Quel type d'emplacement de l'arbre à cames est le plus courant?

Je veux savoir quel type d’emplacement d’arbre à cames est le plus répandu dans la plupart des véhicules? Est-ce un OHV / DOHV ou OHC / DOHC / SOHC?

engine-theory camshaft

— utilisateur15938
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J'apprécie les questions que vous posez. En tant que suggestion, vous pourriez envisager de penser à vos questions en termes, par exemple, des avantages et des coûts des différents emplacements d’arbre à cames par rapport à ce qui est le plus courant. Je pense que cela pourrait nous amener à de meilleures réponses et vous rapprochera probablement des informations que vous souhaitez vraiment.

— dlu

Ils sont tous communs dans différentes configurations.

OHV est le plus commun dans les moteurs de style V, car vous pouvez avoir une seule came au milieu du bloc. Cela pèse moins que d'avoir une came sur chaque tête, plus la courroie / chaîne pour l'entraîner. Ceci est plus fréquent dans les gros moteurs de «camions» qui ont besoin de puissance à bas régime.

Le SOHC est commun à tous les moteurs. Le SOHC est généralement utilisé sur les moteurs économiques «bas de gamme», ou sur les moteurs qui doivent maximiser la puissance à bas régime.

Le DACT est également commun à tous les moteurs. Ces moteurs ont tendance à produire de la puissance à des régimes plus élevés car la plupart des moteurs à DACT ont 4 soupapes par cylindre.

— rpmerf
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Tout d'abord, le DOHV n'est pas en période de production.

La plupart des moteurs bon marché, en particulier ceux dont la capacité et la puissance de sortie sont faibles, utilisent une configuration SOHC comme le moteur Suzuki 1.2L ou le G13B, tous moteurs inférieurs à 1,8L.

Aussi, si vous prenez le nombre brut, alors je dirais, oui, le SOHC est la configuration la plus produite puisque 90% des motos dans les pays en développement comme l'Inde et le Vietnam possèdent un nombre énorme de motos et cyclomoteurs configurés en SOHC à un seul cylindre.

La deuxième configuration la plus courante est la configuration DACT, utilisée par la quasi-totalité des voitures modernes, et qui constitue à peu près la norme pour les moteurs automobiles, à l'exception de certains moteurs de type chevy.

La troisième solution de rechange populaire, qui est en train de mourir et qui est sur le point de se terminer, est la configuration OHV que seuls quelques moteurs Chevrolet et GM utilisent actuellement depuis quelques jours. les groupes électrogènes fonctionnent à une vitesse constante. Les OHV font le meilleur travail.

— Shobin P
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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Comment peuvent-ils dire? J'adorerais voir A / B / X en double aveugle. Vous avez une référence s'il vous plaît?

— SteveRacer

@SteveRacer - J'ai lu un article sur ce que GM a fait (il a été écrit par R & T ou similaire). Je n'ai pas dit que c'était une étude à double insu, mais juste une étude à l'aveugle. Ils avaient deux Corvettes dans lesquelles ils plaçaient un moteur à DACT dans l’une et un moteur à soupapes en tête dans l’autre (mêmes niveaux de puissance de base). Tous ceux qui conduisaient les deux préféraient la configuration OHV. Ceci et les véhicules OHV ayant le centre de gravité le plus bas se prêtent parfaitement à leurs voitures de performance. Le fait que le OHV ait un meilleur couple bas de gamme montre pourquoi il est dans les camions. Cette décision a été prise à peu près au moment des considérations de conception de LS1. (Je n'ai plus retrouvé l'article.)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Si la courbe de couple était différente, ce n'était pas une pomme à une autre, alors je peux imaginer une différence perceptible. Mais l'emplacement de l'arbre à cames ne change pas le couple. Levée, durée, nombre de vannes, longueur du canal d'admission ... bien sûr. Mais je comprends maintenant

— SteveRacer

@SteveRacer Vous pouvez réellement faire la différence entre un OHV et un SOHC et un moteur à DACT, OHV et SACT se comporteront de la même manière, vous obtiendrez des tonnes de couple dans la plage basse à moyenne, mais le DACT générera généralement des pics de Le couple et les régimes beaucoup plus élevés ne sont généralement pas utiles sur les routes de la ville.

— Shobin P

@Anarach - Vous ne pensez vraiment pas beaucoup aux nouvelles générations de voitures de sport, y compris les Mustangs, les Camaros et les Corvettes. La Corvette avec les Z06 / Z07 encapsule les coins de ceux dont vous parlez ( 1.20G sur le patin ) juste à la sortie de la salle d'exposition.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2