Quelqu'un a de l'expérience avec une presse à carburant défectueuse? Régulateur?

J'ai eu affaire à une voiture qui démarre puis meurt subitement. J'ai remplacé le capteur MAF (Mass Air Flow) par un nouveau, et maintenant il reste allumé jusqu'à ce que j'appuie sur la pédale d'accélérateur. Le corps de papillon est propre.

Avant que la voiture n'agisse, les bougies avaient un joli look blanc / normal à la pointe, maintenant elles sont encrassées. La voiture laisse échapper un peu de fumée noire, et je me souviens que la voiture semblait avoir une réponse des gaz instable d'un jour à l'autre.

Mon problème est que je suis en panne et que ma moto a également besoin de réparations et que je suis dans une mauvaise situation, donc je dois faire en sorte que chaque dollar compte. Une autre préoccupation est que ce pourrait être le corps de papillon, mais plus de signes pointent vers le FPR (Fuel Pressure Regulator). Je me demande simplement si quelqu'un a suffisamment de connaissances pour savoir que le FPR est le problème

La voiture est un cabriolet Volvo C70 2.3 T5 1999

Joli moteur vous y êtes arrivé! Alors que vos problèmes ressemblent à un problème MAF (vérifiez les lectures MAF via OBD!), Certains Volvos turbocompressés sont connus pour les problèmes de régulateur de pression de carburant. Fondamentalement, le diaphragme du régulateur se rompt et le carburant pénètre dans le tuyau de dépression de la régulation de pression. Cela provoque généralement un mauvais démarrage (en particulier à froid) en raison d'un mélange excessivement riche. De la fumée noire provenant de l'échappement que vous avez remarqué le supporte également.

Voici un moyen simple de vous assurer que votre régulateur de pression de carburant sur votre T5 est bien grillé: après que le moteur a fonctionné pendant un certain temps, retirez le tuyau de dépression du régulateur de pression de carburant et regardez s'il y a une fuite de carburant du côté du régulateur avec le moteur en marche. . Le tuyau est serré là-bas avec le vide présent, vous devrez peut-être éteindre le moteur, retirer le tuyau, brancher le côté moteur pour éviter une fuite de vide et le redémarrer. Si vous voyez du carburant dégouliner / cracher - la membrane du régulateur est rompue et vous avez besoin d'un nouveau régulateur. Ne faites pas de conclusions rapides si vous ne voyez rien, il faut parfois du temps pour que le carburant apparaisse. Si vous avez remarqué une forte odeur de carburant dans le tuyau - c'est un mauvais signe immédiat.

Si vous n'êtes pas en mesure d'effectuer ce test simple, vous pouvez également connecter un manomètre à la soupape Schrader sur la rampe d'alimentation et vérifier si la pression maintenue par le régulateur de pression de carburant est correcte. La valeur doit être estampillée sur le FPR lui-même ou peut être trouvée en ligne (probablement autour de 3 bars). Cette valeur ne doit être vraie que lorsque vous amorcez le système sans démarrer (contact mis) ou avec le flexible de vide FPR déconnecté, sinon la pression sera modifiée par le vide / boost. Si la pression est complètement mauvaise, votre FPR est probablement mort. Sauf si votre pompe est dans un état horrible, mais je dirais que c'est beaucoup moins probable.