Si vous avez la chance de conduire une voiture de compétition, la première chose qui vous frappera, c'est que vous ne pouvez pas bouger. Une fois que vous êtes assis dans votre siège baquet avec votre combinaison ignifuge, vêtu d'un casque intégral et d'un protège-nuque et attaché fermement avec votre harnais multipoint, vous aurez l'impression d'avoir été immobilisé au siège.
Vous ne pouvez pas regarder par-dessus votre épaule comme dans une voiture de route. Vous ne pouvez pas atteindre l'endroit où se trouve la boîte à gants. En cas de collision, les risques de contact de votre casque avec le volant sont absolument minimes.
Cependant, si vous regardez des voitures de rallye en action, en particulier sur du gravier, vous les verrez crier (les rallyes parlent de faire un saut), vous les verrez entrer et sortir des fossés, des ornières et des rivières. De nombreux impacts subis par une voiture de rallye lors d'une utilisation normale dépasseraient de beaucoup les points de déclenchement pour déployer un airbag standard. Le déploiement d'un tel dispositif lors de l'atterrissage d'une voiture aéroportée parcourant plus de 200 km / h (120 mph) avec des routes bordées de spectateurs pourrait avoir des conséquences mortelles.
De même, en course lorsque plusieurs voitures se disputent une position sur le même morceau de piste, le déploiement proviendrait de tous les "manipulations de porte" (terme décrivant le "contact" acceptable entre les voitures de course) et s'il y en avait une au milieu de la route. une meute devait se déployer, obligeant le conducteur à garder ses mains loin du volant, cela causerait probablement un carnage.
En résumé, les coussins gonflables ne sont donc pas montés sur les voitures de compétition car ils pourraient poser un risque grave et significatif à la fois pour les occupants des voitures et les personnes extérieures, telles que les autres concurrents, les commissaires et les spectateurs.