Honda CRV 2006 avec problème de boues de moteur

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Le voyant du moteur de contrôle s'est allumé. La portée et le code moteur P2647 est venu. Changement du pressostat d'huile et nettoyage de l'écran. Vérifiez que le voyant du moteur s'est rallumé. Il a de nouveau été défini et le code moteur P2646 est apparu, de sorte que le solénoïde a été remplacé. Vérifiez que le voyant du moteur s'est rallumé avec le même P2646 plus P0661. P0661 était un code qui a été publié il y a un an, par lequel le solénoïde du collecteur d'admission a été remplacé. Maintenant, je ne peux pas l'effacer.

Je l'ai apporté à un mécanicien qui m'a dit que j'avais une accumulation de boues et que la seule façon d'y remédier était de reconstruire / nettoyer le moteur. Je change religieusement mon huile tous les 3000 miles, j'ai donc été choqué par ce diagnostic et que ceux qui changent mon huile ne verraient pas cette accumulation. Il a mis en garde contre les nettoyeurs ... et a proposé d'acheter ma voiture à bon marché.

Quelqu'un peut-il valider cette affirmation selon laquelle mon moteur nécessite une reconstruction?

Quelqu'un a-t-il des réflexions supplémentaires concernant mes problèmes?

À la recherche de remèdes.

— user19472
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Bienvenue sur le site! Nous sommes heureux que vous vous soyez arrêté: o) Vous souhaiterez peut-être modifier votre question pour savoir comment éliminer les boues de moteur ou quelque chose du genre. Le demander comme vous l'avez fait revient à demander l'approbation du produit et peut être interprété comme une «question d'achat», principalement parce que vous recherchez un produit, pas une solution.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Je suis confus, le P0661 n'a rien à voir avec les boues de moteur et la soupape de réglage du collecteur d'admission est débranchée ou le câblage est endommagé. Étant donné que vous ne pouvez pas effacer le code / il définit immédiatement. En ce qui concerne le P2646, ont-ils confirmé la pression d'huile au commutateur? Je suggère d'obtenir un deuxième avis.

— Ben

Vous avez raison de dire que P0661 n'a rien à voir avec les boues mais semble toujours surgir quand il y a un problème ailleurs. Rien n'a été confirmé. Le code initial, avant de changer l'interrupteur était P2647 - après le remplacement de l'interrupteur, le code est devenu P2646, j'ai donc remplacé le solénoïde en entier.

— user19472

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Je mettrais en place une jauge de pression d'huile et comparerais avec les spécifications à 4000 tr / min avant de faire remplacer les pièces. Je pense que le code 2646 est pour une tension haute / basse pression, assurez-vous que le signal de retour à l'ecm est également correct.

— Ben

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Mise à jour - Le code P0661 avait apparemment à voir avec le solénoïde de la soupape de pression d'huile nouvellement remplacé - devant être réinitialisé - il est maintenant effacé. P2646 continue d'être un problème mais a été temporairement effacé lorsque l'écran du nouveau solénoïde a été nettoyé. Apparemment, des boues continuent de boucher ces écrans.

— user19472

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J'ai trouvé TSB: 49031-02409 Version 3 MIL Livré avec DTC P2646 / P2651 ou P2647 / P2652

SYMPTÔME

Le MIL est livré avec l'un de ces DTC:

^ P2646 / P2651 (circuit de pressostat d'huile de culbuteur basse tension).

^ P2647 / P2652 (circuit de pressostat d'huile de culbuteur haute tension).

REMARQUE: le symptôme peut être intermittent et vous ne pourrez peut-être pas le dupliquer après avoir effacé le DTC.

CAUSES POSSIBLES

Le pressostat d'huile du culbuteur 37250 PNE G01 peut tomber en panne par intermittence.

ACTION CORRECTIVE

Remplacer le pressostat d'huile du culbuteur.

À ne pas confondre avec l'unité émettrice 37240P2FA01

— user5071
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Hmmm. Il se pourrait que des boues se soient accumulées. Si j'étais vous, je ferais plusieurs rinçages du moteur pour voir si l'huile vidangée a l'air collante ou sombre.

— Yasirmx
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Reconstruire? Pas assez d'informations à dire, alors ne les considérez pas encore.

Mais votre moteur peut certainement avoir une accumulation de boues dans des pièces que vous ne verrez jamais (sans le démonter) même si vous suivez religieusement l'OCI du fabricant. Et si vous n'êtes pas le premier propriétaire d'origine, vous devez vous attendre à ce que les précédents propriétaires n'aient pas suivi l'OCI. Tout cela pour dire, il est tout à fait probable que vous ayez au moins quelques boues, et l'utilisation d'un nettoyant moteur réputé - et non d'un additif d'huile - ne fera pas de mal.

— Mac
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Je vous remercie. J'ai acheté la voiture avec 60k miles dessus. Il a maintenant 160k miles. J'ai utilisé Sea Foam plusieurs fois. La voiture lance maintenant un autre code d'erreur, P0325 en plus des normes P0661 et P2646

— user19472

J'ai utilisé Sea Foam, mais pas récemment. Je préfère Auto-RX. Juste mon 2 ¢.

— Mac

Ce P0325 est le circuit du capteur de cognement vers le sud sur vous. Si vous remplacez le capteur et que le code revient, et si vous êtes sûr que le câblage est bon et que la broche sur l'ECM est bonne, alors envisagez une mise à jour du logiciel ECM ou un ECM de remplacement, dans cet ordre.

— Mac

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Moi aussi, j'ai eu des problèmes de boues sur des voitures relativement neuves. Changer l'huile et le filtre avec Mobil 1 FS et remplacer un litre par Marvel Mystery Oil. Conduisez immédiatement la voiture à vitesse d'autoroute aussi longtemps que possible.

Répétez le changement d'huile et utilisez Marvel Mystery Oil tous les 500 miles jusqu'à ce que la boue soit partie. Il peut nécessiter 3 000 miles d'utilisation en cas d'accumulation de boues importantes, mais il fonctionne toujours sans endommager le moteur.

— Carguy
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Comme indiqué dans une réponse précédente, le moteur peut générer des boues via différentes routes au fil du temps. Certains endroits dans le moteur ont des zones où le débit d'huile est lent ou minime, des dépôts peuvent se former dans ces zones, provoquant des boues (les boues ne sont rien d'autre que du pétrole et des particules de décrochage). Les nettoyants OTC pour l'accumulation de boues sont chers. Je fais ce qui suit depuis environ 30 ans maintenant.

Vous aurez besoin des éléments suivants en fonction de la saleté du moteur, dans votre cas, je recommanderais pas moins de deux coups de ce traitement. 2-3 pintes d'ATF - liquide de transmission automatique. L'ATF a un niveau très élevé de détergent dans une huile très légère, les deux font un excellent travail de réduction et d'élimination des boues. Un changement d'huile, y compris un filtre pour votre véhicule avec la viscosité d'huile correcte. Sur un V-8 normal, j'utilise normalement 1 1/2 pintes d'ATF. Conduisez ensuite la voiture normalement pendant plusieurs jours à une semaine. Vidangez l'huile, retirez le filtre et soyez averti que vous ne croirez pas à quel point votre huile sera sale. Remplacez par votre vidange d'huile normale. Encore une fois sur votre véhicule, je répéterais ce processus une deuxième fois et voir si vous pouvez effacer votre code.

En supposant que cela s'en occupe, remplacez cette huile et filtrez à pas plus de 500 miles. En interne, votre moteur doit être relativement propre à ce stade. L'autre code lié au joint d'admission ressemble à une fuite de vide que vous devrez trouver. Et dernier point, si quelqu'un a un bruit de poussoir de soupape hydraulique, très probablement un piston de poussoir collant, cette routine de nettoyage prendra normalement soin de ce problème aussi.

— Charles
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À mon époque, le liquide trani était utilisé tout le temps - aujourd'hui, vous êtes considéré comme un fou. La dernière lecture du code d'erreur comprend P2646, P0661 - qui semble être la norme sur cette voiture, ainsi que le plus récent ajout, P0325. Mon témoin de contrôle du moteur reste allumé 75% du temps, mais s'éteint à l'occasion. La voiture ne semble pas fonctionner différemment alors qu'auparavant, le VSA serait déclenché et provoquerait l'étouffement de la voiture à certaines vitesses. À ce stade, je ne peux même pas vendre la voiture et l'échanger sera une insulte. Une grande partie de cette voiture a été changée car Ive a dépensé une tonne d'argent pour remplacer des pièces.

— user19472