Les manivelles 350z ne démarrent pas

2003 350z démarre mais ne démarre pas VQ35DE / FIXE * partiellement [Stock / Admission DC / Tubes droits]

(11/11/2016)

Mon cousin est un mécanicien certifié et a repris la réparation!

-Voiture au ralenti rugueuse et après avoir déplacé le faisceau de câbles avant, la voiture s'arrêterait

• + Le fil de terre était lâche et empêcherait la voiture de s'allumer.

• + Corps de papillon remplacé / performances légèrement meilleures (OEM neuf)
• + Il a également trouvé une fuite mineure sur le collecteur et a commandé un joint pour le réparer (:
• -Il a testé la compression et obtenu une faible lecture mais le véhicule était froid

  Cependant, la voiture est toujours lente avec le P0300 / Je peux sentir le carburant non brûlé dans la cabine Maintenant, je me retrouve avec le code P0300

• Je l'ai conduit et il n'accélère pas au-delà de 5-6k RPM à plein régime = \

  = La dernière chose à faire est de tester à nouveau la compression lorsque la voiture est chaude, sinon ce sont de mauvaises bobines depuis que j'ai commandé des pièces de rechange et elles sont plus courtes que celles d'origine. Si la compression est bonne, mon cousin a suggéré de commander des bobines de performance.

Voiture: 150k 2003 350z Les manivelles de la voiture ne démarrent pas
Moteur: VQ35DE
OBD2: P0335, P0300
(récupération, cadre bosselé du pare-chocs arrière droit)

(10/10/2016)

• RETOUR O WH J’AI COMMENCÉ DE NOUVEAU = \
• -Je reçois toujours P0300 (plusieurs ratés aléatoires de cylindre)
• + La voiture fonctionnait bien, mais j'ai commencé à perdre de la puissance après plusieurs minutes et ça sent le carburant non brûlé dans la cabine.
• -A emmené la voiture chez (garage 3 coins) experts Nissan et après une heure de diagnostic, ils ont dit que l'A / F ne lisait pas correctement.
• = Acheté les 2 capteurs d'oxygène en amont d'oxygène

• -Après les avoir installés, LA VOITURE S'ALLUME PUIS MEURT. quand j'essaie de mettre la voiture en marche: -1e fois qu'elle démarre puis elle tourne au ralenti et elle s'éteint après quelques secondes -2e fois elle démarre puis meurt tout de suite (Il semble que le carburant se coupe) -3ème fois elle démarre simplement et ça ne démarre pas.

  (J'ai remplacé la pompe à carburant et c'est le même problème) Il s'amorce. J'y suis aussi retourné retourné les anciens capteurs O2 et rien, même problème. -J'ai eu une conversation avec un membre du personnel du concessionnaire Nissan et il a dit " if it was the NATS, it would only crank but not start at all." Et je suis en mesure de démarrer la voiture la première fois mais elle tourne au ralenti puis s'éteint. Je suis à l'arrêt sur ce projet = \ mais je n'abandonne pas>: D

(9/10/16)

• -Toutes les bougies d'allumage sont encrassées avec du gaz O_O WTF?
• = Résistance des injecteurs vérifiée et ils sont tous à 17 Ω Ohms

(9/9/16)

• -Les performances du moteur de voiture ont lentement diminué, il ressent environ 30% de puissance
• + Chat remplacé par des tuyaux droits (même puissance sans amélioration)
• + Valve PCV remplacée
• = Vérifié toutes les bobines avec multimètre @ 200k OhmsΩ \

(bobine 1) + 1, -3: 123,4 Ω / -1, + 2: 1,5 Ω

(bobine 3) + 1, -3: 122,9 Ω / -1, + 2: 1,5 Ω

(bobine 5) + 1, -3: 124,1 Ω / -1, + 2: 1,4 Ω

(bobine 2) + 1, -3: 1 Ω / -1, + 2: 1 Ω (bobine défectueuse?)

(bobine 4) + 1, -3: 122,7 Ω / -1, + 2: 1,4 Ω

(bobine 6) + 1, -3: 122,3 Ω / -1, + 2: 1,6 Ω

• + Compression moteur vérifiée à 190 PSI (tous les cylindres)
• = Vérification en cours des injecteurs de carburant

(9/2/16)

• + Remplacement de toutes les bobines et du ralenti de voiture mieux

(30/07/16)

• + La voiture a été vérifiée en ce qui concerne la fuite et a découvert que les convertisseurs catalytiques sont mauvais et freinent les performances de la voiture.
• -Il y a une fuite d'huile près du catalyseur et provoque des fumées à l'intérieur de la voiture.
• -Le démarreur a mal tourné sur la voiture, a besoin d'être remplacé
• + Remplacé le démarreur et la voiture s'allume avec la première manivelle :)

(21/07/16)

• = J'ai lu le manuel EC de ce véhicule jusqu'à 5 heures du matin et dans le processus de dépannage, il est recommandé de remuer / secouer les câbles.

• + J'ai déplacé les câbles autour et poussé un peu la voiture avant d'essayer de l'allumer. (ET LA VOITURE A DÉMARRÉ!) On m'a dit que la pompe à essence ne lit peut-être pas correctement le gaz.

  J'essaie donc toujours de savoir si le mouvement des câbles pourrait aider? Par les câbles court-circuités et ne provoquant pas le démarrage du moteur, Ou la pompe à essence ne lit pas correctement le gaz et il lui fallait juste plus de gaz Lol ~. Étant donné que la voiture est récupérée et a été à l'arrière, cela pourrait gâcher la lecture de la pompe à essence.

• -Toutefois, je reçois toujours de faibles fluctuations de régime. On m'a également suggéré d'acheter un SeaFoam et de remplir le réservoir pour le nettoyage du moteur.

• -Maintenant je reçois P0300. Alors maintenant, je dois continuer à conduire la voiture jusqu'à ce que j'obtienne d'autres codes ou que les codes P0335 reviennent.
• -Et enfin j'ai besoin de réparer la fuite d'échappement

(20/07/16)

• + Vérifié pour l'allumage et les bougies d'allumage s'allument
• = J'ai ajouté plus d'essence à la voiture juste pour m'assurer
• = Amorçage de la pompe à essence, nous l'entendons s'allumer (mon père a réussi à allumer la voiture deux fois, puis elle s'est éteinte; nous avons essayé de la redémarrer et elle ne démarre que. Je pense donc qu'il y a un court-circuit électrique ici qui ne permettra pas à la voiture de s'allumer = \

(17/07/2016)

• + Remplacement des 2 capteurs d'arbre à cames pour les tester avec une nouvelle batterie que je viens d'acheter. et aucun résultat, la voiture continue de démarrer

• = Je suis allé chez le concessionnaire Nissan et j'ai demandé à l'un de leurs techniciens et ils m'ont dit que ça pouvait être 1 des 3 choses: corps de papillon, capteurs ou ordinateur. Alors maintenant, je pense vraiment que c'est quelque chose d'électrique.

(7/2/2016)

- Donc, avant de continuer à faire d'autres diagnostics, j'ai testé la batterie avec un multimètre pour plus de certitude et je ne reçois que 10 volts quand je suppose que je reçois 12,6 volts

• -La jauge à l'intérieur de mon 350z marque également 10 volts

• = J'ai décidé de tester la décharge parasite de la batterie avec un multimètre en débranchant le câble négatif et j'obtiens 0,56 ~ 0,80 ~ donc rien ne vide vraiment la batterie.

  - = Je devrai peut-être continuer avec une batterie de rechange avant de continuer avec d'autres diagnostics [Et merci pour vos aimables réponses j'espère comprendre ce problème car il est difficile sinon je devrai le faire diagnostiquer par un pro shop = \]

(30/06/16)

• + Remplacement du capteur Cranksaft
• = J'ai chargé la voiture avec des câbles de démarrage de mon autre voiture
• + Après le 2e essai, la voiture a démarré
• = Je devais le maintenir à haut régime pour le garder
• -Car arrêt à bas régime :(
• -La voiture ne démarre pas, elle a maintenant du mal à démarrer
• -L'aiguille RPM ne bouge pas lors du démarrage
• + OBD2 jette le code: P0335 Encore une fois, même si j'ai remplacé le capteur de position du vilebrequin

Il semble que la batterie ne donne pas assez de puissance pour démarrer la voiture.Aidez-
moi; (j'essaie de réparer cette voiture pour pouvoir travailler)
(Pour faire la liste: essayez une batterie différente ou des capteurs d'arbre à cames?

-Aussi la voiture est riche en raison d'une fuite d'air car je peux sentir les gaz d'échappement lorsque je suis sur la route à l'intérieur de la cabine

2003 350z démarre mais ne démarre pas VQ35DE

Voici ma courte histoire:

• Volant et embrayage installés il y a 1 mois = la voiture a bien fonctionné

• + Cranksensor a été ajouté = la voiture a bien fonctionné

• -Car a commencé à s'arrêter en conduisant de temps en temps

• = Autozone a testé la batterie et ça va.
• + Changement des bougies d'allumage et changement d'huile N'a pas beaucoup conduit la voiture
• = Pas de problème pour démarrer la voiture

• -La voiture a commencé à s'éteindre plus souvent au point mort.
  
  Lorsque vous allumez la voiture, les RPM descendent à 500, de temps en temps, ils fluctuent un peu bas puis remontent à 500.

• + J'ai nettoyé le capteur MAF avec le spray spécial = La voiture a bien fonctionné

• (même jour) -Noté que le tuyau de soupape PCV était cassé à l'arrière du moteur, donc je l'ai connecté à l'admission et la voiture a bien fonctionné, = la voiture a bien démarré

• (même jour) - Les performances de la voiture se sont dégradées après avoir connecté ce tuyau PCV
• -Voiture arrêtée pendant la conduite, ne démarre pas :( uniquement des manivelles. = Mon père a pulvérisé de l'essence dans le corps de papillon pendant que j'essayais de le démarrer, et rien. Il continue de tourner. avoir 1/4 de gaz sur le réservoir, toutes les fenêtres électriques / système de son / lumières de voiture fonctionnent bien.
• Boîte à fusibles vérifiée et ils ont tous l'air bien = codes machine aucun, (j'ai remarqué que quelque chose doit vider la batterie car je dois passer la charge à la batterie pour que la voiture obtienne 12 volts)

Il pourrait s'agir de chaînes de distribution étirées ou d'un problème avec le pignon vvt, les chaînes étirées donneront une lecture incorrecte entre le capteur de came et le capteur de manivelle (essentiellement le moteur est hors du temps) et ne parviendront généralement pas à démarrer une fois étiré trop loin, si la corrélation entre cps et capteur de manivelle si différent car je pense que la voiture de 5 secondes ne démarre pas

Cela pourrait également être un signal faible dans le circuit du démarreur, par exemple une mauvaise mise à la terre du démarreur s'il a été retiré, ou un câblage endommagé ou un défaut interne dans le démarreur lui-même.

Le second est plus probable s'il s'agit d'un code de position de manivelle et non d'un code de capteur de came

Si vous sentez une odeur d'échappement dans la cabine, ce n'est pas dû à une fuite d'air, mais à une fuite d'échappement. Vous pourriez avoir des problèmes si votre fuite est antérieure au capteur d'O2 dans votre tuyau d'échappement. Votre calculateur penserait que vous avez trop d'air dans le mélange, ce qui vous rend riche et inonde le moteur pour qu'il ne démarre pas. Vérifiez votre capteur d'O2 et inspectez les fuites d'échappement à l'aide d'un vaporisateur et d'une solution savonneuse. J'espère que cela pourra aider!

Je le pensais ... Ran dans le même temps: Il y a un rappel pour les pannes prématurées des capteurs de came et de manivelle sur le 2.5L et il ressemble aux mêmes capteurs. Les nouveaux ont une coque en métal au lieu d'être entièrement en plastique.

Il s'avère qu'il y a aussi un rappel pour les '03 350Z:

http://www.dealerrater.com/recalls/Nissan/350Z/#2003

Bas de la liste:

Rappel de Nissan 350Z 2003

Article touché: MOTEUR ET REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

Date d'annonce: 11/19/2003

Description du rappel:

SUR CERTAINS VÉHICULES PASSAGERS, LA CARTE DE CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION DE MANIVELLE OU DU CAPTEUR DE POSITION DE CAME PEUT AVOIR UNE CONNEXION DE SOUDURE INCORRECTE EN RAISON DE LA DÉFORMATION DU SOUDURE CAUSÉE PAR LA CONTRAINTE DE CHALEUR ACCÉLÉRÉE PAR L'EXISTENCE DE RÉSIDUS DE FLUX PENDANT LE PROCESSUS DE SOUDURE.

Action nécessaire pour y remédier:

LES CONCESSIONNAIRES REMPLACERONT LES CAPTEURS DE POSITION DE MANIVELLE. CAPTEUR (S) DE POSITION D'ARBRE À CAMES ET, DANS CERTAINS CAS, LE (S) CAPTEUR (S) DE COMMANDE DE TEMPORISATION VARIABLE. LES VÉHICULES IMPLIQUÉS DANS UNE CAMPAGNE DE RAPPEL PRÉCÉDENTE, 01V357, SONT ÉGALEMENT INCLUS DANS CETTE NOUVELLE CAMPAGNE. LES CAPTEURS DE REMPLACEMENT UTILISÉS DANS CETTE CAMPAGNE SONT AUSSI AFFECTÉS. LA NOTIFICATION DU PROPRIÉTAIRE A COMMENCÉ LE 22 DÉCEMBRE 2003. LES PROPRIÉTAIRES DEVRAIENT CONTACTER NISSAN AU 1-800-647-7261 OU INFINITI AU 1-800-662-6200.

On dirait qu'il vaut au moins la peine d'appeler et de voir si le vôtre a reçu le traitement de rappel.

J'ai eu le même problème sur mon 03 350z. Par hasard, j'ai sorti le capteur de débit d'air massique et nettoyé les broches métalliques avec de l'acétone et cela a arrêté la perte de puissance. Ma voiture a fait la même chose ne voulait pas tourner et avait de mauvaises performances. Maintenant c'est super. Pas les broches où il se branche, mais où l'air passe dans le tuyau d'admission avant le papillon et après le filtre à air.