Dépannage de Low Turbo Boost

Je commence à soupçonner que la fumée et la faible puissance (je suis sûr que ce n'est pas du "mode mou" juste un manque d'enthousiasme) que je vois dans notre Jetta TDI 2002 (moteur ALH avec turbocompresseur Garret VNT-15 ) peut être un problème de turbo. Voici ce que je vois:

• Le système de vide semble bon - la pompe à vide (pas de vide d'admission sur un diesel) est forte et je ne vois aucune fuite sur les lignes lorsque je teste avec un MityVac.
• La sortie du turbocompresseur (la valeur de "boost réel" indiquée en utilisant VCDS ) est bien en dessous du boost demandé par l'ECM - par exemple, lors d'une montée à environ 3000 'à plein régime, l'ECM demandait environ 1,5 à 1,8 bar (de mémoire) et le turbo n'a pu produire qu'environ 1,0 bar.
• Au ralenti à environ 6500 ', l'ECM demande environ 1,0 bar et les valeurs turbo MAP (pression absolue du collecteur) et de suralimentation sont à la pression atmosphérique (0,805 bar).
• Il s'agit d'un turbo à palettes variable actionné par le vide et le système de contrôle semble fonctionner (l'ECM est capable de moduler la quantité de vide et l'actionneur se déplace en réponse aux commandes de l'ECM.

Tout cela m'amène à penser que le turbo devrait fonctionner - en d'autres termes, le problème que je recherche n'est pas dans le système de contrôle (malgré l'obtention d'un code de diagnostic, P0245 / 16629 qui suggère un problème de système de contrôle). Donc, je me demande ce qui peut mal tourner et comment puis-je dépanner. Voici ce que je pense jusqu'à présent:

1. Une obstruction d'admission. J'ai démonté tout le système et remplacé le filtre à air. Je ne pense pas qu'il y ait une obstruction à moins qu'elle ne soit dans le refroidisseur intermédiaire. Je penserais qu'une restriction d'entrée se manifesterait comme une baisse de boost à des charges plus élevées, plutôt que comme un manque global - semble que je serais capable d'obtenir suffisamment de boost au ralenti par exemple.

2. Une obstruction d'échappement. Je n'ai pas du tout regardé ça (à part noter qu'il y a un peu d'échappement qui sort…). Existe-t-il un moyen de faire un contrôle significatif sans démonter tout le système? Encore une fois, je m'attendrais à ce que cela empire à mesure que le volume d'échappement augmente, de sorte que je serais en mesure d'obtenir un coup de pouce au ralenti.

3. Quelque chose (du carbone accumulé du côté de la turbine ou des roulements cokéfiés?) Causant suffisamment de traînée pour empêcher le turbo de tourner.

Je me penche vers le numéro trois, et je pense que je pourrais vérifier cela en tirant sur le tuyau d'admission et en essayant de faire tourner le compresseur - je suppose qu'il devrait tourner facilement et continuer. Y a-t-il une possibilité de défaillance de l'arbre, de sorte que la turbine n'est plus connectée au compresseur?

D'autres idées?

Quelques réflexions sur la façon de vérifier si vous avez ...

• une obstruction d'admission

  Débranchez le filtre à air (gardez le MAF en place) pour exposer l'entrée du compresseur et les valeurs de boost de journal avec la voiture au ralenti et sous charge.

  Si les nombres de boost sont proches de ce que l'ordinateur du moteur attend, cela confirmera que quelque chose en amont du MAF obstrue l'admission.

• une obstruction d'échappement

  L'endroit le plus pratique pour détecter la contre-pression d'échappement serait l'emplacement du capteur d'O2 en amont. Dévissez le capteur d'O2 et installez un manomètre pour mesurer la contre-pression.

• accumulation de carbone sur les aubes de turbine

  Faire tourner l'arbre turbo à la main ne vous dira pas grand-chose en plus de confirmer que les roulements sont OK à très, très bas régime. Je ne peux pas penser à autre chose qu'un démontage turbo pour confirmer si l'accumulation de carbone est un problème (à moins que vous ne puissiez y installer un endoscope).

Possibilités

• pas assez de vide du moteur

  (Sur la base des commentaires, cela est à peu près exclu)

• actionnement VGT incorrect

  (Sur la base des commentaires, vous êtes presque sûr que ce n'est pas un problème)

Vous pouvez l'augmenter et voir si l'aube l'augmente à 100% à tout moment. Sinon, c'est un calculateur ne permettant pas d'atteindre la pression. Le problème est donc quelque part avant votre turbo, comme la détonation, le pré-allumage ... S'il n'ouvre pas complètement un boost, vous devriez voir vos lectures de sonde Lambda.

• Avez-vous des capteurs de cliquetis?
• La fumée est-elle blanche ou noire?

Si la fumée est noire, ce sera un problème mécanique de perdre un boost, et non pas diminué par ECU / ECM. Donc, si vous avez de la fumée noire, cela peut être une fuite d'air / vide, une soupape VGT, un tuyau d'échappement, etc. Si le roulement d'arbre du turbo est usé, vous devriez l'entendre. main, mais ça ira bien sur le moteur en marche.

Belle description!