Qu'est-ce qui peut provoquer l'arrêt soudain et mystérieux d'un moteur à essence (de manière non catastrophique)

Je réfléchissais à cette question et je me suis demandé ce qui pouvait provoquer l'arrêt soudain d'un moteur à essence, puis le redémarrer? Donc, pas des choses comme manquer de carburant ou subir une défaillance de la courroie de distribution.

La seule chose que j'ai pu trouver est un problème d'allumage intermittent (disons un interrupteur d'allumage défaillant) ou quelque chose qui entraînerait l'arrêt du carburant par l'ECU.

Je pense qu'il serait intéressant de faire la distinction entre les problèmes qui pourraient / devraient définir un code et ceux qui ne le feront pas ou ne le peuvent pas. Par exemple, un arrêt déclenché par l'ECU, par exemple en cas de surchauffe, pourrait (et devrait sans doute) définir un code, mais un interrupteur d'allumage défectueux est probablement indiscernable de l'éteindre et cela serait difficile à diagnostiquer (sauf heuristiquement, par exemple lorsque l'allumage coupe à 60 MPH en vitesse).

C'est ce à quoi je peux penser, dans ma connaissance limitée. Chevauche avec certaines réponses existantes. Essayer de se limiter à des choses qui ne sont pas évidentes, essayer également de penser à des causes physiques directes plutôt qu'à des choses qui peuvent ou non déclencher certains logiciels ECU pour prendre une décision d'arrêt explicite (je suppose qu'il y a beaucoup de variations ici, donc c'est un peu difficile de couvrir toutes les voitures, plus c'est plus un symptôme qu'une cause):

• Contacteur d'allumage défectueux / câblage lâche. ^†
• Entrée d'alimentation lâche / défaillante dans la bobine d'allumage.
• Défauts électriques (court / ouvert) dans la bobine d'allumage.
• Fil d'allumage lâche / défaillant.
• Capuchon / rotor de distributeur défaillant ^† (peut-être? Ont-ils des modes de défaillance transitoires?)
• Capteur de position de vilebrequin défectueux / câblage lâche.
• Suffisamment de fils de bougie desserrés / défaillants qui provoquent des ratés entraînent un calage.
• Bougies d'allumage encrassées ou défectueuses.
• Filtre à carburant bouché.
• Régulateur de pression de carburant défectueux.
• Problème d'alimentation de la pompe à carburant (allant du câblage à un fusible lâche ou semi-grillé).
• Surchauffe de la pompe à carburant (peut-être due par exemple à une défaillance des roulements, à une pompe défaillante, etc.)
• Câblage de l'injecteur de carburant défectueux (dans les systèmes avec EFI). ^†
• Toutes conditions conduisant à une compensation momentanément incorrecte du carburant, par exemple:
  • Défaillance du capteur MAP / MAF ou câblage défectueux entraînant un ajustement momentanément incorrect du carburant.
  • Tout autre capteur défectueux (TPS, O2, thermostat en particulier lorsque le moteur est froid, etc.) / câblage de capteur défectueux conduisant à la même chose.
  • Fuite d'admission en aval du capteur MAF .
  • Le vide fuit.
• ECU défaillant ou défaillant.
• Câblage défectueux de la soupape de commande d'air au ralenti. ^†
• Capteur de vitesse défectueux (entraînant un arrêt au ralenti lorsque le véhicule est arrêté).
• Obstruction à l'admission (peut-être qu'elle s'arrête à haut régime, mais vous pouvez toujours la démarrer, ou l'obstruction se déplace ou disparaît d'elle-même). Peut-être aussi simple qu'un filtre à air sale.
• Obstruction à l'échappement, par exemple contre-pression d'un convertisseur catalytique obstrué ou défaillant qui disparaît lorsque le moteur s'arrête.
• Câblage de la vanne EGR défectueux. ^†
• Le liquide de refroidissement fuit, l'air dans les conduites de liquide de refroidissement peut éjecter le capteur ECT, ce qui peut entraîner un mauvais comportement du moteur et éventuellement un calage (la source est une expérience personnelle).
• Dans les voitures avec des moteurs plus petits, ou des voitures qui ont d'autres problèmes et qui fonctionnent de toute façon à la frontière, tout ce qui met une charge inattendue sur le moteur, en particulier. lorsqu'il tourne au ralenti (par exemple, trop de charge électrique + un alternateur éventuellement inadéquat / défaillant, problèmes de direction assistée en cas de calage en tournant, des choses comme ça).
  • Également des défauts de câblage entraînant, par exemple, que l'ECU ne remarque pas que la climatisation est allumée.
• Je suis sûr que les problèmes de qualité de carburant / les impuretés qui dépassent le filtre à carburant doivent figurer sur cette liste quelque part, mais je ne connais pas les détails.
• En automatique: faible niveau de liquide de transmission automatique (entraînant une charge moteur excessive du convertisseur de couple à basse vitesse) ou convertisseur de couple défaillant.
• Dans les moteurs à carburateur:
  • Starter automatique coincé ou mal réglé
  • Vanne de montée de chaleur bloquée
• L'eau dans divers composants, par exemple en traversant une grande flaque d'eau (peut toutefois être considérée comme "évidente").
• Aliens .

Quelques problèmes spécifiques au véhicule, par exemple:

• Relais ASD défectueux (provoquant des arrêts aléatoires, en particulier les anciens Chrysler )
• Soupape PCV défectueuse (problème de temps froid avec Ford Focus 2003-2004)
• Bogues de l'ECU, résolubles avec les mises à jour du firmware, par exemple:
  • Cette page soulève également la possibilité que sur certains véhicules "la programmation d'usine [ECU] peut ne pas fournir suffisamment de ralenti lorsque l'A / C est en marche, lorsque l'alternateur est sous forte charge ou lorsque la température est extrêmement chaude ou froide."
  • 2001-2003 Ford Escape ralenti / problèmes d'étalonnage des émissions
  • "La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquête actuellement sur des rapports de décrochage soudain avec des voitures électriques hybrides Toyota Prius. Pour des raisons qui n'ont pas encore été expliquées, le moteur s'arrêtera soudainement à des vitesses de 35 à 65 mph. Dans certains cas le véhicule peut toujours être conduit en mode électrique, mais dans d'autres, tout est mort et la voiture doit être remorquée. Pas encore un mot de Toyota sur la cause, mais cela se révélera probablement être un problème de programmation PCM. "

Pour toutes les choses "de câblage défectueux" ci-dessus, le défaut peut être à plusieurs endroits:

• Connecteurs aux composants
• Câblage à proximité des composants
• Enterré dans le faisceau de câbles ou les connecteurs ailleurs
• Boîtes à fusibles, etc.
• Également une défaillance de contact électrique dans le composant lui-même, même si cela ne peut généralement pas être considéré comme un "câblage". J'appellerais probablement cela un "composant défectueux" plutôt qu'un "câblage défectueux", moi-même.

Dans les listes ci-dessus, le consensus général sur Internet semble identifier les causes les plus courantes de décrochage intermittent comme:

• Capteurs défectueux
• Fuites de vide
• Fuites / obstructions d'admission
• Obstructions de carburant.

Euh ... Je suis sûr qu'il y a plus, j'essaie de comprendre cela dans ma tête à partir de ce que je sais sur les moteurs. Je ne connais rien au diesel. Je ne connais pas non plus les systèmes de carburant à carburateur, ni les moteurs turbo / suralimentés (bien que vous puissiez les intégrer avec des problèmes d'admission, je suppose), l'injection de carburant mécanique ou les voitures hybrides.

J'ai exclu la plupart des problèmes liés à la surchauffe, car les choses deviennent tout simplement étranges, un certain nombre de choses étranges peuvent commencer à se produire (par exemple, des capteurs dysfonctionnant en dehors de leurs spécifications de température, etc.) qui disparaissent quand il fait à nouveau froid - j'ai l'impression que cette liste pourrait être infini; en plus, je considère la surchauffe comme "évidente" ou au moins "visible".

^† Câblage ou pannes électriques plus probables, car une défaillance mécanique de ces composants n'est probablement pas transitoire .

1. Problème électrique de déclenchement du relais d'arrêt automatique.
2. Surchauffe.
3. Connexion électrique lâche au niveau de la pompe à carburant, du contacteur d'allumage ou des bougies d'allumage.

J'ai vu cela se produire avec un immobilisateur après-vente défectueux du type qui coupe l'alimentation de la pompe à carburant pour empêcher le vol.

Fondamentalement, cela allait mal et ne laissait pas parfois la voiture démarrer, ni couper l'alimentation du relais de la pompe à carburant pendant la conduite. Ensuite, la voiture redémarrerait bien ou redémarrerait après X essais.

La déconnexion de l'antidémarrage du relais de la pompe à carburant a résolu le problème.

Il y a bien sûr un facteur qui semble avoir été oublié; erreur de pilote.

Le calage peut entraîner l'arrêt d'un moteur et le redémarrer facilement.

Les inondations, bien que cela soit associé à des voitures plus anciennes alimentées par carburateur, pourraient également entraîner l'arrêt d'un moteur, mais il pourrait être redémarré.

Réglage incorrect du starter (encore une fois, vous revenez aux anciennes voitures à carburateur à starter manuel).

Réglage incorrect de l'avance / du retard à l'allumage (renvoie à des voitures encore plus anciennes lorsque l'avance / le retard à l'allumage était contrôlé manuellement, généralement par une commande au centre du volant).

Une cause externe : s'il y a trop peu d'oxygène dans l'air d'admission.

Cela peut être intentionnellement accompli en utilisant un extincteur à CO2 (une technique de pompier).

Peut-être que cela est également possible si la voiture absorbe trop de gaz d'échappement de la voiture / du camion devant lui.