces fils ont été déconnectés pour une raison. Il est très probable que vous connaissiez la raison maintenant…

Ce que cela me semble, c’est qu’il ya une charge associée au capteur / ouvre-capot qui draine la batterie et que tous les autres symptômes sont liés à cela.

Alors:

1. Débranchez les fils et voyez si le problème disparaît. Si tel est le cas, vous avez assez bien identifié la source du problème - ou du moins le système concerné par le problème.

2. Si le problème disparaît, l'étape suivante consiste à déterminer où se trouve le problème. Sans en savoir beaucoup sur le «dispositif d'ouverture / capteur», je me demande s'il comporte un moteur ou un solénoïde bloqué, ou si le circuit qui le contrôle tente de libérer le capot tout le temps.

3. Donc, si vous pouvez trouver un schéma pour le circuit, examinez-le et identifiez les composants impliqués. Je suppose (sans regarder le circuit) qu’il ne devrait y avoir aucune mesure de tension sur le circuit lorsque la voiture est éteinte. Il peut être commuté du côté chaud ou du côté de la terre, de sorte que vous pouvez voir une tension entre un fil et la terre, mais je ne m'attendrais à rien entre les deux fils (en supposant qu'il s'agisse d'un actionneur de dégagement de capot).

   Si cela fait partie du système d'alarme, il est possible que vous voyiez une tension à cet endroit. Dans ce cas, il serait intéressant de mesurer la continuité (résistance) entre les broches du "dispositif d'ouverture / capteur" pour voir si le capteur est bloqué en position fermée. Cela a peut-être déclenché une alarme de façon continue ou il pourrait y avoir suffisamment d’attirance pour qu’elle puisse décharger la batterie.

4. Une fois que vous avez une idée de ce qui se passe, vous pouvez décider s'il vaut la peine de creuser davantage. Au fur et à mesure que vous en apprendrez plus, mettez à jour votre question. Cela augmentera les chances d'obtenir une solution et aidera également d'autres personnes aux prises avec des problèmes similaires.

Examinez chaque fusible du bloc-fusibles et testez leur continuité à l'aide d'un compteur. Je soupçonne d'énormes charges après avoir connecté ces fils.